Flight Shaming จะกลับมาในปี 2023

เที่ยวบินอัปยศแนวคิดในการทำให้ผู้คนไม่สบายใจที่จะบินต่อไปได้เริ่มขึ้นในยุโรปเมื่อปลายทศวรรษที่ผ่านมา หากคุณตรวจสอบการนำเสนอของสายการบินยุโรปที่สำคัญในปี 2018 และ 2019 ทุกคนใช้เวลาอย่างมากในการพูดคุยเกี่ยวกับความยั่งยืนและเส้นทางสู่ "ความเป็นกลางสุทธิ" ในขณะที่การผลักดันเพื่อความยั่งยืนมากขึ้นนั้นได้รับการนำไปใช้อย่างรวดเร็วโดยสายการบินของสหรัฐฯแนวคิดเรื่องความอัปยศอดสูทางสังคมไม่ได้เกิดขึ้นก่อนเกิดโรคระบาด

เมื่อเกิดโรคระบาด ความอัปยศทางการบินก็หยุดลงเป็นส่วนใหญ่เพราะผู้คนหยุดบิน มีรายงานอย่างน้อยหนึ่งฉบับในปี 2020 ที่ระบุว่าความพยายามทั้งหมดเพื่อให้ผู้คนบินน้อยลงนั้นแทบไม่ได้ทำอะไรเลย แต่ภายใน 30 วันผู้คนหยุดบินแม้ว่าจะไม่ยั่งยืนกว่าก็ตาม แต่ด้วยความต้องการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มสูงขึ้น คาดว่าเที่ยวบินที่น่าอัปยศจะกลับมาพร้อมการล้างแค้น:

เป้าหมายง่าย

สำหรับผู้ที่ต้องการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างจริงจัง สายการบินนำเสนอเป้าหมายที่ง่ายมาก เครื่องจักรขนาดใหญ่ การเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลจำนวนมาก และการเดินทางที่หลายคนมองว่าไม่จำเป็นหรือหลอกลวง อย่างไรก็ตามทั่วโลก สายการบินผลิตจาก 2.5% ถึง 3.0% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมด. แม้ว่าสิ่งนี้จะเกี่ยวข้อง แต่ก็น้อยกว่าอุตสาหกรรมอื่น ๆ และน้อยกว่ารถยนต์ส่วนบุคคล แต่อคติความพร้อมใช้งานอธิบายสิ่งนี้

ความเอนเอียงด้านความพร้อมใช้งานบอกว่าเราทุกคนมักสนใจข้อมูลน้ำหนักล่าสุดหรือที่หาได้ง่าย การปล่อยคาร์บอนจากรถยนต์แต่ละคันมีขนาดเล็กมาก แม้ว่าปริมาณจะมากก็ตาม แต่ก็ไม่ชัดเจนเท่าเครื่องบินโบอิ้ง 787 ที่ทะยานขึ้นอย่างเสียงดัง และบางคนคิดว่าการเดินทางโดยสายการบินอื่นๆ อีกมากมายเป็นสิ่งที่ทดแทนกันได้ แต่รถยนต์ถูกใช้เพื่อรับส่งผู้คนไปและกลับจากที่ทำงาน ซื้อของชำ ส่งเด็กๆ ไปโรงเรียน และสิ่งสำคัญทุกประเภท เป็นเรื่องง่ายที่จะมองไปที่อุตสาหกรรมการบินและบอกคนทั้งโลกว่า “แค่บินให้น้อยลง”

ไม่เจ๋งที่จะเป็น Road Warrior อีกต่อไป

XNUMX ปีที่แล้ว ถ้าคุณบรรยายตัวเองว่าเป็นนักรบบนท้องถนน ผู้คนส่วนใหญ่จะอิจฉา พวกเขาจะคิดว่าคุณเป็นนักเดินทางรอบโลกที่มีโอกาสมากมาย ทุกวันนี้ พฤติกรรมแบบเดียวกันนี้น่าจะถูกมองด้วยความดูถูกเหยียดหยาม คุณใช้ Zoom นานๆ ครั้งไม่ได้หรือ มันสมเหตุสมผลไหมที่จะใช้เวลาสองวันในการประชุมสองชั่วโมง? คุณไม่คิดถึงทรัพยากรที่คุณเสียไปหรือ?

