เป้าหมายที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2030 ของ Ford Europe ทำให้เกิดคำถามที่รุนแรง

Ford Europe กำลังปักหมุดอนาคตระยะยาวด้วยนโยบายพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด โดยลดกำลังการผลิตและงานลงในขณะที่ยุติการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่มีปริมาณมากและมีอัตรากำไรต่ำแบบดั้งเดิม นักวิเคราะห์มองว่าการต่อสู้ที่ยากลำบากรออยู่เบื้องหน้า

ผู้เชี่ยวชาญบางคนสงสัยว่าจะต้องมีการลดงานอีกรอบหรือไม่

Ford Europe กล่าวว่าผลกำไรมีความสำคัญมากกว่าปริมาณการขาย

นักวิเคราะห์กล่าวว่า บริษัททำผิดพลาดเชิงกลยุทธ์โดยมารถยนต์ไฟฟ้าช้า ส่วนแบ่งการตลาดลดลงอย่างช้าๆ และในปี 2022 อยู่ที่ 4.6% ในยุโรป เทียบกับ 8% ในปี 2011 ตามข้อมูลของ Center of Automotive Management (CAM) ของเยอรมนี บริษัทกำลังตกอยู่ในอันตรายที่จะเข้าสู่ขาลงอีกครั้ง เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของบริษัทไม่สามารถตอบสนองความต้องการของท้องถิ่นได้

ในขณะเดียวกัน การแข่งขันจากเกาหลีก็ทวีความรุนแรงขึ้น ในขณะที่จีนก็เริ่มรุกผลิตภัณฑ์ครั้งใหญ่ในปีนี้ โดยเน้นที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก นักลงทุนของ Ford Motor อาจต้องการให้มันถอนตัวออกจากยุโรปโดยสิ้นเชิง เช่น GM ยุโรปทำได้ในปี 2017 หลังจากที่แบรนด์ Opel-Vauxhall ขาดทุนประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ในศตวรรษนี้ ท่ามกลางคำมั่นสัญญาที่ว่าพวกเขาจะเริ่มทำเงิน แต่จะเป็นปีหน้าเสมอ Ford Europe พลิกผันจากการขาดทุนเล็กน้อยไปสู่กำไรเล็กน้อย ในปี 2022 3^rd ในไตรมาสนี้ Ford Europe มีรายได้ 256 ล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับการขาดทุนในไตรมาสเดียวกันของปีที่แล้ว

ฟอร์ดลดจำนวนพนักงานลงในปี 2019 ปลดพนักงาน 12,000 ตำแหน่งในยุโรป และปิดโรงงานอีกหลายแห่ง ครั้งนี้ ความคาดหวังจากสหภาพแรงงานเยอรมันคือการสูญเสียงานประมาณ 3,200 ตำแหน่ง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ส่วนใหญ่ในเยอรมนีแต่รวมถึงในอังกฤษด้วย

พื้นที่ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด รถยนต์ไฟฟ้ารอบต่อไปของบริษัทในเครือจะเป็นผลมาจากการซื้อเทคโนโลยีจาก โฟล์คสวาเกนแต่ต่อมาในทศวรรษนี้มีแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้การออกแบบของตนเอง

ทั้งหมดนี้ห่างไกลจากตำแหน่งในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เมื่อ Ford Europe เป็นหนึ่งในผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ 6 รายในยุโรป ซึ่งรวมถึง Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall ของ GM Europe ซึ่งขณะนี้ขายหมดแล้วให้กับ Stellantis, Peugeot- ซีตรอง (ปัจจุบันคือสเตลแลนติส) และเฟียต (สเตลแลนติส)

Ford Europe วางแผนที่จะเลิกใช้ Focus ที่มียอดขายสูง/มีอัตรากำไรต่ำในปี 2025, Fiesta ในปีนี้, Ecosport ในปี 2024 และสิ้นสุด Mondeo ในปีที่แล้ว ตามรายงานของ Inovev บริษัทที่ปรึกษาด้านรถยนต์ของฝรั่งเศส

“รุ่นเครื่องยนต์สันดาปเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างกว้างขวางมาหลายทศวรรษ แต่วันนี้เวลาเปลี่ยนไปและฟอร์ดก็เริ่มต้นจากศูนย์ อนาคตคือรถเอสยูวีไฟฟ้า 100% และรถรุ่นต่อไปของฟอร์ดในยุโรปจะเป็นรถเอสยูวีไฟฟ้า 100% เป็นส่วนใหญ่” Inovev กล่าว

