ห้าเหตุผลที่สายการบินใหม่ก่อตัวในภาวะวิกฤต

ทุกคนรู้ดีว่าโรคระบาดนี้สร้างความเสียหายให้กับบางส่วนของเศรษฐกิจเพียงใด สายการบินอยู่ในรายชื่อนั้นสูงและอุตสาหกรรมที่ชอบการโต้เถียงก็สร้างมันขึ้นมา เป็นหนึ่งในไม่กี่อุตสาหกรรมที่จะได้รับความช่วยเหลือโดยตรงจากรัฐบาลในช่วงการระบาดใหญ่ หลายคนวางใจให้อุตสาหกรรมนี้ส่งมอบได้มากขึ้นแม้กระทั่งในปัจจุบัน. ในช่วงเวลานี้ สายการบินต่างๆ ได้ปลดระวางเครื่องบิน ลดตารางเวลา เสนอบริการก่อนเวลาให้กับพนักงาน และเพิ่งกลับมามีผลกำไรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ยังเห็นการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนครั้งแรก (IPO) โดยสองสายการบินของสหรัฐฯ ได้แก่ Frontier และ Sun Country การเสนอขายหุ้นเกิดขึ้นเนื่องจากนักลงทุนสนใจที่จะซื้อหุ้นของบริษัทที่เคยเป็นเอกชนมาก่อน ยิ่งก้าวร้าว US Airways ใหม่สองแห่งเริ่มต้นขึ้น ในช่วงการระบาดใหญ่ Avelo และ Breeze นี้ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่สหรัฐฯ สายการบินอื่น ๆ ทั่วโลกได้เริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลานี้ รวมถึง Akasa ของอินเดีย, Norse Atlantic ของยุโรป และ Arajet ของแคริบเบียน ต่อไปนี้คือเหตุผล XNUMX ประการที่คุณควรเริ่มต้นเมื่อสายการบินอื่นๆ ประสบปัญหา:

ราคาเครื่องบิน

เมื่อผู้อื่นส่งคืนเครื่องบินและยกเลิกคำสั่งซื้อ ผู้ผลิตเครื่องบินและผู้ให้เช่าจะกังวลใจ ซึ่งมักจะหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่สินทรัพย์ทางกายภาพหลักของสายการบิน ซึ่งก็คือเครื่องบิน สามารถซื้อได้ในราคาที่ต่ำกว่าปกติ สิ่งนี้อาจทำให้สายการบินใหม่มีความได้เปรียบในการเริ่มต้นขึ้นอย่างต่อเนื่องชั่วขณะหนึ่ง การมีราคาสินทรัพย์ที่ต่ำกว่าเป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีความท้าทายเสมอไป

ยกตัวอย่างนอร์สแอตแลนติก ผู้ก่อตั้งสายการบินนั้นสามารถเช่าโบอิ้ง 787s . ได้ ก่อนหน้านี้บินโดย Norwegian Air ซึ่งเป็นสายการบินที่ล้มเหลวเมื่อสองสามปีก่อน สายการบินได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องบินลำนี้ และนั่นไม่ใช่ลำดับที่ถูกต้องสำหรับเครื่องบินลำนี้ เมื่อฉันทำงานให้กับ Taca International ในปี 1990 วันหนึ่งเจ้านายของฉันเข้ามาและพูดว่า "ฉันเพิ่งได้เงินจำนวนมากจากกองเรือ Cessna Caravans เราต้องเริ่มต้นสายการบินภายในประเทศในกัวเตมาลา” ฉันรู้สึกตกใจกับสิ่งนี้ เนื่องจากฉันได้เรียนรู้ว่าคุณพบโอกาสทางการตลาดก่อน จากนั้นจึงมองหาเครื่องบินเพื่อทำให้กลยุทธ์นั้นทำงานได้ดีที่สุด ฉันไม่ได้บอกว่านอร์สแอตแลนติกจะล้มเหลวด้วยเหตุนี้ ฉันกำลังบอกว่าการหาเครื่องบินก่อนออกแบบกลยุทธ์ทางการตลาดหรือรูปแบบธุรกิจนั้นเพิ่มความท้าทายอย่างมาก