มันไม่ได้แย่ไปซะทั้งหมด หลายครั้งที่คำวิจารณ์เหล่านี้ใช้ได้ผล ยังมีพฤติกรรมอื่นๆ อีกมากมายของบุคคลเดียวกันที่อาจตกเป็นเป้าหมายสำหรับกิจกรรมที่ยั่งยืนกว่า ดร.โจ ลีดเดอร์CEO ของ Airline Passenger Experience Association ได้โพสต์สรุปการเดินทางกว่า 100 ครั้งที่เขาเดินทางในปี 2022 ความเห็นแรกคือ “ความคิดเห็นใด ๆ เกี่ยวกับรอยเท้าคาร์บอนของคุณสำหรับสิ่งนี้ – คุณซื้อการชดเชยหรือไม่”

เป้าหมาย ESG มีส่วนร่วม

แนวคิดนี้ครอบคลุมถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นของนักลงทุนจำนวนมาก ตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) ที่ไม่ใช่ด้านการเงิน. เลือกที่จะบินไม่บ่อย อย่างที่หลายบริษัทให้คำมั่นไว้เป็นวิธีที่ง่ายในการดูดีในแผนรายงานและดำเนินการได้เพื่อสนับสนุนความยั่งยืนของโลก อาจไม่ได้ผลเกือบเท่าโครงการริเริ่มอื่นๆ ที่บริษัททำได้ เช่น อนุญาตให้ทำงานจากที่บ้านได้มากขึ้นและลดการเดินทางหลายไมล์ แต่ง่ายต่อการประกาศและบังคับใช้ และไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งที่บริษัททำจริงๆ

นอกจากนี้ยังมีความไม่พอใจเพิ่มขึ้นกับการใช้การชดเชยเป็นกลยุทธ์ ESG การซื้อค่าชดเชยโดยไม่เปลี่ยนพฤติกรรมนั้นไม่ได้ถูกมองว่าเป็นวิธีที่ใช้การได้ในระยะยาวเพื่อสร้างความยั่งยืนอย่างแท้จริง นี่เป็นเรื่องน่ายกย่อง และอีกครั้งที่การบินน้อยลงเป็นกลยุทธ์ที่แท้จริงและชัดเจน ซึ่งบริษัทต่างๆ สามารถนำไปใช้ได้อย่างง่ายดาย

สายการบินกำลังก้าวขึ้น

ในขณะที่บริษัทต่างๆ เลือกที่จะบินน้อยลงเพื่อให้มีความยั่งยืนมากขึ้น สายการบินต่างๆ ก็กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อที่จะเพิ่มมากขึ้นในการดำเนินงานหลักของพวกเขา USairlines มี เป้าหมายปี 2050 จะเป็นกลางสุทธิและทั้งโบอิ้งและแอร์บัสได้วางแผนที่รวมเอาเทคโนโลยีที่ใหม่กว่าเข้าด้วยกัน แหล่งเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน และในที่สุด พลังงานไฮโดรเจนจะแยกออกจากเชื้อเพลิงฟอสซิล

ด้วยสายการบินที่ผลิตประมาณ 3% ของการปล่อยมลพิษทั่วโลก สิ่งนี้บ่งชี้ว่าตัวเลขนี้จะลดลงไปอีก โลกจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและผลิตไฟฟ้าด้วยทางเลือกที่ยั่งยืนเท่านั้นจะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่สายการบินมีประสิทธิภาพมากกว่าหรือไม่? ไม่น่าจะใช่

น่าจะมีเป้าหมายที่ดีกว่านี้

การมุ่งเน้นไปที่การเดินทางด้วยสายการบินน้อยลงในฐานะความคิดริเริ่มด้านความยั่งยืนนั้นสมเหตุสมผล แต่ด้วยความพยายามที่ไม่เหมือนใครหรือมีข้อจำกัดนั้นถือเป็นเรื่องบ้าบิ่น มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ธุรกิจและบุคคลทั่วไปสร้างผลกระทบได้มากขึ้น แต่สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นงานและละเมิดคุณภาพชีวิตของเราในแบบที่เราเห็นในปัจจุบัน

เพื่อจัดการกับสภาพอากาศของเราอย่างแท้จริง เราต้องการสิ่งสำคัญสองประการ: มีส่วนร่วมกับทั้งโลก เนื่องจากสหรัฐฯ ไม่สามารถเพิ่มการปล่อยมลพิษ แต่นั่นจะเปลี่ยนแนวโน้มที่ไม่ดีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ประการที่สอง เราต้องมุ่งเน้นความพยายามในสิ่งที่สร้างผลกระทบมากที่สุด เมื่อใช้สองมาตรฐานนี้ สายการบินถือว่าดีแต่มีผลกระทบเล็กน้อยต่อการแก้ปัญหา อย่างไรก็ตาม พึงคาดหมายว่าภาษาที่น่าละอายต่อการบินจะเพิ่มปริมาณและสายการบินจะต่อสู้กับสิ่งนี้ด้วยความคิดริเริ่มของพวกเขาเอง