ขึ้นรถเพื่อประหยัดเงินค่าน้ำมัน—และวิธีชำระเงินค่าน้ำมันของ Dutch Cycleways ด้วย…Gas

นักปั่นจักรยานในออสโล นอร์เวย์ ติดป้ายในปั๊มน้ำมันซูเปอร์มาร์เก็ต ชี้ให้เห็นว่าการปั่นจักรยานวิ่งบนคอร์นเฟลก. แบนเนอร์ซึ่งสร้างขึ้นถัดจากคอลัมน์ที่มีราคาน้ำมันสูงเกินไปจะมีไอคอนจักรยานอยู่ถัดจาก "00.00"

“วันนี้แจกน้ำมันฟรีสำหรับนักปั่นจักรยาน” ทวีต @Skykelmafiaen ครับ

“ไม่ เดี๋ยวก่อน มันเป็นเสมอ” นักเคลื่อนไหวพูดตะกุกตะกัก

หากคุณขับรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน คุณไม่จำเป็นต้องเตือนว่าค่าใช้จ่ายในการเดินทางกำลังเพิ่มสูงขึ้น ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณน้ำมันทั่วโลกที่เกิดจากการที่ประธานาธิบดีปูตินบุกยูเครน

เพื่อเป็นการประหยัดน้ำมัน มีการเรียกร้องจากซีกโลกเหนือเพื่อแนะนำการจำกัดความเร็วแบบยุคปี 1970 การลดลงดังกล่าวกินเวลาในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรเป็นเวลาหลายปีหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันของกลุ่มโอเปกในปี 1973 ผู้ขับขี่รถยนต์ในอังกฤษยังได้รับหนังสือปันส่วนเชื้อเพลิงอีกด้วย

ความเปราะบางที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้ยานยนต์จำนวนมากได้เกิดขึ้นอย่างเด่นชัดสำหรับชาวดัตช์ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการห้ามขนส่งน้ำมันของอาหรับส่งผลกระทบต่อเนเธอร์แลนด์มากกว่าประเทศอื่นๆ ในยุโรป เนเธอร์แลนด์ตกเป็นเป้าหมาย เนื่องจากเป็นที่ตั้งของบริษัทน้ำมัน Royal Dutch Shell

เมื่อต้องเผชิญกับอุปทานน้ำมันที่ลดน้อยลง รัฐบาลแห่งชาติเนเธอร์แลนด์ตัดสินใจว่าวิธีที่ดีที่สุดสำหรับประเทศในการอนุรักษ์เชื้อเพลิงคือการจำกัดการขับรถในวันอาทิตย์ ผู้ขับขี่รถยนต์ 3 ล้านคนทั่วประเทศได้รับคำสั่งให้อยู่บ้านในวันอาทิตย์ ยกเว้นเพียงนักการทูตและผู้ขับขี่ 16,000 คนที่เป็นของ "ผู้เชี่ยวชาญที่สำคัญ" เช่น แพทย์

เพื่อโปรโมตโหมดการเดินทางที่ไม่ต้องใช้น้ำมัน นายกรัฐมนตรี den Uyl ขี่จักรยานผ่านบริเวณที่พักอย่างเป็นทางการของเขาต่อหน้ากล้องข่าว วันอาทิตย์ห้ามขับรถครั้งแรกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 1973

เมืองต่าง ๆ เงียบลง ผู้คนพากันปิกนิกบนมอเตอร์เวย์ วันที่ห้ามขับรถถูกหยุดในเวลาต่อมา แต่ผู้คนทำอย่างมหัศจรรย์โดยไม่มีรถตลอดทั้งวันโดยไม่มีอาการป่วย และพวกเขาสนุกกับการขี่จักรยานเช่นกัน

ในช่วงวิกฤตน้ำมัน ยอดขายจักรยานเพิ่มขึ้น XNUMX เท่า

ในปีต่อมาได้มีการจัดตั้งกลุ่มล็อบบี้ใหม่ขึ้นเพื่อกำจัดรถยนต์ในอัมสเตอร์ดัม “Amsterdam Autovrij”—ปลอดรถยนต์ในอัมสเตอร์ดัม—จัดแสดงการขี่จักรยานในเดือนพฤษภาคม 1974 และนักบิด 1,000 คนปรากฏตัวขึ้น เดือนต่อมา 2,000 ปรากฎขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1974 มีการ "ตาย" โดยเงียบไว้หนึ่งนาทีเพื่อเป็นเกียรติแก่นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าที่ถูกสังหาร

ผู้ขับขี่สามพันคนเข้าร่วมงานในปี 1975; มันดึงดูด 4,000 ในปี 1976 เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 1977 ชาวอัมสเตอร์ดัม 9,000 คนได้จัดแสดง "die-in" หน้า Rijksmuseum ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑสถานแห่งชาติ

ผู้ขับขี่หนึ่งหมื่นห้าพันคนเข้าร่วมในกิจกรรมปี 1978 สี่วันหลังจากนั้น สมาชิกของสภาเทศบาลเมืองที่ได้รับการเลือกตั้งใหม่กล่าวว่าพวกเขาเชื่อว่าแผนการไหลเวียนของการจราจรของเมืองเป็นวิชาเอกเกี่ยวกับยานยนต์ส่วนตัวมากเกินไป และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1978 ได้มีการนำแผนใหม่มาใช้ ซึ่งเรียกร้องให้มีการลดปริมาณการใช้รถยนต์และที่จอดรถใน ใจกลางเมือง มีพื้นที่ให้นักปั่นจักรยานมากขึ้น

“ในปีต่อๆ ไป” แผนปรับปรุงดังกล่าว “นโยบายต้องมุ่งเน้นอย่างยิ่งที่การปรับปรุงสภาพสำหรับนักปั่นจักรยาน”

กลุ่มประท้วงก่อนหน้านี้หลายกลุ่มมีส่วนในการสร้างวัฒนธรรมการตระหนักรู้ในระดับท้องถนนสำหรับการปั่นจักรยานในชีวิตประจำวัน สิ่งนี้เปลี่ยนความคิดและนโยบายที่มีอิทธิพลอย่างช้าๆ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 มีการลงทุนมากขึ้นในโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานทั่วเนเธอร์แลนด์ โดยมีนโยบายของรัฐบาลกลางที่กำหนดให้เทศบาลได้รับเงิน 80% ของต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานใหม่

แต่ชาวดัตช์ได้รับเงินสดจากที่ไหนเพื่อขยายเครือข่ายทางจักรยานของประเทศ? จากโกรนิงเก้นนั่นแหละ หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากใต้พื้นที่รอบเมืองโกรนิงเกน

เมื่อปี 1959 มีการค้นพบก๊าซธรรมชาติขนาดใหญ่สำรองในแผ่นดินใกล้กับเมือง แหล่งก๊าซโกรนิงเกนกลายเป็นแหล่งก๊าซธรรมชาติที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป การค้นพบนี้เป็นประโยชน์สำหรับทั้งรัฐบาลเนเธอร์แลนด์และพลเมืองชาวดัตช์

หลังจากที่เผยแพร่ในปี 1963 น้ำมันของโกรนิงเกนก็จ่ายไปมากมาย รวมถึงนโยบายสวัสดิการสังคมที่มีชื่อเสียงของเนเธอร์แลนด์ ชาติ เครื่องปั้นดินเผา—หรือเปรียบเสมือน “การใช้จ่าย”—ยังช่วยจ่ายให้กับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่อื่นๆ ในยุคนั้น เช่น การป้องกันน้ำท่วมของแผนเดลต้า และการขยายเครือข่ายมอเตอร์เวย์และทางจักรยานของประเทศ

ด้วยรายได้จากน้ำมันและเงินสดที่ไหลเข้ามาจากการลงทุนในต่างประเทศ ชาวดัตช์ร่ำรวยขึ้นและซื้อรถยนต์เพิ่มขึ้น แต่พวกเขาก็ซื้อจักรยานเพิ่มขึ้นด้วย ในปี 1960 มีการซื้อจักรยาน 527,000 คันในเนเธอร์แลนด์ ภายในปี 1972 ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 1,086,000

วันนี้ Groningen มีส่วนแบ่งการปั่นจักรยานมากที่สุดในประเทศ: การเดินทางในเมืองมากถึง 60% เป็นการปั่นจักรยาน การเดินทางที่ไม่ต้องจ่ายน้ำมันแม้แต่บาทเดียว