สุขสันต์วันเกิด Cycling UK — ต่อสู้เพื่อนักปั่นจักรยานตั้งแต่วันนี้ในปี 1878

เรียกวันนี้ว่า ขี่จักรยานสหราชอาณาจักรปัจจุบันองค์กรเป็นองค์กรการกุศล แต่ก่อตั้งเป็นชมรมจักรยานท่องเที่ยวเมื่อ 144 ปีที่แล้ว

The Bicycle Touring Club (BTC) ก่อตั้งขึ้นที่ North of England Meet ของนักขี่ล้อสูงที่จัดขึ้นที่ Stray at Harrogate, Yorkshire เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 1878 สโมสรมีแนวคิดเกี่ยวกับใบมีดสามใบ: Stanley Cotterell ชาวอังกฤษ นักศึกษาแพทย์ที่กำลังศึกษาอยู่ในเอดินบะระ, SH Ineson จาก Bradford Bicycle Club และ TH Holding of Banbury ใน Oxfordshire

เนื่องจากนักปั่นจักรยานสามล้อเข้าร่วมชมรม จึงได้เปลี่ยนชื่อในปี พ.ศ. 1882 เป็นชมรมท่องเที่ยวของนักปั่นจักรยานหรือ CTC

จุดมุ่งหมายของ CTC คือ "ส่งเสริมและอำนวยความสะดวกในการเดินทางในทุกส่วนของโลก เพื่อปกป้องสมาชิกจากการถูกทำร้ายโดยปราศจากการยั่วยุ เพื่อจัดหาเพื่อนร่วมเดินทางหรือขี่ม้า”

สิบปีหลังจากการพบกันครั้งแรก CTC มีสมาชิกถึง 20,000 คน ทำให้เป็นสโมสรกีฬาที่ใหญ่ที่สุดในโลก และสมาชิกก็มีอิทธิพล

“มันไม่เพียงแต่รวมเอาขุนนางและชนชั้นสูงจำนวนมากในทุกส่วนของประเทศเท่านั้น” โปรไฟล์ 1889 ของสโมสรในหนังสือที่ตีพิมพ์โดยเอิร์ลแห่งอัลเบมาร์ลระบุ “ได้รับการสนับสนุนจากบุคคลสำคัญบางคนของ คริสตจักร โดยสมาชิกของวิชาชีพด้านกฎหมาย การแพทย์ การทหาร และกองทัพเรือ และโดยแท้จริงแล้วโดยนักขี่มือสมัครเล่น … ผู้จัดทำหนังสือรับรองที่แสดงให้เห็นว่าพวกเขาอยู่ในสถานีที่น่านับถือในชีวิต”

ถนนที่ดี

นักปั่นจักรยานยุคแรกเหล่านี้—หลายคนใช้เงินและมีอิทธิพล—กล่อมให้มีพื้นผิวถนนที่ดีขึ้นเพื่อการเล่นกีฬา นันทนาการ และการขนส่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1886 พร้อมด้วยผู้บุกเบิกการขี่จักรยานของอังกฤษในปัจจุบัน CTC ได้ก่อตั้งสมาคมปรับปรุงถนนขึ้นซึ่งเป็นกลุ่มที่วิ่งเต้นในเวลาต่อมาโดยผู้ขับขี่รถยนต์ (หลายคนเคยขี่จักรยานมาก่อน)

“สมาคมนี้ก่อตั้งขึ้นโดยคำนึงถึงปัญหาถนนทั่วทั้งราชอาณาจักร” เลขาธิการขององค์กรใหม่กล่าวในเดือนมกราคมของปีถัดไป:

“สภาพถนนบางสายที่ย่ำแย่ … เป็นความอัปยศต่อเจ้าหน้าที่ และถึงแม้ผู้จ่ายค่าธรรมเนียมจะถูกเก็บภาษีอย่างสูง เงินที่ใช้ไปก็ไร้ประโยชน์จากการจ้างงานชายที่ไม่ได้รับการฝึกฝนและต้องการความรู้เกี่ยวกับระบบการซ่อมแซมที่ดีที่สุดและประหยัดที่สุด . เพื่อขจัดสภาวะนี้ สมาคมปรับปรุงถนนจะทุ่มเทพลังงานที่ดีที่สุด ดำเนินการ … ดำเนินคดีทางกฎหมายเป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อความพยายามอื่น ๆ ทั้งหมดล้มเหลว”

Cannily สมาคมปรับปรุงถนนไม่ได้โฆษณาตัวเองว่าเป็นองค์กรจักรยาน แต่ชัดเจนว่าใครจะได้ประโยชน์มากที่สุดจากถนนที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเป็นประเด็นที่ทำในหนังสือเกี่ยวกับการขี่จักรยานของห้องสมุดแบดมินตันของ Earl of Albemarle ในปี 1887:

“ชายผู้ถูกลากผ่านร่องและโขดหินโดยการใช้ม้าของเขา ไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะชื่นชมเส้นทางที่ไม่ดีนัก เฉกเช่นชายที่รู้สึกถึงผลกระทบที่มีต่อกระดูกสันหลังที่ปวดเมื่อยและกล้ามเนื้อบิดเบี้ยว ดังนั้นหลังจากคำรามในเบื้องต้นแล้ว นักปั่นที่ขี่จักรยานยนต์ก็คาดเอวไว้เพื่อลงมือ”

การดำเนินการประกอบด้วยการจุลสาร— RIA ได้สร้างวรรณกรรมทางเทคนิคขึ้นเพื่อเน้นวิธีการ "ทางวิทยาศาสตร์" ในการสร้างและปรับปรุงถนน หนังสือและแผ่นพับเหล่านี้ถูกส่งเป็นจำนวนหลายแสนเล่มไปยังหนังสือพิมพ์ นักสำรวจทางหลวง และสมาชิกคณะกรรมการทางหลวง “แสดงให้พวกเขาเห็นว่าการนำระบบอย่างเช่น ที่ร่างไว้ในจุลสารมาใช้ ทำให้ได้ถนนที่ดีกว่ามากด้วยค่าใช้จ่ายของ เงินน้อยกว่าที่ใช้กับทางหลวงส่วนใหญ่ของเราในปัจจุบันมาก”

ผู้อุปถัมภ์คนแรกของ RIA คือขุนนางที่สนใจปั่นจักรยาน Lord Thring เป็นที่ปรึกษารัฐสภาคนแรกระหว่างปี 1869 ถึง 1901 ซึ่งเป็นผู้ริเริ่มด้านการวางกรอบกฎหมาย ไวเคานต์เคอร์ซอนเป็นนักการเมืองหัวโบราณซึ่งทำหน้าที่เป็นเหรัญญิกของครัวเรือนระหว่างปี 1896 ถึง 1900 ดยุคแห่งไฟฟ์เป็นร้อยโทแห่งเอลกินเชียร์ตั้งแต่ปี 1872 ถึง 1902 และแต่งงานกับราชวงศ์อังกฤษ เอิร์ลแห่งอัลเบมาร์ลเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการสงครามระหว่างปี พ.ศ. 1878 และ พ.ศ. 1880 และร่วมเขียนหนังสือห้องสมุดแบดมินตันเกี่ยวกับการปั่นจักรยาน เอิร์ล รัสเซลล์ พี่ชายของปราชญ์เบอร์ทรานด์ รัสเซลล์ (นักปั่นจักรยานที่กระตือรือร้นอีกคน) เป็นผู้บริจาครายบุคคลรายใหญ่ที่สุดให้กับ RIA ในช่วงก่อนการเดินทาง

RIA ประสบความสำเร็จในช่วงต้น ในรายงานประจำปีของปี 1891 มีการกล่าวว่า “ถนนสายต่างๆ ในตำบล Greenwich, Lee และ Lewisham, Berkshire และ West Riding of Yorkshire ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงผ่านความพยายามของสมาคม … นักข่าวชาวยอร์กเชียร์เขียนดังนี้: - “ถนนสาขาที่ทอดยาวเหนือเนินเขาในเวสต์ ไรดิ้ง อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและน่าขี่”

