การชาร์จ EV ของยานพาหนะกำลังจะเป็นจริง

ฉันเจอคนรู้จักเก่าที่ 2022 ACT เอ็กซ์โป ในลองบีชเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Terry O'Day มีส่วนเกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฟฟ้ามากว่า 25 ปี และเส้นทางของเราได้ข้ามผ่าน ไม่ว่าจะโดยทางอ้อมหรือทางตรง ที่นี่และที่นั่น ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ปัจจุบัน O'Day เป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ ชาร์จพลังงานและเราพูดถึงวิธีที่ InCharge เข้ากับสภาพแวดล้อมการชาร์จอย่างรวดเร็วในปี 2022 การคิดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของช่วยให้ผู้จัดการกองเรือและแผงโซลาร์เซลล์ราคาถูกแสดงให้เราเห็นถึงวิธีการเพิ่ม EV ให้กับผู้คนมากขึ้นได้อย่างไร. แต่ก่อนอื่นบิตของประวัติศาสตร์.

เทอร์รี่ โอเดย์: ฉันอยู่ในธุรกิจการชาร์จ EV มาตั้งแต่ปี 1996 มันเป็นงานแรกของฉันในอาชีพการงานของฉัน และนี่คือการเริ่มต้น EV ครั้งที่ 1 ของฉัน ภรรยาของฉันทำงานด้านการตลาด EV2006 และเราอยู่ในภาพยนตร์ [XNUMX's ใครฆ่ารถยนต์ไฟฟ้า?].

เซบาสเตียนบลังโก: [ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: ฉันปรากฏในผลสืบเนื่องสั้น ๆ การแก้แค้นของรถยนต์ไฟฟ้า, เปิดตัวในปี 2011] เป็นที่ชัดเจนว่าผู้คนที่ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์นั่ง EV เมื่อ 10, 15, 20 ปีที่แล้วกำลังทำรถบรรทุกอยู่

TOD: นั่นแหละคือการย้ายถิ่นฐาน [หัวเราะ] ผมเปิดบริษัทรถเช่าแห่งแรกในประเทศที่เช่าเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเรียกว่า EV Rental Cars แต่ผมมีรถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงพอ นั่นเป็นปีที่มืดมน แต่แล้วอุตสาหกรรมก็เริ่มกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ฉันเข้าร่วม NRG Energy
NRG
และช่วยสตาร์ท EVgo

SB: รากของคุณอยู่ลึก

TOD: ฉันทำ EVgo และขายให้กับไพรเวทอิควิตี้ ฉันอยู่กับผู้นำคนใหม่แล้วจากไปเพื่อเข้าร่วม Innogy eMobility US คาเมรอน [Funk] หุ้นส่วนของฉัน ซึ่งปัจจุบันเป็น CEO ของ InCharge Energy เราอยู่ที่ Innogy ด้วยกัน จากนั้น Innogy ก็ถูกรวมเข้ากับคู่แข่งด้านสาธารณูปโภคในเยอรมนี ดังนั้นเราจึงจากไปและก่อตั้ง InCharge เราใช้สิ่งที่คาเมรอนสร้างโปรแกรม EV สำหรับการบำรุงรักษาอาคารอเมริกัน พวกเขาเป็นเหมือนเมืองหลังเมือง พวกเขามีสนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่ ภารโรง ช่างไฟฟ้า คาเมรอนสร้างโปรแกรมชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับพวกเขา แล้วสร้างเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายสำหรับฮอนด้า จากัวร์ ออดี้ และโฟล์คสวาเกน [สำหรับ InCharge] เราชักชวนเพื่อนๆ ของเราหลายคนด้วยความคิดที่ว่า เราแก่เกินไปที่จะทำงานกับหลุม** แล้วเริ่มแก้ปัญหาให้กับกลุ่มยานพาหนะเป็นหลัก แนวคิดก็คือผู้จัดการกองยานพาหนะคิดเกี่ยวกับต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของ พวกเขาตื่นเต้นกับยานพาหนะ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาก็พูดว่า 'ฉันจะชาร์จมันอย่างไร' แล้วพวกเขาก็เผชิญกับรายการความท้าทายนี้ เราปรากฏตัวขึ้นในขณะนั้น และมีส่วนร่วมกับพวกเขาไม่ว่าจะอยู่ที่ใด ซึ่งอาจช่วยพวกเขาในการวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวก เราจัดหาฮาร์ดแวร์ เราจัดหาซอฟต์แวร์ ที่สำคัญเวลามีสายชาร์จก็เหมือนมีหมา ต้องดูแลและให้อาหารเป็นอย่างมาก

SB: เราเห็นในโซเชียลตลอดเวลา ขณะนี้มี EV มากขึ้น ผู้คนกำลังรายงานปัญหามากขึ้น

TOD: เราเป็นเจ้าของ ChargePoint ฉันจึงทราบปัญหาเหล่านั้นและวิธีสร้างระบบสำหรับฟลีตเพื่อให้เชื่อถือได้ ดังนั้น เรากำลังแก้ปัญหาสำหรับผู้จัดการกลุ่มรถที่นำพวกเขาเข้าสู่ธุรกิจ จากนั้นเราจะจัดการปัญหาเหล่านั้นให้อยู่ในธุรกิจด้วยซอฟต์แวร์และช่างเทคนิค เรามีทีมช่างทั่วประเทศที่เป็นคนของเราในรถบรรทุก ค่าซ่อมรถฟลีท

SB: มีอะไรใหม่ในงาน ACT Expo?