สายการบินที่ประสบความสำเร็จใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาของตลาดนี้ สายการบินอย่าง RyanAir และภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นแฟนตัวยงของการสั่งซื้อเครื่องบินใหม่จำนวนมากเมื่อไม่มีใครซื้อ ทำให้ได้เปรียบในการแข่งขันในระยะยาว

อสังหาริมทรัพย์ในสนามบิน

มีสนามบินหลายแห่งที่มีทางเข้าเพิ่มเติมมากมาย และกำลังมองหาสายการบินใหม่ๆ อยู่เสมอ แต่ในเมืองใหญ่ๆ ของสหรัฐ การเข้าถึงสนามบินสำหรับผู้เข้าใหม่นั้นหาได้ไม่ง่ายนัก การซื้อ Virgin America ของ Alaska Airlines ในปี 2016 นั้นเกี่ยวกับการเข้าถึงในซานฟรานซิสโกและลอสแองเจลิสเป็นหลัก Virgin มีประตูและสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองชายฝั่งตะวันตกที่สำคัญเหล่านั้นซึ่งอลาสก้าไม่สามารถไปได้ด้วยตัวเอง พวกเขาไม่เคยรวมกองเรือของเวอร์จินจริงๆ และ เพิ่งประกาศยกเลิกเครื่องบินแอร์บัส A320 ทั้งหมด ได้มาในข้อตกลงนั้น

วิกฤตอุตสาหกรรมทำให้สายการบินลดตารางเวลาและคิดทบทวนลำดับความสำคัญในการป้องกัน บางครั้งสิ่งนี้ทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินไม่สามารถบรรลุได้ตามปกติเป็นเวลาอย่างน้อยช่วงเวลาสั้น ๆ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้สำหรับสายการบินใหม่ที่จะโฉบเข้ามาเมื่อสายการบินที่มีอยู่ก้าวถอยหลัง เช่นเดียวกับเครื่องบิน การเข้าถึงสนามบินด้วยตัวมันเองไม่ใช่พื้นฐานเฉพาะสำหรับสายการบินใหม่ แต่สามารถเป็นแรงจูงใจที่แข็งแกร่งในการสร้างกลยุทธ์ทางการตลาดได้

ความฟุ้งซ่านในการแข่งขัน

ในช่วงการแพร่ระบาด ทีมผู้บริหารสายการบินต้องให้ความสำคัญกับกระแสเงินสดของบริษัท พนักงาน การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการปฏิบัติงานเพื่อให้ลูกค้าสะดวกสบาย และอื่นๆ สิ่งนี้สามารถเบี่ยงเบนความสนใจของสายการบินจากภัยคุกคามการแข่งขันใหม่ สายการบินที่อาจตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อขัดขวางการเริ่มต้นใหม่อาจละสายตาไปชั่วขณะหนึ่ง

ในปี 2011 American Airlines เข้าสู่การคุ้มครองการล้มละลายเพื่อแก้ไขปัญหาสำคัญ สปิริตแอร์ไลน์ ใช้สิ่งนี้เพื่อทำการนัดหยุดงานอย่างรวดเร็วและเข้าสู่ DFWศูนย์กลางของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ที่สำคัญ สปิริตยังเสนอค่าโดยสาร 11 ดอลลาร์เพื่อเตือนผู้คนถึงการต่อสู้ดิ้นรนของชาวอเมริกัน สปิริตตระหนักดีว่าในขณะที่ต้องรับมือกับปัญหาใหญ่ของการล้มละลาย ชาวอเมริกันไม่น่าจะตอบโต้อย่างรุนแรงต่อบริการใหม่นี้