กฎบัตร Magna ของนักปั่นจักรยาน

เช่นเดียวกับการวิ่งเต้นเพื่อถนนที่ดีขึ้น CTC ต่อสู้เพื่อสิทธิของนักปั่นจักรยานในการใช้ถนนตั้งแต่แรก เมื่อพวกเขาออกไปตามถนนครั้งแรกในช่วงปลายทศวรรษ 1860 ผู้ใช้จักรยานกลัวว่าพวกเขาไม่มีสถานะทางกฎหมายหรือสิทธิตามกฎหมายที่จะอยู่บนถนนหรือทางเท้า เพื่อให้บรรลุสิทธิดังกล่าวเป็นจุดมุ่งหมายของชมรมท่องเที่ยวของนักปั่นจักรยาน ในการก่อตั้งในวันนี้เมื่อ 144 ปีที่แล้ว ได้ตั้งเป้าหมายที่จะ “จัดให้มีการบริหารความยุติธรรมอย่างยุติธรรมและเท่าเทียมในเรื่องที่เกี่ยวกับสิทธิของนักปั่นจักรยานสู่ถนนสาธารณะ เพื่อดูแนวทางของข้อเสนอทางกฎหมายใด ๆ ในรัฐสภาหรือที่อื่น ๆ ที่มีผลกระทบต่อผลประโยชน์ของสาธารณชนที่ขี่จักรยานและเพื่อให้การรับรองดังกล่าวในหัวข้อตามที่มีโอกาสอาจเรียกร้อง”

กระแทกแดกดัน CTC ชนะสิทธิ์สำหรับนักปั่นจักรยานบนถนนเพียงปีเดียวหลังจากการก่อตั้งหลังจากคดีที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าล้มลงโดยนักปั่นจักรยานที่ "ขี่อย่างดุเดือด"

นักปั่นจักรยาน ซึ่งก็คือนายเทย์เลอร์ ได้ลงมาที่ Muswell Hill ในลอนดอน เมื่อเขาพลาดหญิงชราคนหนึ่งไปอย่างหวุดหวิด และแน่นอนว่าต้องล้มทับชายชราคนหนึ่ง ทีมป้องกันของเขาแย้งว่าเนื่องจากวัฏจักรไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นรถม้า ในกฎหมายที่ผ่านไป 45 ปีก่อนหน้านี้ ก่อนที่จักรยานจะมีอยู่จริง จึงไม่มีกรณีใดที่จะตอบได้ ข้ออ้างถูกละเลยและเทย์เลอร์ถูกปรับ

แต่คดีในปี 1879 ถูกอุทธรณ์ และผู้พิพากษาสองคนตัดสินว่าวงจรนับจากนี้ไปจะถือว่าเป็นรถม้าตามกฎหมาย สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับเทย์เลอร์ แต่ดีสำหรับนักปั่นจักรยานโดยทั่วไป หมายความว่าจักรยานเป็นครั้งแรกที่มีสถานะทางกฎหมายว่าเป็น "รถม้า" และนักปั่นจักรยานจะสามารถผ่านและเดินทางกลับได้แม้ว่าจะไม่โกรธเคืองบนทางหลวงของสหราชอาณาจักร

ขอบคุณ Taylor v Goodwin ที่ต่อสู้โดย CTC นักปั่นจักรยานได้รับสิทธิกำเนิด เมื่อเข้าสู่การต่อสู้ในกรณีนี้ CTC รู้ว่าเงินเดิมพันสูง แต่หวังว่าหลักการของ "ทางที่ถูกต้อง" สำหรับจักรยานในฐานะ "รถม้า" จะชนะในที่สุด

สิทธิ์บนทางหลวงที่การพิจารณาคดีในศาลในปี 1879 ดูเหมือนจะเป็นเพียงชั่วคราว และกฎหมายท้องถิ่นจำนวนมากถูกนำมาใช้เพื่อจำกัดจักรยานคันใหม่ จนกระทั่งปี พ.ศ. 1888 ด้วยการผ่านพระราชบัญญัติรัฐบาลท้องถิ่น รัฐสภาได้ชี้แจง "สิทธิ์" สำหรับนักปั่นจักรยานและ "รถม้า" ของพวกเขาเพื่อใช้ทางหลวง นักปั่นจักรยานกล่าวว่าปี 1888 “ถูกกำหนดให้เป็น [ปี] ที่น่าจดจำตลอดไป”

CTC ได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อดูแลความคืบหน้าของร่างพระราชบัญญัติการปกครองส่วนท้องถิ่นผ่านรัฐสภา เกรงว่าหากสภาเทศมณฑลได้รับอำนาจในการสร้างข้อบังคับของตนเอง สิ่งเหล่านี้จะถูกใช้เพื่อห้ามจักรยาน CTC มีอิทธิพลทางการเมือง: ได้ขอให้สมาชิกคนหนึ่งซึ่งเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเพื่อยื่นแก้ไขร่างพระราชบัญญัติ เซอร์ จอห์น ดอนนิงตัน “ได้รับชัยชนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับสโมสร” เจมส์ ไลท์วูด ผู้เขียนประวัติศาสตร์ CTC ปี 1928 เขียนไว้

