Ford CEO กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องการ 'ความสามารถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง' เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย นี่คือเหตุผล

การหาสมดุลที่ Ford Motor Co. ในตอนนี้เป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อน

Wall Street ชื่นชมการเปลี่ยนแปลงการปรับโครงสร้างล่าสุดในขณะที่พนักงานบางคนประจบประแจง

“การหยุดชะงักในระดับมนุษย์” จะ “ยากมาก” เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมยังคงทำการเปลี่ยนแปลงพนักงานอย่างมากซึ่งออกแบบมาเพื่อช่วยให้บริษัทสามารถแข่งขันในสภาพแวดล้อมที่มีพลวัตมากขึ้น จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดกล่าวในเดือนนี้

เปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นไฟฟ้า และ แบ่งบริษัทออกเป็นทีมที่เน้นน้ำมันและไฟฟ้าถือความไม่แน่นอนและความกลัว

“คุณปู่ของฉันทำงานที่โรงงาน Rouge และงานเหล่านั้นกำลังจะเปลี่ยนไป” Farley บอกกับผู้ชมเมื่อวันที่ 10 มีนาคม “เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเราใช้พลังงานไฟฟ้าถึง 40% เราจะไม่เพียงแค่เพิ่มปริมาณมากขึ้น 40% เท่านั้น มันจะมาแทนที่ …

“งาน ICE หรืองานส่งเครื่องยนต์หรืองานประกอบ ซัพพลายเออร์ ดีลเลอร์ — มันจะเปลี่ยนไปมาก …ถ้าเราทำถูกต้อง เราจะเติบโต จะได้มีงานมากขึ้นสำหรับทุกคน แต่มันจะเป็นงานที่แตกต่างกัน — งานของโรงงานแบตเตอรี่ งานสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างจากที่เราทำอยู่ทุกวันนี้อย่างสิ้นเชิง”

ในวันจันทร์ที่ ฟอร์ดประกาศ การว่าจ้าง Jennifer Waldo จาก Apple ให้ดำรงตำแหน่งทรัพยากรบุคคลระดับแนวหน้าในฐานะผู้นำการเปลี่ยนแปลงองค์กรและสรรหาบุคลากรที่มีความสามารถโดยเฉพาะสำหรับงานด้านเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีการแข่งขันสูง

คริสโตเฟอร์ สมิธ อดีตเจ้าหน้าที่กระทรวงพลังงานที่มีความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของรัฐบาลและความยั่งยืน เริ่มต้นบทบาทของเขาในฐานะหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายกิจการภาครัฐของฟอร์ดในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. โดยจะจัดการกลยุทธ์ในประเทศและทั่วโลกในเดือนหน้า

ห้องที่เต็มไปด้วยผู้คนระหว่างการพูดคุยเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาฟัง Farley พูดเกี่ยวกับความสำคัญของแฟรนไชส์รถกระบะ F-Series เพื่อสร้างรายได้หลายพันล้านที่จำเป็นสำหรับการลงทุนรถยนต์ไฟฟ้า

“สิ่งที่ยากที่สุดที่ฉันคิดว่าเรากำลังเผชิญอยู่ตอนนี้ คือ คุณจะบอกทีมที่สนับสนุนเงินทุนทั้งหมดนี้ได้อย่างไร — รู้ว่าปริมาณงานจะลดลง รู้ว่าจะมีงานน้อยลง — คุณจะกระตุ้นพวกเขาได้อย่างไร เพื่อทำงานนั้นในขณะที่เรากำลังสร้างยานพาหนะดิจิทัลที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” ฟาร์ลีย์ถาม

เรื่องราวดำเนินต่อไป

สักคุณ

เขากล่าวว่าส่วนหนึ่งของปัญหาคือผู้คนไม่เห็นคุณค่าของรถยนต์ฟอร์ดที่มีมาอย่างต่อเนื่องซึ่งผู้บริโภคบางคนชื่นชอบมากจนมีการสักรูปรถยนต์ F-150 และมัสแตงคลาสสิกไว้บนส่วนต่างๆ ของร่างกาย

แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะเป็นปัญหาระดับโลก และการลดการปล่อยก๊าซที่มีส่วนทำให้เกิดปัญหานั้นเป็นสิ่งที่รัฐบาลทั่วโลกให้ความสำคัญสูงสุด โอกาสที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือการสร้างผลิตภัณฑ์ดิจิทัลสำหรับรถยนต์

“ผมคิดว่าผู้คนเข้าใจการเปลี่ยนแปลงของบริษัทรถยนต์ผิดไปจริงๆ” Farley กล่าว “การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานสำหรับเรามีสองสิ่ง: ความสามารถในการมีผลิตภัณฑ์ดิจิทัลที่คุณปรับปรุงผลิตภัณฑ์ให้ดีขึ้นทุกวันผ่านการอัปเดตผ่านอากาศ” ซึ่งเป็นวิธีที่โทรศัพท์มือถือและคอมพิวเตอร์อัปเดตในขณะนี้

“ปัญหาที่แท้จริงของยานพาหนะของเราคือ มันไม่ฉลาด” Farley กล่าว “ในการควบคุมรถ เราต้องการเซมิคอนดักเตอร์ 3,000 ตัว เรามีโมดูลประมาณ 140 โมดูลที่ควบคุมยานพาหนะ — โมดูลควบคุมหน้าต่าง โมดูลควบคุมเกียร์ ทุกรายได้รับการว่าจ้างจากภายนอกให้กับซัพพลายเออร์ยานยนต์ชั้นหนึ่ง ซอฟต์แวร์ไม่ได้เป็นของเรา หากเราต้องการอัปเดตซอฟต์แวร์ในสิ่งเหล่านี้ … เราต้องได้รับอนุญาตจากซัพพลายเออร์ของเราเอง”

'พรสวรรค์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง'

การสร้างสถาปัตยกรรมไฟฟ้าขั้นสูงเช่นเดียวกับที่ใช้ในโทรศัพท์มือถือ ฟอร์ดสามารถเปลี่ยนรถยนต์ให้มี "ความล้มเหลวเชิงคาดการณ์" สำหรับลูกค้าเชิงพาณิชย์จำนวนมากเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่ไม่ได้วางแผนไว้ เป็นต้น

“และนั่นต้องใช้พรสวรรค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง” Farley กล่าว “เราไม่มีความสามารถนั้นที่ฟอร์ด แต่เราต้องทำให้แน่ใจว่าความสามารถทำงานร่วมกับบุคลากรที่ฟอร์ด นั่นคือสิ่งหนึ่ง”

ถัดไปคือความต้องการการสัญจรที่ใช้ร่วมกันและโอกาสในการเช่ารถ เนื่องจากมีคนจำนวนน้อยลงเรื่อย ๆ ที่สามารถซื้อยานพาหนะได้

“การใช้พลังงานไฟฟ้าจะทำให้แย่ลงจริง ๆ” ฟาร์ลีย์กล่าว

กลุ่มยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาคือคนขับ Uber ซึ่งมี 1.2 ล้านคนบนท้องถนน และบริการแชร์รถไม่ได้ใช้ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับพวกเขา เขากล่าว “รถทั้งหมดเป็นรถขายปลีกดัดแปลง ไม่เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่ทำธุรกิจร่วมกัน”

ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นถึงการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีความสามารถใหม่ๆ

เพิ่มเติม: ฟอร์ดเร่งมือขึ้นในขณะที่การต่อสู้เพื่อครอบครอง EV ในยุโรปร้อนระอุ

เพิ่มเติม: แผนการของ Ford ที่จะนำเงิน 3 พันล้านดอลลาร์จากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันไปเป็นกองทุนไฟฟ้า เทคโนโลยี

ไม่มีใครในฟอร์ดใช้คำว่าเลิกจ้างหรือซื้อกิจการ แต่ กุมาร กาลโฮตราประธานของ Ford Blue กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์จะทำงานร่วมกับพนักงานในการเปลี่ยนแปลง

“ทุกอย่างอยู่บนโต๊ะ มันจะต้องมี หากเราจะใช้เงิน 3 พันล้านดอลลาร์ในอีก XNUMX-XNUMX ปีข้างหน้า … เราจะทำงานร่วมกับพันธมิตรของเราทั้งหมดเพื่อดำเนินการนี้อย่างบูรณาการ” เขาบอกกับผู้สื่อข่าว เดือนก่อนหน้านี้

