สำหรับคนงานสหภาพยานยนต์ของ GM ยังมีอีกมากที่ต้องเรียนรู้เกี่ยวกับ EVs

ในปี 2015 Marland “Lanny” Brown ได้เรียนรู้วิธีสร้างรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

เป็นสมาชิกของ United Auto Workers Local 5960 เขาเป็นพนักงานรายชั่วโมงสำหรับ บริษัท General Motors เป็นเวลาเกือบ 31 ปี ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ที่โรงงานประกอบรถยนต์ในทะเลสาบโอไรออน รัฐมิชิแกน เมื่อเขาเข้าร่วมทีมหลักซึ่งมีพนักงานท้องถิ่น 15 คนจำนวน 5960 คนส่งตัวไปที่ศูนย์เทคนิคของ GM ในเมืองอินชอน ประเทศเกาหลีใต้ เพื่อฝึกอบรมการประกอบรถยนต์เชฟโรเลต โบลต์ EV

พื้นที่ โรงงานนายพรานซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1983 ได้เริ่มเปลี่ยนจากการผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่หลากหลายไปเป็น EV หลังจากปรับทักษะใหม่ บราวน์และทีมงานก็ใช้คำศัพท์ที่ได้รับความนิยมในการอัพเกรดทักษะการทำงาน และกลับไปหา Orion เป็นเวลาหลายเดือน และฝึกอบรมพนักงานประกอบชิ้นส่วนอีกประมาณ 1,000 คน ทั้งในด้านความแตกต่างเล็กน้อยและความแตกต่างที่สำคัญในการประกอบรถยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงหน้าที่ของพนักงานส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งในอู่ซ่อมรถและในสายเครื่องยนต์เพื่อรองรับส่วนประกอบและกระบวนการผลิตที่แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้า

บราวน์กล่าวว่าการประกอบ EV ส่วนใหญ่นั้นคล้ายคลึงกับรถยนต์ของ ICE เช่น การติดตั้งประตู หน้าต่าง ยาง เบรก ที่นั่ง และแผงหน้าปัด ระบบส่งกำลังที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์และเกียร์นั้นแตกต่างกันอย่างน่าทึ่ง แทนที่เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สและระบบเกียร์หลายระดับคือชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ห้องนักบิน ซึ่งให้พลังงานแก่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และระบบเกียร์แบบความเร็วเดียว “การลงสายเครื่องยนต์ แทนที่จะใส่คาร์บูเรเตอร์ เรากำลังติดตั้งหน่วยจ่ายกำลัง” บราวน์กล่าว โดยยกตัวอย่างหนึ่งตัวอย่าง

Bolts ตัวแรกเริ่มเข้าสู่สายการผลิตในเดือนตุลาคม 2016 นับเป็นการจู่โจมครั้งแรกของ GM ในรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ( เลิกผลิต Chevy Volt เป็นปลั๊กอินไฮบริด) และก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์จะประกาศในปี 2021 ว่าจะทำ เฉพาะ EV ภายในปี 2035. อย่างไรก็ตาม ในอีกสามปีข้างหน้า โรงงาน Orion ยังคงสร้างรถยนต์ ICE สองคันต่อไป นั่นคือ Chevy Sonic และ Buick Verano ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้ Bolt โดยเฉพาะในปี 2020 และเพิ่ม Bolt EUV (รถยนต์เอนกประสงค์ไฟฟ้า) ในปี 2021

ในอุตสาหกรรมนี้เรียกว่าการสร้างที่ช้า Jack Hund ผู้จัดการฝ่ายเปิดตัวที่ Orion ซึ่งดูแลการเปิดตัวโมเดลใหม่ๆ มากมายในโรงงานของ GM หลายแห่งในช่วง 23 ปีกับบริษัทกล่าว “เราเริ่มแนะนำ Bolt บนสายการประกอบอย่างช้าๆ” เขากล่าว ซึ่งเป็นกระบวนการที่อาจใช้เวลานานถึงหนึ่งปีในขณะที่หาจุดบกพร่อง “เรารู้ว่ามันจะไม่ราบรื่นในครั้งแรก”