เมื่อการกระทำ - ด้วยการแก้ไขที่สำคัญ - ผ่านไปอย่างถูกต้องนักเขียนใน วารสารกฎหมาย กล่าวว่าพระราชบัญญัติรัฐบาลท้องถิ่นปี 1888 คือ "Magna Carta de Bicyclis"

ไลท์วูดกระตือรือร้น: “ผลที่ตามมาก็คือ … การออกกฎหมายทุกฉบับที่มอบให้ Courts of Sessions, Municipal Corporations และหน่วยงานที่คล้ายกันในอังกฤษและเวลส์มีอำนาจที่จะต่อต้านและขัดขวางการเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานตามที่พวกเขาเห็นว่าเหมาะสม ลำดับของสิ่งต่าง ๆ ที่สร้างขึ้นครั้งเดียวและสำหรับสถานะทั้งหมดของวัฏจักร”

ซึ่งใช้เครื่องยนต์

นักปั่นจักรยานอาจได้รับสิทธิ์ในการขี่บนถนนด้วยการเปลี่ยนแปลงกฎหมายในปี 1888 นี้ แต่ในไม่ช้าผู้ใช้ถนนอีกคนก็เข้ามาด้วย ซึ่งใครจะท้าทายสิทธิ์นั้น นั่นคือผู้ขับขี่รถยนต์

บางทีอาจน่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอังกฤษกลุ่มแรกมักเป็นนักปั่นจักรยานที่กระตือรือร้น และหลายคนเป็นสมาชิกชมรมทัวริ่งของนักปั่น น่าเศร้าที่นักประวัติศาสตร์หลายคน แม้แต่ผู้มีชื่อเสียง ได้เพิกเฉยต่อบทบาทของการปั่นจักรยานในการตั้งครรภ์ของการขับขี่ ซึ่งทำให้สมมติฐานที่ผิดพลาดว่าผู้ขับขี่รถยนต์ในยุค 1890 มาจากชนชั้นที่สูงกว่านักปั่นจักรยาน Asa Briggs ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในประวัติศาสตร์สังคมยุควิกตอเรียเขียนถึงจักรยานว่าผู้ที่ “ซื้อมัน … มาจากส่วนต่างๆ ของสังคม” ไปจนถึงผู้ที่ซื้อรถยนต์ และว่า “ในทางกลับกัน เจ้าของรถยนต์คันแรกเป็นพวกพหุนิยม”

เจ้าของรถยนต์รายแรกนั้น แท้จริงแล้ว รถยนต์แบบชนชั้นสูงเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย และผู้ซื้อก็มั่งคั่งโดยพฤตินัย—แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ผู้บุกเบิกไม่ได้มาจากชนชั้นที่แตกต่างกันไปจนถึงนักปั่นจักรยาน

“ผู้ขับขี่รถยนต์ [หลังปี 1896] ร่ำรวยและมีอิทธิพลมากกว่าล็อบบี้การปั่นจักรยาน” สตีเฟน อินวูด ศาสตราจารย์ด้านประวัติศาสตร์กล่าว อันที่จริง ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาด้วยจักรยานเป็นสมาชิกที่สำคัญและมีอิทธิพลของล็อบบี้มอเตอร์ที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ ผู้จัดงานหลักสำคัญของวงการยานยนต์ของอังกฤษ - The Emancipation Run of 1896 - คือ Harry Lawson โปรโมเตอร์การปั่นจักรยานและนักออกแบบจักรยานมาเป็นเวลานานในทศวรรษ 1870 Frederick Simms พนักงานของ Lawson's ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในนาม "บิดาแห่งยานยนต์ของอังกฤษ" เป็นสมาชิกคนหนึ่งของ Cyclists' Touring Club ในวัยหนุ่มของเขา Simms ได้ก่อตั้ง Automobile Club สุดพิเศษแห่งบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์ ต่อมาได้กลายเป็น Royal Automobile Club

ผู้ก่อตั้งสโมสรนี้อีกคนหนึ่งคือเออร์เนสต์ ริชาร์ด ชิปตัน เลขาธิการชมรมท่องเที่ยวของนักปั่นจักรยานตั้งแต่ปี 1883 ถึง 1907 เขายังเป็นหนึ่งในสมาชิกคณะกรรมการของชมรมรถยนต์ในยุค 1890