Farley กล่าวว่าการสั่งให้ Ford Blue มุ่งเน้นไปที่รถปิกอัพ รถ SUV และรถตู้ที่ขายดีที่สุด โดยมีทีม Ford Blue ที่แตกต่างกันซึ่งทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีเป็นการแก้ปัญหาที่ไร้ประสิทธิภาพ Farley กล่าว

“ฉันเฝ้าดูทีมผู้บริหารต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงนี้ จาก 7 ถึง 8 พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการจัดหาชิป จาก 9 ถึง 10 พวกเขาพยายามหาลิเธียมและนิกเกิล จาก 10 ถึง 11 พวกเขากำลังทำงานเกี่ยวกับการควบคุมการปล่อยมลพิษสำหรับ Super Duty” เขากล่าว “คุณไม่สามารถขอให้คนอื่นทำสิ่งต่าง ๆ มากมายขนาดนั้นได้”

เพิ่มเติม: Ford CEO จ้าง Doug Field ออกจาก Apple ใน 'รัฐประหารครั้งใหญ่'

การผลิตและเทคโนโลยีจะยังคงทำงานร่วมกัน แต่ Farley ต้องการผู้เชี่ยวชาญในบางสาขาเพื่อขับเคลื่อนบริษัทไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ลูกค้าของ Super Duty จะไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากฟิสิกส์ยังไม่ไกลพอที่จะบรรทุกสินค้าจำนวนมากในระยะทางไกลในอุณหภูมิที่สูงชันบนพื้นที่สูงชัน เขากล่าว

คาดว่าธุรกิจมากถึง 50% จะยังคงมาจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สภายในสิ้นทศวรรษนี้ และยานพาหนะเหล่านั้นเป็นแหล่งเงินทุนที่สำคัญ Farley เน้นย้ำ

แต่รถยนต์เบนซินยังคงต้องการการอัปเดตเทคโนโลยีทางอากาศเพื่อให้เทคโนโลยีเป็นปัจจุบันอยู่เสมอ

“จะมีความตึงเครียดอย่างมากในการออกแบบ (บริษัท) ใหม่นี้” Farley กล่าว “เราจะดูว่ามันไปอย่างไร เราจะมาดูกันว่าการเดิมพันของเราถูกต้องหรือไม่”

ขั้นตอนต่อไปเมื่อฟอร์ดต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในปริมาณมาก คือเมื่อการควบคุมห่วงโซ่อุปทานเป็นกุญแจสำคัญในกลยุทธ์โดยรวม เขากล่าว

“ตลอดทางกลับไปที่เหมือง” ฟาร์ลีย์กล่าว โดยกล่าวถึงการร่วมทุนกับบริษัทแบตเตอรี่ และความพยายามที่จะจัดหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และซิลิกอนไฟฟ้าจากแหล่งกำเนิด อินเวอร์เตอร์ และมอเตอร์

“เราต้องทำทั้งหมดนั้น มันเป็นคำสั่งการทำงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง” เขากล่าว “เราอยู่ในช่วงเวลาที่ห่วงโซ่อุปทานเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ ไม่ใช่แค่ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดเท่านั้นที่ชนะ”

รออะไร?

Farley เล่าถึงความศักดิ์สิทธิ์ระหว่างการสนทนากับ Chuck Robbins ซีอีโอของ Cisco Systems บริษัทเทคโนโลยีที่พัฒนา ผลิต และจำหน่ายซอฟต์แวร์ อุปกรณ์โทรคมนาคม และระบบและบริการรักษาความปลอดภัยไร้สาย

เมื่ออธิบายห่วงโซ่อุปทานสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรวมถึงชิปเซมิคอนดักเตอร์ ชิปหน่วยความจำ ซิลิกอนแบบกำหนดเอง ซึ่งขณะนี้คิดเป็น 20% ถึง 30% ของเนื้อหาของยานพาหนะจากมุมมองด้านต้นทุน Farley อธิบายระบบสินค้าคงคลังลงวันที่ที่จัดเรียงวัตถุดิบ คำสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ให้ตรงกับตารางการผลิต