Inovev กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่สองรุ่นจะผลิตในโคโลญจน์โดยใช้เทคโนโลยีของ VW รวมเป็น 200,000 คันภายในปี 2026 รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เพิ่มเติมในภายหลังจะใช้เทคโนโลยีของ Ford

“Ford แห่งยุโรปต้องการเป็นผู้ผลิตไฟฟ้า 100% ภายในปี 2030 และเราคาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้ 615,000 คันในปี 2030 เทียบกับ 912,000 คันในปี 2022” Inovev กล่าวในรายงาน

Inovev คิดว่า Ford จะพบว่ามันยากที่จะรักษาส่วนแบ่งการตลาดที่ลดลง เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้เกิดความไม่แน่นอนอย่างมาก และตลาดในส่วนนี้จะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากแบรนด์เกาหลีและจีน

“ฟอร์ดไม่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับยุโรปเสมอไป แม้ว่าจะเป็นตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสองของกลุ่มฟอร์ดก็ตาม สหรัฐอเมริกาให้ความสำคัญกับ Ford เสมอ ด้วยรถปิคอัพและ SUV ที่ทำกำไรได้มากกว่า ปัจจุบัน ตลาดสหรัฐฯ คิดเป็น 60% ของยอดขายกลุ่มฟอร์ด ตอนนี้ Ford เป็นกลุ่มบริษัทอเมริกันที่มุ่งเน้นไปที่สหรัฐฯ ไม่ใช่บริษัทระดับโลกอย่าง VW, Toyota หรือ Stellantis” Jamel Taganza รองประธาน Inovev กล่าว

CAM ศาสตราจารย์ Stefan Bratzel ผู้อำนวยการเห็นด้วย โดยกล่าวว่า Ford Europe จะต้องตระหนักถึงข้อกำหนดของยุโรปซึ่งแตกต่างจากชาวอเมริกันมากขึ้น ด้วยขนาดของรถและการตกแต่งภายใน จำเป็นต้องประทับตราบุคลิกของตนเองลงบนรถของตน และนั่นก็ช่วยอะไรไม่ได้หากใช้การออกแบบของ VW สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก

สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่รบกวนฟอร์ด ในความเป็นจริงสิ่งที่ตรงกันข้ามดูเหมือนจะเป็นกรณีนี้เนื่องจากวางแผนที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งที่เรียกว่าสโลแกนทางการตลาดใหม่ "Adventurous Spirit ซึ่งหมายถึงค่านิยมของเสรีภาพกลางแจ้งและการผจญภัยของชาวอเมริกัน

“เรากำลังคว้าโอกาสที่จะเปลี่ยนตำแหน่งตัวเองใหม่ทั้งหมด รถรุ่นในอนาคตของเราเป็นแบบอเมริกันมากขึ้น และในปี 2030 รถรุ่นนี้จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด” Christian Weingaertner หัวหน้าฝ่ายการตลาดของ Ford ในเยอรมนี กล่าวกับ Automotive News Europe ในเดือนธันวาคม Weingaertner ยังกล่าวอีกว่าผลกำไรมีความสำคัญต่อ Ford Europe มากกว่าปริมาณการขาย

ในขณะเดียวกัน Bratzel ไม่คิดว่าวิธีนี้จะได้ผล

“Ford Europe ต้องระวังที่จะไม่เข้าสู่วงจรขาลงอีกครั้งในยุโรป หากการพัฒนารถยนต์จะทำในสหรัฐอเมริกาในอนาคต ความปรารถนาของลูกค้าในยุโรปจะถูกลืมอย่างรวดเร็ว Ford Europe ได้ทำผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ครั้งใหญ่ เนื่องจากวางตำแหน่งตัวเองมากขึ้นเรื่อย ๆ ในฐานะผู้เล่นต้นทุนต่ำที่มุ่งเน้นไปที่กลุ่มล่างมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นเป็นปัญหาใหญ่ในประเทศที่มีต้นทุนสูงอย่างเยอรมนี และพวกเขาไม่เห็นว่าการเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้ากำลังมา และปัจจุบันแทบไม่มียานพาหนะใดที่เพียงพอให้บริการ พวกเขาใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าของ VW (ชั่วคราว) (วิศวกรรมพื้นฐาน) แต่จำเป็นต้องสร้างความแตกต่างในอนาคตเพื่อหารายได้มากขึ้น” Bratzel กล่าว