“เราสร้างยูนิต [EV] มากขึ้นเรื่อยๆ” Hund กล่าว “ผู้คนในแถวนั้นคุ้นเคยกับรถ ICE มาก พวกเขาใช้เวลาเล็กน้อยในการโอบกอดมันไว้ มีชุดทักษะที่แตกต่างกันที่พวกเขาต้องใช้กับ EV” เช่น การเรียนรู้ความแตกต่างของเครื่องมือแรงบิดแบบใหม่เพื่อยึดชิ้นส่วนเข้ากับตัวรถด้วยแรงกดที่กำหนด

“การอยู่ในสภาพแวดล้อม ICE ตลอดอาชีพการงานของฉัน การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูง” บราวน์กล่าว มีการฝึกอบรมเฉพาะทางที่จำเป็นสำหรับพนักงานประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีจัดการกับการเชื่อมต่อที่อาจเป็นอันตรายในลักษณะที่ปลอดภัย เขากล่าว ในสาระสำคัญ "ต้องใช้ช่างไฟฟ้ามากกว่าช่าง" เพื่อประกอบ EV บราวน์กล่าว ..

นอกจากการปรับทักษะใหม่ในงานแล้ว GM ยังจัดหาส่วนประกอบเสมือนให้กับพนักงานบางคนอีกด้วย Reuben Jones ผู้จัดการโรงงานของ Orion กล่าวว่า "เรามีระบบที่คุณใช้คอมพิวเตอร์และทำองค์ประกอบของงานตามคำสั่งที่กำหนด “พวกเขาได้รับการฝึกจิตเพื่อช่วยพวกเขาเมื่อพวกเขาไปถึงเส้น การสร้างยานพาหนะในระดับคุณภาพที่เหมาะสมและปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง การฝึกอบรมเสมือนจริงได้นำสิ่งต่าง ๆ ไปสู่อีกระดับหนึ่ง ซึ่งช่วยประหยัดเวลา ประหยัดเงิน และช่วยให้เรานำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้เร็วขึ้นมาก”

โครงการฝึกอบรมนอกสถานที่อีกโครงการหนึ่งจัดขึ้นที่ Technical Learning University (TCU) ของ GM ในเมืองวอร์เรน รัฐมิชิแกนซึ่งอยู่ใกล้เคียง ศูนย์ที่ได้รับการอัพเกรดเมื่อเร็วๆ นี้เป็นที่ตั้งของห้องปฏิบัติการการผลิตที่จำลองขั้นตอนตลอดสายการประกอบ ซึ่งรวมถึงหุ่นยนต์และการผลิตแผ่นโลหะ นอกเหนือจากการฝึกอบรมด้านเทคนิคแล้ว "เราผสมผสานสิ่งที่เราเรียกว่าทักษะของมนุษย์ ซึ่งรวมวิธีการฟัง การทำงานเป็นทีม และทักษะการคิดอย่างมีวิจารณญาณเข้าด้วยกัน" Kimberlea Dungy หัวหน้าฝ่ายการเรียนรู้เทคโนโลยีระดับโลกของ TCU กล่าว

ในขณะที่การปรับทักษะของพนักงาน UAW ยังคงดำเนินต่อไปในระหว่างการโยกย้ายอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายไปยัง EV จึงมีปัญหาที่เกี่ยวข้องซึ่งเกี่ยวข้องกับสหภาพแรงงาน เนื่องจากมีชิ้นส่วนใน EV น้อยกว่าในรถยนต์ ICE Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen Group กล่าวในปี 2019 ว่า EV ใช้แรงน้อยลงประมาณ 30%ซึ่งหมายถึงการตัดงาน แม้ว่าผู้บริหารและนักวิจัยคนอื่นๆ จะใช้ตัวเลขดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ก็ไม่มีการศึกษาเชิงประจักษ์เพื่อสนับสนุนการยืนยันดังกล่าว สำหรับส่วนนี้ UAW ยังคงศึกษาเรื่องนี้ต่อไปและยังคงระแวดระวัง

สัญญาปัจจุบันของ UAW กับ GM, Ford และ Stellantis (เดิมคือ Fiat Chrysler) ให้สัตยาบันในเดือนกันยายน 2019 ช่วยปกป้องคนงานในโรงงานประกอบเช่น Orion ที่เปลี่ยนจากการผลิต ICE เป็น EV โดยพื้นฐานแล้ว UAW และบริษัทแต่ละแห่งจะเจรจาเพื่อนำการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับ EV จำนวนมากมาสู่สิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นตัวแทนของ UAW ในปัจจุบัน เพื่อรักษางานในสถานที่เหล่านั้นและเสนอโอกาสในการเพิ่มทักษะ

ในเดือนกันยายน สัมภาษณ์กับวอชิงตันโพสต์Mary Barra ซีอีโอของ GM กล่าวถึงปัญหาของงานที่เกี่ยวข้องกับ EV โดยระบุว่า “เรากำลังจัดสรร EV หรือส่วนประกอบสำหรับ EV ให้เป็นรอยเท้าที่มีอยู่ของเรา นั่นคือสิ่งที่เราจะทำต่อไป มันเป็นข้อได้เปรียบไม่เพียงเพราะพนักงานเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อได้เปรียบเพราะเรามีโรงงาน”

David Michael ผู้ประสานงานด้านการสื่อสารของ UAW Local 5960 กล่าวว่า "ในอดีต มีความวิตกกังวลอยู่เสมอเกี่ยวกับการตกงาน แต่เนื่องจาก EVs ได้พบทางเข้าสู่ Big Three [โรงงานประกอบ] เราจึงเข้าใจพวกเขามากขึ้น" David Michael ผู้ประสานงานด้านการสื่อสารของ UAW Local XNUMX กล่าว ไม่ งานที่ Orion หายไปอันเป็นผลมาจากการผลิต EV เขากล่าวและในความเป็นจริง "เราเห็นการเพิ่มงาน"

เมื่อถามถึงชะตากรรมของคนงานที่มีงานเฉพาะสำหรับรถยนต์ ICE และไม่ต้องการแล้ว Michael กล่าวว่า "ตอนนี้พวกเขากำลังสร้างส่วนประกอบ EV, ระบบขับเคลื่อน หรือทำงานทางเลือกเพื่อสร้าง EVs พวกเขาทั้งหมดอยู่ที่นี่ เรามีสายการผลิตที่เครื่องยนต์ของ [ICE] ไม่ทำงาน และตอนนี้มันเป็นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า”

โอกาสในการคงงานและการจ้างงานอย่างต่อเนื่องที่ Orion มีแนวโน้มที่ดีหลังจากการประกาศเมื่อต้นเดือนนี้ว่า GM จะ เพิ่มการผลิตกลอน จากเกือบ 44,000 คันในปีนี้เป็นมากกว่า 70,000 คันในปี 2023 ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมในสหรัฐฯ ยังคงมีเพียง 5% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ — แต่เติบโตอย่างรวดเร็ว — จากจำนวน 1.65 ล้าน EV ที่ขายได้ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2022 Bolt คิดเป็นมากกว่า 22,000

อย่างไรก็ตาม โรงงานประกอบ Orion มีกำหนดจะปรับปรุงครั้งใหญ่อีกครั้ง GM เปิดเผยในเดือนมกราคม ว่าจะลงทุน 4 พันล้านดอลลาร์เพื่อซ่อมแซมโรงงานอีกครั้ง คราวนี้สำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นของ Chevy Silverado และ GMC Sierra ปิ๊กอัพเพื่อแข่งขันกับ Ford F-150 Lightning รุ่น EV ของรถขายดีตลอดกาล ในสหรัฐอเมริกา สำหรับอนาคตของ Bolt นั้น GM ไม่ได้ยืนยันอะไรนอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตจะดำเนินต่อไปในขณะที่โรงงานถูกแปลงเป็นรถปิกอัพไฟฟ้า

จีเอ็มกล่าวว่าการเปลี่ยนไปใช้รถกระบะ EV จะเริ่มในปี 2024 และคาดว่าจะสร้างงานใหม่มากกว่า 2,350 ตำแหน่งที่ Orion และรักษาตำแหน่งงานปัจจุบันไว้ประมาณ 1,000 ตำแหน่งเมื่อโรงงานเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ งานใหม่ที่ Orion จะเต็มไปด้วยผู้รับโอนของ GM และการจ้างงานใหม่ GM กล่าว

การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดนี้จะต้องมีการปรับทักษะใหม่ของพนักงาน Orion อีกรอบ “เรามีทีมงานหลักที่ทำงานเกี่ยวกับปิ๊กอัพไฟฟ้า โดยมีปฏิสัมพันธ์กับวิศวกรและซัพพลายเออร์เพื่อเรียนรู้วิธีการประกอบรถยนต์” Tom Wickham ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายสื่อสารการผลิตของ Orion กล่าวในอีเมล “เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำกับการเปิดตัวครั้งก่อน ในที่สุดทีมหลักจะช่วยฝึกฝนทีม Orion ที่เหลือ ก่อนที่เราจะเริ่มการผลิต Silverado และ Sierra EVs เป็นประจำ”

GM ยังประกาศด้วยว่าในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุน Ultium Cells กับ LG Energy Solution ของเกาหลีใต้เพื่อผลิตเซลล์แบตเตอรี่ EV บริษัทต่าง ๆ กำลังลงทุน 2.6 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานแห่งที่สามในเมือง Lansing รัฐมิชิแกน ซึ่งคาดว่าจะสร้างโรงงานใหม่มากกว่า 1,700 แห่ง งานเมื่อโรงงานเปิดดำเนินการเต็มที่

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามที่จู้จี้เกี่ยวกับว่างานการผลิตแบตเตอรี่เหล่านั้น รวมถึงงานอื่นๆ ในการผลิตชิ้นส่วน EV จะถูกแสดงโดย UAW หรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น อัตราค่าจ้างเท่าไร ในเดือนกรกฎาคม, บลูมเบิร์กรายงาน ที่โรงงาน Ultium Cells ที่มีอยู่ใน Lordstown รัฐโอไฮโอ คนงานได้รับรายได้สูงถึง 22 เหรียญต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับค่าจ้างรายชั่วโมง 32 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับผู้ปฏิบัติงานประกอบ UAW แบบดั้งเดิม Ultium กล่าวว่า "เคารพในสิทธิของคนงานในการรวมกลุ่มและความพยายามของ UAW หรือสหภาพอื่นใดในการจัดระเบียบคนงานด้านการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ที่ไซต์การผลิตของเรา" รอยเตอร์ส.

“สิ่งหนึ่งที่ฉันให้ความสนใจคือนายจ้างบางรายในอุตสาหกรรม [ยานยนต์] จะใช้การเปลี่ยนแปลง [เป็น EV] เป็นโอกาสในการพยายามลดระดับค่าจ้างและผลประโยชน์และคุณภาพของงานหรือไม่” กล่าว Gordon Lafer ผู้อำนวยการศูนย์การศึกษาและวิจัยด้านแรงงานที่มหาวิทยาลัยโอเรกอนในยูจีน “มันไม่ชัดเจนว่าคุณภาพของงานเหล่านั้นจะเป็นอย่างไร”

ความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของ EV ที่มีต่องานและสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นปัญหาที่ถกเถียงกันในระหว่างการเจรจาสัญญาปี 2019 ระหว่าง GM และ UAW ซึ่งล้มเหลว ส่งผลให้ UAW หยุดงาน 2 สัปดาห์ที่โรงงาน GM การหยุดงานทำให้จีเอ็มต้องสูญเสียการผลิตเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์และพนักงานต้องเสียค่าแรงเกือบ XNUMX พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่าจะเปลี่ยนโรงงาน Detroit-Hamtramck ของ GM ซึ่งถูกกำหนดให้ปิดเพื่อผลิต EV วันนี้โรงงานแห่งนี้ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Factory ZERO ได้สร้างปิ๊กอัพไฟฟ้า Silverado และ Sierra และ Hummer แบบไฟฟ้า

สัญญาของ UAW กับ GM จะหมดอายุในปีหน้า และการผลิต EV, แบตเตอรี่และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องจะต้องอยู่ในใบปะหน้าอีกครั้ง “มันจะเป็นประเด็นสำคัญสำหรับการเจรจาเหล่านั้นอย่างแน่นอน” ไมเคิลกล่าว “ความเป็นผู้นำของ UAW มีศูนย์กลางอยู่ที่ EVs และงานนั้นจะไปที่ใด เรามีประธานที่เป็นมิตรต่อสหภาพแรงงานและคนงาน [Biden] ซึ่งผ่านการออกกฎหมายที่ดีซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการเปลี่ยนไปใช้ EV ของผู้ผลิตรถยนต์ ดังนั้นเราจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อใช้ประโยชน์จากทุกงานในสหรัฐอเมริกา”

เข้าร่วมกับเรา 25 – 26 ตุลาคม 2022 สำหรับ CNBC Work Summit — Dislocation, Negotiation, and Determination: The World of Work Right Now เยี่ยมชม CNBC Events เพื่อลงทะเบียน.