ร็อบบินส์ตกตะลึง

“'เขาชอบ' คุณเรียกใช้สิ่งนั้นใน 'ทันเวลาพอดี' ฉันพูดว่า 'ใช่' เขาเป็นแบบว่า 'ถ้าคุณเลือกหนึ่งในนั้น คุณมีแบบอื่นที่วางอยู่บนชั้นวางหรือไม่' ซึ่งออกแบบไว้แล้ว ไม่ 'คุณมีซอฟต์แวร์สำหรับหลีกเลี่ยงชิปที่มีจำกัดหรือไม่' ไม่ เขาพูดว่า 'ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าคุณจะบริหารระบบอุตสาหกรรมทั้งหมดด้วยวิธีนั้น'” Farley กล่าวเมื่อวันที่ 10 มีนาคม

ช่วงเวลานั้นดูเหมือนจะตอกย้ำสิ่งที่ซีอีโอฟอร์ดคนใหม่รู้โดยสัญชาตญาณ

เพิ่มเติม: Ford CEO ให้ข้อมูลแก่พนักงานเกี่ยวกับ Tesla ความท้าทายในอนาคต

เพิ่มเติม: Ford CEO กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ขายรถยนต์ไฟฟ้าหมดแล้ว: ความหมายที่แท้จริง

“เราต้องดำเนินการห่วงโซ่อุปทานของเราให้แตกต่างจากที่เรามี” Farley กล่าว “ทันเวลาพอดีใช้งานได้ดีกับแผงหน้าปัดและเบาะนั่ง แต่ใช้งานไม่ได้ดีกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หลักเหล่านี้ ซึ่งกำลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง”

บทบาทใหม่

ซึ่งหมายความว่า Ford จะต้องตรวจสอบซัพพลายเออร์ของตนและ “ไปที่ห่วงโซ่อุปทานด้วยตัวเอง ทำการตรวจสอบทางกายภาพ มีทางเลือกทางวิศวกรรมที่ออกแบบไว้ในกรณีที่มีข้อ จำกัด มีการวางแผนร่วมกันมากมายเกี่ยวกับกำลังการผลิต ดูแผนที่เส้นทางเทคโนโลยี” Farley กล่าว . “นั่นคือสิ่งหนึ่งที่เราต้องทำ”

นอกจากนี้ การเข้าถึงวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นสิ่งสำคัญ ส่วนหนึ่งคือการรีไซเคิลแบตเตอรี่และนำกลับมาใช้ใหม่ผ่าน ความร่วมมือกับ Redwood Materials ประกาศในเดือนกันยายน

และส่วนหนึ่งจะเป็นเคมีของแบตเตอรี่ Farley กล่าว

คนในฟอร์ดไม่ได้ทำงานเหล่านี้ในวันนี้

ในการตามล่าหาพรสวรรค์

Sam Fiorani รองประธานฝ่ายการคาดการณ์ยานพาหนะทั่วโลกของ AutoForecast Solutions กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์แทบจะไม่เรียนรู้จากความผิดพลาดของตนว่าข่าวการคิดของ Farley เกี่ยวกับวัตถุดิบนั้นสดชื่น

“บริษัทต่างๆ ตัดสินใจว่าการส่งมอบตรงเวลา (การส่งมอบ) คือคำตอบของทุกสิ่ง และไม่มีคลังสินค้าใดๆ” Fiorani กล่าวกับ Free Press เมื่อวันจันทร์ “แนวคิดคือซัพพลายเออร์ภายนอกสามารถเชี่ยวชาญด้านเบาะนั่งหรือระบบฉีดเชื้อเพลิงหรืออะไรก็ตามที่คุณต้องการ ดังนั้นคุณจึงพึ่งพาซัพพลายเออร์รายเดียวในการจัดหาที่นั่งและระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด”

สิ่งนี้สร้างข้อจำกัดมากเกินไป เขากล่าว “ถ้าคุณไม่มีชิ้นส่วนอยู่ในมือ คลังสินค้าบางส่วน และถ้ามีปัญหา คุณจะต้องหยุดการผลิตใน XNUMX-XNUMX-XNUMX วัน”

คำอธิบายของ Farley เกี่ยวกับพนักงานที่ต้องการฟังดูเหมือนคนที่ไม่ได้ใช้เวลาทั้งชีวิตไปกับการสร้างรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน Fiorani กล่าว

“พวกเขาจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่ มอเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงห่วงโซ่อุปทาน” เขากล่าว “พนักงานที่ฟอร์ดควรได้รับการปลอบโยน พวกเขาไม่ได้คิดว่าหกเดือนข้างหน้า พวกเขากำลังคิดในอีกหกปีข้างหน้า”

คนใน Ford Blue ควรมีงานที่มั่นคงสำหรับอาชีพที่เหลือ เพราะรถ ICE จะไม่หายไปในวันพรุ่งนี้ ปีหน้า หรือในอีก 10 ปีข้างหน้า Fiorani กล่าว “แต่พวกเขาต้องเตรียมพร้อมสำหรับยานยนต์ยุคต่อไป ซึ่งกำลังจะเป็นดิจิทัล”

ซึ่งหมายถึงวิศวกรไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นและวิศวกรเครื่องกลน้อยลง เขากล่าว

รถยนต์หรือรถบรรทุกเป็นอะนาล็อกแบบดั้งเดิม มันมีเครื่องยนต์เบนซินที่เปลี่ยนเกียร์ที่เปลี่ยนล้อ ที่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงใน 100 ปี

ในขณะเดียวกัน Marick Masters ศาสตราจารย์แห่ง Mike Ilitch School of Business แห่ง Wayne State University กล่าวว่าเวลามีค่าเกินกว่าที่จะไม่ทำการซื้อเชิงกลยุทธ์เพิ่มเติมเพื่อตอบสนองความต้องการเร่งด่วนที่ Ford

“มันอาจจะใช้เวลานานเกินไปสำหรับ Farley ในการดูแลและพัฒนาความสามารถนั้นภายในบริษัท ขอบเขตของงานที่เขาต้องทำให้เสร็จเพื่อจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับซัพพลายเชนในสภาพแวดล้อมที่ปั่นป่วนสูงนั้นซับซ้อนเกินกว่าที่จะดำเนินการด้วยตัวคุณเอง” มาสเตอร์สบอกกับ Free Press “ผมคิดว่าสิ่งที่เขาต้องทำคือการเข้าซื้อกิจการของบริษัทที่มีขีดความสามารถในการทำเช่นนี้ ในระดับมาก การดำเนินงานแบบสแตนด์อโลนที่สามารถป้อนเข้าสู่โครงสร้างองค์กรที่มีอยู่”

Farley ได้กล่าวในระหว่างการนำเสนอล่าสุดต่อนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมว่ามีการประกาศเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดเผชิญกับแรงกดดันอย่างต่อเนื่องในการลดค่าใช้จ่ายและมุ่งเน้นไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้า และนั่นหมายความว่าอะไรก็ตามและใครก็ตามที่ขาดทักษะใหม่ที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์นั้นถือว่า “สิ้นเปลือง” มาสเตอร์สกล่าว

การตัดสินใจทั้งหมดนี้กำลังได้รับการประเมินใหม่ในช่วงเวลาของความขัดแย้งระดับโลกและทางการเมือง ตลอดจนการหยุดชะงักของการขนส่ง

โอกาสที่จะสร้างไอคอนอเมริกันขึ้นมาใหม่นั้น “น่าตื่นเต้น” Farley กล่าวเมื่อวันที่ 10 มีนาคม

“ดังนั้นฉันจะบอกว่า 'ทำการเปลี่ยนแปลงทุกวัน ทำตามขั้นตอน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้าวของคุณจะสร้างความแตกต่าง' แต่ฉันคิดว่าสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดคือเรามีโอกาสที่จะสร้างบริษัทใหม่ที่ทำให้โลกหมุนไป เราไม่มีโอกาสนั้นมากว่า 100 ปีแล้ว แล้วเราจะรออะไรอีกล่ะ”

ติดต่อฟีบี วอลล์ ฮาวเวิร์ด: 313-618-1034 or [ป้องกันอีเมล]. ตามเธอบนทวิตเตอร์ @phoebesay. อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ลุย และลงทะเบียนสำหรับเรา จดหมายข่าวรถยนต์.

บทความนี้ แต่เดิมปรากฏบน USA วันนี้: Ford CEO กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องการ 'ความสามารถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง' เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย