เชื้อเพลิง ราคา EV พุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

ราคาน้ำมันที่สูงเป็นประวัติการณ์ได้จุดประกายความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์ไฟฟ้า แต่ถึงแม้ราคาที่ปั๊มจะค่อยๆ ลดลง แต่ต้นทุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งใหม่และเก่ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

วิจัยโดยเว็บไซต์ขายรถและวิจัย คาร์กูรู.คอม เผยราคาขายเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ณ สิ้นเดือนมิถุนายนอยู่ที่ระดับต่ำกว่า 60,000 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 13% ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ สำหรับ EVs ที่ใช้การขึ้นราคานั้นคมชัดกว่ามาก—เพิ่มขึ้น 54% ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ที่เพียงกว่า 62,000 ดอลลาร์

ตัวเลขดังกล่าวเป็นตัวเลขสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่าย ไม่ใช่โดยตรงต่อผู้บริโภคที่ออกจากแบรนด์ต่างๆ เช่น TeslaTSLA
, Rivian และ Lucid ออกจากกัน

ไม่ใช่แค่ความต้องการในการเผชิญกับปัญหาการผลิตที่ต่อเนื่องซึ่งผลักดันต้นทุนให้สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าตามที่ CarGurus ผู้อำนวยการฝ่ายข้อมูลเชิงลึกอุตสาหกรรมและการวิเคราะห์ของ Kevin Roberts กล่าว

“เมื่อราคาน้ำมันเริ่มสูงขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าที่คุ้มค่าที่สุดก็ถูกนำออกจากตลาดอย่างรวดเร็ว และราคาที่สูงขึ้นก็ยังคงอยู่” โรเบิร์ตส์บอกกับ Forbes.com “ผู้ผลิตรถยนต์ต้องขึ้นราคา EV เนื่องจากราคาสินค้าโภคภัณฑ์สูงขึ้น” เขากล่าวเสริม

ในบางกรณีผู้บริโภคที่กล้าได้กล้าเสียกำลังซื้อ EV ที่ใช้แล้วและขายต่อโดยมีกำไร Roberts กล่าว

แท้จริงแล้วความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์นั่งที่ประหยัดน้ำมันนั้นลดลงและไหลไปตามราคาน้ำมัน ให้เป็นไปตาม AAAราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินธรรมดา 11 แกลลอนทั่วประเทศในวันที่ 4.67 กรกฎาคมอยู่ที่ 12 ดอลลาร์ ลดลง 32 เซ็นต์จากสัปดาห์ที่แล้ว และ 1.53 เซนต์ต่ำกว่าในเดือนมิถุนายน แต่ยังคงสูงกว่าปีที่แล้วอยู่ที่ XNUMX ดอลลาร์

ดังนั้น การวิจัยของ CarGurus แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าทั้งใหม่และใช้แล้วซึ่งเริ่มลดลงเช่นเดียวกับราคาน้ำมันที่เริ่มลดลง

ในมัน อัพเดทเศรษฐกิจไตรมาสสอง สมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติ (National Automobile Dealers Association) เปิดเผยเมื่อวันจันทร์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่คิดเป็น 4.8% ของยอดขาย รถยนต์ไฮบริด 5.9% และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) คิดเป็น 1.4% ของยอดขายจนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน

นั่นเป็นตัวบ่งชี้ถึงความต้องการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า แต่ผู้บริโภคอาจยังคงพบว่าตัวเองลำบากใจเมื่อพยายามหาซื้อรถยนต์ไฟฟ้า นั่นหมายถึงโอกาสของการเปลี่ยนเกียร์แบบขายส่งไปยังยานพาหนะเหล่านั้นอาจไม่สะท้อนถึงความเร่งรีบในการซื้อรถยนต์ขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันเมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งล่าสุด

“สำหรับอุตสาหกรรม มันเป็นสถานการณ์ที่ยากลำบาก พวกเขากำลังออกมาพร้อมกับไฟฟ้าจำนวนมากในตลาด แต่เรามีปัญหาในการผลิตดังกล่าวซึ่งจะเป็นการยากที่จะตอบสนองความต้องการนั้น” โรเบิร์ตส์อธิบาย “เมื่อใช้แล้ว เราต้องพึ่งพารถยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนเท่าใดในตลาด และเราไม่ได้ขายรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเมื่อเทียบกับที่มีอยู่ ดังนั้นมันจึงเป็นสระที่ค่อนข้างจำกัด ดีมานด์เพิ่มขึ้นด้วยราคาน้ำมัน แต่ด้วยอุปทานที่จำกัดสำหรับรถใหม่และใช้แล้ว จึงเป็นเรื่องยากที่จะดูว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันหรือไม่”

อีกครั้ง อย่างที่เป็นอยู่ตั้งแต่เกิดการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ในสหรัฐอเมริกาเมื่อกว่าสองปีที่แล้ว ดูเหมือนจะไม่มีอะไรปกติ

AAA รายงานข้อเท็จจริงที่ไม่ปกติที่จริง ๆ แล้วราคาก๊าซลดลงแม้ว่าความต้องการน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูร้อนตามประเพณี โดยอธิบายว่าราคาน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักในก๊าซได้ลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล น้ำมันที่ถูกกว่าโดยทั่วไปหมายถึงก๊าซที่ถูกกว่า

แนวโน้มดังกล่าวจะส่งผลให้ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าลดลงและราคาที่ลดลงหรือไม่

อาจเกิดขึ้นได้ แต่ดังที่เควิน โรเบิร์ตส์ชี้ให้เห็น ท่ามกลางภาวะเงินเฟ้อ การหยุดชะงักของเงินสดกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาล และแรงกดดันทางเศรษฐกิจอื่นๆ แม้ว่าจะมีสินค้าคงเหลือที่ลดลงและมีทางเลือกน้อยลง “ผู้บริโภคไม่สนใจรถยนต์ในราคาใดๆ อีกต่อไป”