เหล่าผู้แข็งแกร่งในการจัดระเบียบขององค์กรยานยนต์แห่งแรกของอเมริกา เดิมทีเคยเป็นเจ้าหน้าที่หลักในองค์กรจักรยาน นักข่าวผู้บุกเบิกด้านยานยนต์ส่วนใหญ่ในอเมริกา ฝรั่งเศส ออสเตรีย และอังกฤษ เริ่มเป็นนักเขียนนิตยสารจักรยาน

Self-Propelled Traffic Association หนึ่งในองค์กรด้านยานยนต์แห่งแรกของโลก ก่อตั้งขึ้นในลอนดอนเมื่อปี พ.ศ. 1895 โดยเซอร์ เดวิด ไลโอเนล ซาโลมอนส์ ผู้ดูแลผลประโยชน์และสมาชิกตลอดชีพของชมรมท่องเที่ยวของนักปั่นจักรยาน ในปี พ.ศ. 1899 บารอนนักปั่นจักรยานรายนี้จ่ายเงินให้ลูก ๆ ของเขาเป็นสมาชิกชีวิตของ CTC และบางคนก็ยังเป็นนักปั่นจักรยานที่กระตือรือร้นในภายหลัง

ซาโลมอนเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนยานยนต์อย่างแข็งขันที่สุดในอังกฤษและเป็นที่รู้จักกันดีในต่างประเทศ ซาโลมงยังเป็นหนึ่งในสมาชิกผู้ก่อตั้ง Automobile Club de France ต่อมาสมาคมรถขับเคลื่อนด้วยตนเองของซาโลมอนได้รวมเข้ากับสมาคมยานยนต์ของสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นสโมสรสุภาพบุรุษอันทรงเกียรติตั้งแต่แรกเริ่ม ไม่ใช่องค์กรกู้ภัยทางถนนแต่เดิม มีสโมสรหรูใจกลางลอนดอนและสมาชิกสุดหรู

สมาชิกผู้ก่อตั้งหลายคนเคยเป็นนักปั่นจักรยานที่มีชื่อเสียง: Selwyn Edge เคยเป็นนักปั่นจักรยานระดับแชมป์ก่อนที่เขาจะกลายเป็นนักแข่งรถ ที่รัก ชาร์ลส์ โรลส์ ขุนนาง เพลย์บอย คนบ้าระห่ำ และผู้ร่วมก่อตั้งโรลส์-รอยซ์ ได้รับการเร่งความเร็วบนถนนเป็นครั้งแรกด้วยรถที่เร็วที่สุดของวัน จักรยาน และเขาก็เคยเป็นนักแข่งจักรยานและเป็นกัปตันทีมจักรยานของมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ . ในปี 1897 ในเวลาเดียวกับที่โรลส์แข่งให้กับมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ ไลโอเนล มาร์ตินผู้มั่งคั่งกำลังแข่งกันที่มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด ต่อมาเขาได้ร่วมก่อตั้ง Aston Martin

สมาชิกผู้ก่อตั้งอีกคนหนึ่งของ Automobile Club เป็นสมาชิก CTC เจ้าสัวด้านอาหาร เซอร์ อัลเฟรด เบิร์ด ส.ส.ผู้โด่งดังจากผงคัสตาร์ด เป็นนักปั่นจักรยานที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในวัยหนุ่มของเขา เขาเคยเป็น "สมาชิกที่มีพลัง" ของชมรมการท่องเที่ยวของนักปั่นจักรยานและก่อนที่เขาจะกลายเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเคยเป็นส่วนหนึ่งของผู้แทน CTC ในยุค 1880 ของ บริษัท เบอร์มิงแฮมเพื่อประท้วงที่สภาพถนนในนามของนักปั่นจักรยานซึ่งจัดโดย สมาคมปรับปรุงถนนของนักปั่นจักรยาน เบิร์ดไม่เลิกขี่จักรยานเมื่อเขากลายเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ หลังจากที่เขาเสียชีวิต (ผู้บุกเบิกด้านยานยนต์ถูกคนขับล้มทับ) ลูกชายของเขาได้มอบเงินรางวัลให้กับความทรงจำของพ่อ CTC มอบรางวัล Sir Alfred Bird Memorial Prize ให้แก่ “ผู้ประดิษฐ์หรือผู้ผลิตที่มีการพัฒนามากที่สุดในด้านการออกแบบวงจร การก่อสร้าง หรืออุปกรณ์ในช่วงปีใดก็ได้”

สุขสันต์วันเกิด Cycling UK อายุ 144 ปี