สภาอนุมัติข้อตกลงแรงงานเบื้องต้นส่งวุฒิสภา

สภาผ่านกฎหมายเมื่อวันพุธที่จะบังคับใช้ข้อตกลงแรงงานรถไฟเบื้องต้นและขัดขวางการนัดหยุดงานทั่วประเทศ ร่างกฎหมายนี้ส่งไปยังวุฒิสภา ซึ่งผู้นำเสียงข้างมาก ชัค ชูเมอร์ DN.Y. ได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการอย่างรวดเร็ว

สภาผู้แทนราษฎรลงมติด้วยคะแนนเสียง 290 ต่อ 137 เสียง โดยมีพรรครีพับลิกัน 79 เสียงเข้าร่วมกับพรรคเดโมแครต 211 เสียง เพื่อผ่านร่างกฎหมายที่อนุมัติสัญญาใหม่ที่ให้ค่าจ้างพนักงานรถไฟเพิ่มขึ้น 24% ในช่วงห้าปีตั้งแต่ปี 2020 ถึงปี 2024 การจ่ายเงินทันทีเฉลี่ย 11,000 ดอลลาร์เมื่อให้สัตยาบัน และจ่ายพิเศษอีก วันหยุด

พรรคเดโมแครตแปดคนและพรรครีพับลิกัน 129 คนโหวตไม่เห็นด้วยกับกฎหมาย 

ด้วยคะแนนเสียง 221 ต่อ 207 เสียง สภายังอนุมัติมติให้ลาป่วย XNUMX วันโดยได้รับค่าจ้างในสัญญา แทนที่จะเป็น XNUMX วัน ซึ่งพนักงานการรถไฟไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อตกลงปัจจุบัน เนื่องจากพนักงานการรถไฟไม่รับประกันการลาป่วยโดยได้รับค่าจ้าง

การลงคะแนนเสียงมีขึ้นหลังจากประธานาธิบดีโจ ไบเดน เรียกร้องให้สภาคองเกรสเข้าแทรกแซงการเจรจาที่หยุดชะงักระหว่างการรถไฟและสหภาพแรงงานที่สำคัญบางแห่งของอุตสาหกรรม เขา พบกับผู้นำทั้งสี่สภาและวุฒิสภาในวันอังคาร ในความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการโจมตีทางรถไฟ ซึ่งอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าอาจทำให้เศรษฐกิจสหรัฐฯ เสียหายถึง 2 พันล้านดอลลาร์ต่อวัน

ไบเดนกล่าวว่าเขาไม่เต็มใจที่จะลบล้างการลงคะแนนเสียงคัดค้านสัญญาของสหภาพแรงงานบางแห่ง แต่การปิดทางรถไฟจะ “ทำลายล้าง” เศรษฐกิจ

“การลงมติของพรรคสองฝ่ายอย่างท่วมท้นในสภาผู้แทนราษฎรทำให้ชัดเจนว่าพรรคเดโมแครตและพรรครีพับลิกันเห็นพ้องต้องกันว่าการปิดทางรถไฟจะทำลายล้างเศรษฐกิจและครอบครัวของเราทั่วประเทศ วุฒิสภาต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน” ไบเดนกล่าวในแถลงการณ์

การรถไฟและสหภาพแรงงานของพวกเขามีเวลาถึงวันที่ 9 ธันวาคมเพื่อบรรลุข้อตกลงก่อนที่คนงานสัญญาว่าจะนัดหยุดงาน

ในแถลงการณ์เมื่อวันอังคาร กลุ่มภราดรภาพการบำรุงรักษาพนักงานประจำทางของ International Brotherhood of Teamsters กล่าวว่า การออกกฎหมายเพื่อบังคับใช้ข้อตกลงเป็นการปฏิเสธสิทธิ์ในการนัดหยุดงาน และจะไม่แก้ไขปัญหาหรือข้อกังวลของพนักงานรถไฟ

สหภาพกล่าวว่าเรียกร้องให้ Biden และสมาชิกสภาคองเกรสที่ “สนับสนุนชนชั้นแรงงานอย่างแท้จริงให้ดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยผ่านการปฏิรูปและกฎระเบียบใด ๆ ที่จะให้พนักงานรถไฟทุกคนลาป่วยโดยได้รับค่าจ้าง”

ตามที่สมาคมรถไฟอเมริกัน ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรม คณะกรรมการประธานาธิบดีที่จัดตั้งขึ้นเพื่อช่วยแก้ไขการเจรจาสัญญาได้ทบทวนคำขอของสหภาพแรงงานสำหรับวันลาป่วยที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มเติมและเสนอเงินเดือนเพิ่มเติมแทน

“หากสหภาพแรงงานสนใจในการอภิปรายแบบองค์รวมสำหรับการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับเวลาป่วยของพวกเขา ผมคิดว่าผู้ให้บริการรถไฟจะต้องเข้าร่วมการอภิปรายแบบองค์รวมอย่างแน่นอน แต่ [พวกเขา] ไม่ได้ทำในชั่วโมงศูนย์” AAR Ian Jefferies ประธานและซีอีโอกล่าวในงานแถลงข่าวเกี่ยวกับการเตรียมการด้านรถไฟ

แต่ละสหภาพมีนโยบายวันลาป่วยของตนเอง ตามรายงานของ National Railway Labour Conference หรือ NRLC หากพนักงานป่วย พวกเขาต้องหยุดงานระหว่างสี่ถึงเจ็ดวันก่อนที่จะมารับเงินค่าป่วยตามเวอร์ชันของตน

ข้อตกลงด้านแรงงานเบื้องต้นให้สิทธิ์พนักงานเพิ่มอีก 48 วัน รวมเป็น XNUMX วันส่วนตัวสำหรับพนักงานรถไฟ พนักงานต้องแจ้งล่วงหน้า XNUMX ชั่วโมงเพื่อขอวันส่วนตัว มาตรการที่ได้รับอนุมัติจาก House Wednesday จะเพิ่มการลาป่วยโดยได้รับค่าจ้างในข้อตกลง

ส.ว. Bernie Sanders, I-Vt. กล่าวในสื่อสังคมออนไลน์ก่อนการลงคะแนนเสียงว่าข้อตกลงเบื้องต้นยังไปได้ไกลไม่พอ

แม้แต่การขู่ว่าจะหยุดงานก็อาจส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนที่ของรางได้

ตามมาตรการด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง ผู้ให้บริการรถไฟเริ่มเตรียมการนัดหยุดงาน XNUMX วันก่อนวันนัดหยุดงาน ผู้ขนส่งเริ่มให้ความสำคัญกับการรักษาความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายวัสดุที่ละเอียดอ่อน เช่น คลอรีนสำหรับน้ำดื่มและวัตถุอันตราย

เก้าสิบหกชั่วโมงก่อนวันนัดหยุดงาน สารเคมีจะไม่ถูกขนส่งอีกต่อไป จากข้อมูลของ American Chemistry Council ข้อมูลอุตสาหกรรมรถไฟแสดงให้เห็นว่าก ลดลง 1,975 คัน ของการขนส่งสารเคมีในช่วงสัปดาห์ของวันที่ 10 กันยายน เมื่อการรถไฟหยุดรับการขนส่งเนื่องจากการขู่โจมตีทางรถไฟครั้งก่อน

Corey Rosenbusch ประธานและซีอีโอของ The Fertilizer Institute กล่าวว่าผู้ให้บริการรถไฟได้แจ้งสมาชิกของตนว่าการขนส่งแอมโมเนียซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับบริษัทปุ๋ยจะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนรางตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม หากข้อตกลงด้านแรงงานไม่บรรลุผล

“โดยปกติแล้วห่วงโซ่อุปทานจะใช้เวลา XNUMX-XNUMX วันในการตามทันเมื่อคุณปิดตัวลง” Rosenbusch กล่าว “การผลิตปุ๋ยจะต้องลดลง”

ทางรถไฟสายหลักสี่สายมักจะเคลื่อนย้ายมากกว่า 80% ของการจราจรการขนส่งสินค้าเกษตร ตามข้อมูลของ National Grain and Feed Association

“ตอนนี้เรากำลังมองหาทางเลือกอื่นเพื่อวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของเรา” Mike Seyfert ประธานและซีอีโอของสมาคมกล่าว “ตอนนี้เรามีความยืดหยุ่นเป็นศูนย์ ไม่มีคนขับและสถานการณ์เรือท้องแบนที่มีระดับน้ำต่ำได้เพิ่มความท้าทายนี้เท่านั้น”

Brendan Branon ประธาน NRLC กล่าวกับ CNBC ว่าสภาคองเกรสในการลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับข้อตกลงด้านแรงงานก็กำลังชั่งน้ำหนักในอนาคตของการเจรจาต่อรองร่วมกัน เขาเรียกร้องให้สภาคองเกรสปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการฉุกเฉินของประธานาธิบดี ซึ่งไบเดนจัดตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคมเพื่อแก้ไขข้อพิพาทที่กำลังดำเนินอยู่ระหว่างผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟรายใหญ่และสหภาพแรงงาน

คณะกรรมการจัดทำคำแนะนำภายใต้หลักการที่เรียกว่าการเจรจาต่อรองแบบแผน ซึ่งเป็นกระบวนการที่สหภาพแรงงานและนายจ้างใช้ในการเรียกร้องและให้สิทธิ์

“รูปแบบการเจรจาต่อรองส่งเสริมความมั่นคงในการเจรจาต่อรองร่วม และส่งเสริมการตั้งถิ่นฐาน” แบรนนอนกล่าว “มีอนุญาโตตุลาการและ PEB จำนวนเท่าใดก็ได้ที่ยอมรับว่าสิ่งนี้ไม่เพียงยอมรับได้เท่านั้น นี่เป็นรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดในการยุติการเจรจาที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อตกลงแบบหลายนายจ้างและหลายฝ่าย”

แบรนนอนกล่าวว่าอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งรวมถึงทางรถไฟได้พัฒนาแนวปฏิบัติที่ชัดเจนในการเจรจาต่อรอง และการเจรจาเพิ่มเติมโดยสหภาพแรงงานหลังจากที่ข้อตกลงเบื้องต้นไม่เป็นไปตามกรอบที่ PEB แนะนำ

“การออกจากรูปแบบจะสร้างแบบอย่างว่ายังมีผลลัพธ์ที่ดีกว่าที่สามารถบรรลุได้ และฉันคิดว่ามันจะทำให้เกิดความเครียดและความเสี่ยงอย่างมากต่อการเจรจาต่อรองร่วมกันในอนาคตสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ” เขากล่าว