สายการบินขนาดใหญ่มักมีความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่พวกเขาพยายามจะบังคับใช้ นี่อาจเป็นการต่อสู้ทางเศรษฐกิจของพวกเขาเองเนื่องจากเหตุการณ์มหภาคเช่นการระบาดใหญ่ พวกเขายังอาจถึงจุดที่สายการบินใหญ่ไม่ต้องการสร้างภาพที่พวกเขากำลังทำลายการแข่งขัน

ความพร้อมของผู้คน

สายการบินต้องการคนจำนวนมากจึงจะทำงานได้ดี นักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน พนักงานสนามบิน และคอลเซ็นเตอร์ต่างก็มีปฏิสัมพันธ์กับลูกค้า เบื้องหลัง สายการบินต้องการนักบัญชี ผู้เชี่ยวชาญด้านไอที ทักษะทางการตลาด ทนายความ และอื่นๆ ไม่ใช่ทุกงานที่ต้องการประสบการณ์เฉพาะของสายการบิน แต่เมื่อสายการบินอื่นประสบปัญหา ผู้คนมักจะว่างหรือถูกดึงดูดให้ออกไปหาโอกาสใหม่ นี่อาจทำให้สายการบินใหม่สามารถดึงดูดผู้มีความสามารถที่เต็มใจเดิมพันกับอนาคตของสายการบิน

ก่อตั้งบรีซ แอร์เวย์ส โดยผู้ประกอบการต่อเนื่อง David Neelman. ด้วยประวัติการทำงานที่ยอดเยี่ยมซึ่งรวมถึงการปฏิบัติต่อผู้คนเป็นอย่างดี เขาสามารถสร้างทีมผู้บริหารได้ดีก่อนที่สายการบินจะทำการบินในเที่ยวบินแรก สิ่งนี้ช่วยลดความเสี่ยงในการเริ่มต้นของ Breeze ได้อย่างมาก ตอนที่ฉันเป็น CEO ของ Spirit เราตัดสินใจจ้างหัวหน้านักลงทุนสัมพันธ์ในขณะที่เราเริ่มวางแผนการเสนอขายหุ้น IPO เราสามารถดึงดูดผู้บริหารที่ช่ำชองซึ่งอยู่ที่ Continental Airlines ในขณะนั้น แต่กำลังมองหาการย้ายไปยังชิคาโกเนื่องจากการควบรวมกิจการกับ United ยังไงก็ตาม เธอมองดูโอกาสอื่นๆ และสปิริตที่ได้รับจากสิ่งนั้น

เสถียรโดย The Rebound

ใครก็ตามที่อยู่ในธุรกิจมานานหลายทศวรรษจะรู้ดีว่าวัฏจักรเศรษฐกิจมีขึ้นมีลง ภาวะถดถอยในวันนี้จะกลายเป็นความเจริญในวันหน้า เมื่อสิ่งต่าง ๆ ดี ทุกคนก็ทำเงินได้ และบริษัทต่าง ๆ จะปกป้องพื้นที่ของตนอย่างจริงจัง การเริ่มต้นเมื่อสถานการณ์ยากลำบากช่วยให้สายการบินใหม่เหล่านี้ได้รับแรงผลักดัน สร้างทีม รวมฝูงบิน และสร้างจุดแข็ง เมื่อบูมมาถึงในที่สุด พวกเขาจะไม่เปราะบางอีกต่อไปและสามารถยกระดับจุดแข็งของพวกเขาได้

การเริ่มต้นในช่วงพีคจะหมายถึงต้นทุนสินทรัพย์ที่สูงขึ้น ความท้าทายในการได้มาซึ่งความสามารถ และการมุ่งเน้นการแข่งขัน นี่ไม่ใช่เวลาสำหรับสายการบินใหม่ที่จะหารูปแบบธุรกิจของตน เวลาที่ใช้ไปเมื่อคนอื่นไม่จดจ่ออยู่กับพวกเขาทำให้พวกเขามีโอกาสต่อสู้เมื่อสิ่งต่างๆ ดีขึ้น