จากเทสลาสู่ BMW รถยนต์กำลังซ้อนอยู่บนบกและในทะเลที่ท่าเรือเยอรมัน

ท่าเรือเบรเมอร์ฮาเฟิน ซึ่งเป็นท่าเรือหลักในเยอรมนีและเป็นศูนย์กลางยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก กำลังประสบปัญหาติดขัด

การรวมกันของการขาดคนขับในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และรถยนต์ออกจากท่าเรือและปริมาณการค้าปกติที่สูงทำให้เกิดการกองยานพาหนะบนบกและในทะเลจากผู้ผลิตรถยนต์ ได้แก่ เทสลา, สเตลแลนติส, บีเอ็มดับเบิลยู เรโนลต์ และวอลโว่

ผู้จัดการด้านลอจิสติกส์ที่ได้รับการปรึกษาจาก CNBC อธิบายว่าความล่าช้าในการส่งออกรถยนต์มีนัยสำคัญ

“ความล่าช้าเหล่านี้มีจำนวนมาก” Andreas Braun ผู้อำนวยการภูมิภาคของผลิตภัณฑ์มหาสมุทร EMEA สำหรับ Crane Worldwide Logistics กล่าว เขากล่าวว่าการนำเข้ารถยนต์ไปยัง Bremerhaven จากสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโกกำลังดำเนินการภายในระยะเวลาหลายเดือน “มีความล่าช้าสามเดือนสำหรับ BMW ซึ่งรถยนต์นั่งอยู่ในระยะเพื่อรอติดตั้งอุปกรณ์เสริม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบควบคุมแบบสัมผัส iDrive”

เบรเมอร์ฮาเฟินเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของยุโรป โดยมีความจุมากกว่า 5 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี [หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต] ต่อปี มีการขนส่งมากกว่า 1.7 ล้านคันต่อปี ระดับความแออัดโดยรวมของรถในอดีตคือ "ปานกลาง" ตาม CNBC Supply Chain Heat Map สำหรับยุโรป

VesselsValue บริษัทข่าวกรองการค้าบอก CNBC ว่าท่าเรือ Bremerhaven แจ้งผู้ประกอบการแล้วว่ามีการขาดแคลนคนขับรถของ H&H (สินค้าสูงและหนัก) และ เปิด/ปิดคนขับเพื่อเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่เข้ามา การฝึกทหารได้ดูดซับพื้นที่เทอร์มินัลจำนวนพอสมควรซึ่งปกติสงวนไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงาน

ขณะนี้ยังมีผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ทำให้สายการเดินเรือ Wallenius Wilhelmsen ปฏิเสธที่จะส่งออกการจองไปยังสหรัฐอเมริกาในช่วงเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน และอาจเป็นธันวาคมหากเวลารอรับอีกครั้ง Dan Nash หัวหน้าฝ่าย ผู้ให้บริการยานพาหนะและม้วนเปิด/ปิดผู้ให้บริการ) ที่ VesselsValue

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการปฏิเสธการส่งออกรถยนต์ช่วยลดเวลาการประมวลผลที่ท่าเรือซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

Nash บอกกับ CNBC ว่าความท้าทายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นคือการนำเข้า Tesla จากโรงงาน Shanghai Gigafactory และรถยนต์ขนาดเล็กที่นำเข้ามาจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีนเป็นส่วนใหญ่

นอกจากข้อจำกัดด้านแรงงานที่ท่าเรือหลักแล้ว ขีดความสามารถของเรือที่ยืดออกยังเพิ่มความล่าช้าอีกด้วย

กองเรือทั่วโลกมีเรือสั้นประมาณ 13 ลำ เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2019 ตามข้อมูล VesselsValue “นี่เป็นผลมาจากการทิ้งเรือส่วนเกินในปีแรกของโควิด-19 เวลารอนี้คาดว่าจะคงอยู่จนถึงปี 2024 เมื่อเรือที่สร้างขึ้นใหม่เริ่มส่งมอบ” แนชกล่าว

ในขณะที่ราคาในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกลดลงจากจุดสูงสุดของโควิด “สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะรักษาอัตราให้สูงเพราะเรือกำลังซื้อขายอย่างเต็มประสิทธิภาพ” เขากล่าว ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากจีนจะสร้างความตึงเครียดให้กับอุปสงค์และอุปทานในอนาคต เขากล่าวเสริม

ที่ท่าเรือลิเวอร์พูลในสหราชอาณาจักร จะมีการนัดหยุดงานครั้งที่สี่ในวันที่ 14-21 พฤศจิกายน หากไม่มีข้อตกลงกับการจัดการท่าเรือ บราวน์บอกกับ CNBC ว่าตั้งแต่ การนัดหยุดงานเหล่านี้ มีการจัดระเบียบอย่างดี มีเวลาล่วงหน้าในการวางแผนและหลบเลี่ยงท่าเรือ เบี่ยงเบนการค้าไปที่อื่น คนขับรถบรรทุกและคนงานอื่น ๆ ที่พึ่งพาท่าเรือที่ปฏิบัติการตามปกติจะได้รับผลกระทบหนักขึ้น เขากล่าว

“หากไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออก ก็ไม่มีธุรกิจสำหรับพวกเขา และพวกเขาต้องดึงออกจากรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกอย่างอื่น” เบราน์กล่าว “ในที่สุด ปริมาณที่น้อยลงก็หมายความว่า Peel Ports อาจมีข้อโต้แย้งที่ดีในการเลิกจ้างพนักงาน”

Peel Ports เป็นเจ้าของท่าเรือ Liverpool รวมถึงคนอื่น ๆ ในสหราชอาณาจักร

Braun กล่าวว่า Crane Worldwide Logistics กำลังเตรียมลูกค้าสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การนัดหยุดงานที่กำลังพูดคุยกันที่เฟลิกซ์สโตว์ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักร ซึ่งมีการโจมตีหลายครั้ง และอาจมีการโจมตีที่ลอนดอน ฮีทโธรว์