Ford Europe จะอยู่ที่ใดในปี 2025 และ 2030

“พวกเขาต้องขยับตลาดให้สูงขึ้นด้วยการนำเสนอรถรุ่นใหม่ที่มีความได้เปรียบในการแข่งขัน ซึ่งมีบางอย่างที่คนอื่นไม่มี และฉันไม่เห็นสิ่งนั้นในตอนนี้ ในขณะเดียวกันการแข่งขันจะรุนแรงขึ้น ภายในปี 2026 หรือ 2027 และหวังว่าไม่นานหลังจากนั้น Ford จะสามารถแข่งขันได้ แต่ถ้าไม่เป็นเช่นนั้น ก็จงระวัง” Bratzel กล่าว

Ford Europe จะทำ GM และถอนตัวออกจากยุโรปหรือไม่?

“หากพวกเขาสูญเสียปริมาณมากขึ้นเรื่อย ๆ มีโอกาสที่พวกเขาจะถอนออกได้ แต่มันยากขึ้นสำหรับพวกเขา GM ทิ้งแบรนด์อย่าง Opel และ Vauxhall ไว้เบื้องหลัง ซึ่งค่อนข้างง่าย แต่เนื่องจากแบรนด์คือ Ford นั่นจึงยากกว่า” Bratzel กล่าว

ธนาคารเพื่อการลงทุนยูบีเอสกล่าวว่าฟอร์ดกำลังถอนตัวจากภาคปริมาณที่มีอัตรากำไรต่ำเพื่อให้ธุรกิจในยุโรปมีผลกำไรอย่างยั่งยืน การตัดรอบปัจจุบันอาจไม่ใช่รอบสุดท้าย

“ดูเหมือนว่าบริษัทกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนผ่านเชิงกลยุทธ์สำหรับธุรกิจในยุโรป และเราคาดว่าจะมีความชัดเจนมากขึ้นจากการเรียกรายได้ที่จะเกิดขึ้น ฟอร์ดตั้งเป้าที่จะเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปภายในปี 2030 และ XNUMX ใน XNUMX ของยอดขายรถตู้เชิงพาณิชย์จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดหรือ PHEV (รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด) ภายในวันเดียวกัน” UBS กล่าวในรายงาน

“ในมุมมองของเรา การเปลี่ยนแปลงนี้ร่วมกับราคาที่เพิ่มขึ้นและแรงกดดันด้านกำไรจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจรถยนต์นั่งรายย่อยในยุโรป” UBS กล่าว

Taganza ของ Inovev คิดว่า Ford อาจจะยังคงอยู่ในยุโรป แต่ในฐานะผู้เล่นที่เป็นรองอย่าง Honda ซึ่งตอนนี้มีส่วนแบ่งตลาดในยุโรปน้อยกว่า 1% ในปี 2022 ฮอนด้ามีส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 6.7%

Ford จะถอนตัวออกจากยุโรปหรือไม่?

Taganza ยอมรับว่าจากมุมมองของภาพคงเป็นเรื่องยาก

“ผมไม่รู้ แต่ดูเหมือนว่า Ford จะเดินตามกระแสของตลาดและไม่เชิงรุก ผมคิดว่ามันจะเป็นตลาดที่จะตัดสินว่าอนาคตของ Ford ในยุโรปจะเป็นอย่างไร” Taganza กล่าว

ฟอร์ดแห่งยุโรปถูกขอให้แสดงความคิดเห็นและออกแถลงการณ์นี้

“ฟอร์ดยังคงมุ่งมั่นและกำลังเร่งแผนสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรป ภายในปี 2030 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่ฟอร์ดจำหน่ายในสหภาพยุโรปจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และภายในปี 2035 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์รุ่นใหม่ของฟอร์ด โปรทั้งหมดจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า”

“การเปลี่ยนแปลงนี้ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการพัฒนา สร้าง และจำหน่ายรถยนต์ฟอร์ด และจะส่งผลต่อโครงสร้างองค์กร ความสามารถ และทักษะที่จำเป็นในอนาคต รายละเอียดเพิ่มเติมจะแจ้งให้ทราบเมื่อแผนของเราเป็นที่สิ้นสุดและเราได้แจ้งให้พนักงานทราบก่อน”