TOD: เราเป็นส่วนหนึ่งของการประกาศของ Volvo เกี่ยวกับ Quality Custom Distribution [หมายเหตุ: Volvo ประกาศระหว่างงาน ACT Expo ว่า QCD ผู้จัดจำหน่ายอาหารได้สั่งซื้อรถบรรทุก VNR Electrics ไฟฟ้าทั้งหมด 30 คัน] นั่นคือไซต์ที่เริ่มต้นด้วยรถบรรทุกคลาส 30 จำนวน 8 คันที่ทำการส่งมอบทุกวันสำหรับแบรนด์กาแฟที่มีโลโก้สีเขียวของป่า เรากำลังดำเนินโครงการดังกล่าวในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ด้วยข้อตกลงระยะเวลา 20 ปีกับแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง โดยมีราคาและค่าสาธารณูปโภคที่ถูกกว่า เศรษฐศาสตร์ที่เราเรียนรู้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีมากขึ้นในรถบรรทุก

SB: ถ้าบอกว่าถูกกว่าค่าสาธารณูปโภค หมายความว่ายังไง?

TOD: เรากำลังผลิตโดยใช้แผงโซลาร์เซลล์ และด้วยพื้นที่จัดเก็บ ทั้งหมดนี้มาในราคาต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ต่ำกว่า เราเชื่อมต่อกับกริดที่นั่น แต่เราไม่ได้ทำการอัพเกรดบริการสาธารณูปโภค ระบบสาธารณูปโภคส่วนใหญ่ต้องใช้เวลา 24 เดือนในการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศในขณะนี้ เพราะพวกเขายุ่งมาก โครงการของเราคือเก้าเดือนเพราะเรากำลังทำมันเอง นั่นคือทางออกที่เรานำเสนอสู่ตลาดกับพันธมิตรของเรา วอลโว่ได้ประกาศสถานที่อื่นๆ ที่มีฝูงบินเดียวกัน แต่ไม่ใช่สำหรับโครงการประเภทนี้ ก่อนหน้านี้เป็นโครงการนำร่องที่มีรถบรรทุกหนึ่งหรือสองคัน นี่เป็นการสาธิตครั้งแรกของพวกเขาด้วยรถบรรทุก 30 คัน และโรงงานทั้งหมดในปีหน้าครึ่งปีหน้าน่าจะใช้ไฟฟ้าได้ แล้วเราจะเอามันและนั่นคือเมื่อคุณไปปรับใช้ใช่ไหม? มันคือการนำร่อง การสาธิต การปรับใช้ เรายังเป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมกับ IC Bus พวกเขามีประมาณหนึ่งในสามของตลาดรถโรงเรียน Moreno Valley มีกองรถโรงเรียนไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในแคลิฟอร์เนีย โดยมีรถโรงเรียน 38 คัน พวกเขากำลังมุ่งสู่การใช้ไฟฟ้า 100% และเราได้ทำโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของพวกเขาแล้ว รวมถึงซอฟต์แวร์ บริการ ฮาร์ดแวร์ และการวางแผน เราจัดการเงินช่วยเหลือสำหรับพวกเขา เครดิตและสิ่งจูงใจทั้งหมด เราเป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นแบบเบ็ดเสร็จ

SB: คุณบอกว่า โครงการ QCD เป็นสัญญา 20 ปี นั่นเป็นช่วงเวลาปกติสำหรับสิ่งเหล่านี้หรือไม่?

TOD: เป็นเรื่องปกติในพลังงานหมุนเวียน ดังนั้น แผงโซลาร์เซลล์ แบตเตอรี่ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นั่นเป็นสัญญาที่ค่อนข้างธรรมดา โอกาสในกองยานพาหนะคือการใช้สัญญาประเภทนั้นสำหรับ EVs ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นจอกศักดิ์สิทธิ์ เรายังทำไม่ได้ในตลาดรถยนต์นั่ง เพราะโซลูชันการชาร์จสำหรับขายปลีกที่มีราคาแพงไม่มีรูปแบบการใช้งานที่สม่ำเสมอ เช่น กลุ่มรถที่เสียบปลั๊กทุกวัน

SB: และวิ่งเส้นทางเดิมทุกวัน

TOD: โครงการนั้นดำเนินการในเส้นทางเดียวกัน 365 วันต่อปี ตอนนี้ คุณสามารถนำเงินเหล่านี้ไปใช้ และถ้าคุณมองอุตสาหกรรมพลังงานหมุนเวียน ให้เปรียบเสมือนสิ่งที่เรากำลังทำอยู่ พลังงานหมุนเวียนเริ่มหมดไป เมื่อคุณได้รับแผงโซลาร์เซลล์ราคาถูกมาจากประเทศจีน นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้ที่ด้านแบตเตอรี่ เมื่อพวกเขาคิดค้นโซลูชั่นทางการเงินที่อนุญาตให้บุคคลที่สามลงทุนและเป็นเจ้าของแผงโซลาร์เซลล์และเปิดตัว มันก็เหมือนกับความมุ่งมั่นที่ไม่ต้องลดหย่อนให้กับเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ นั่นคือสิ่งที่การชาร์จ EV สามารถทำได้ในพื้นที่กองเรือ และเหตุผลที่เราเป็นผู้นำด้วยแนวคิดการชาร์จเป็นบริการ

บทสัมภาษณ์นี้แก้ไขเล็กน้อยเพื่อความชัดเจน.