ห้าวิธีปฏิบัติที่สนามบินสามารถดึงดูดบริการของสายการบินได้มากขึ้น

ซีอีโอสายการบินสหรัฐคนปัจจุบันแต่ไม่มีชื่อเคยกล่าวไว้ว่ามีสนามบินสองประเภท: สนามบินที่มีต้นทุนสูงเกินไป และสนามบินที่กำลังจะไปถึง สิ่งนี้เน้นย้ำถึงวิธีที่สายการบินจำนวนมากคิดเกี่ยวกับเจ้าของบ้านหลัก นั่นคือสนามบิน แต่ละเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เริ่มต้นและสิ้นสุดที่สนามบิน และสายการบินจ่ายเงินเพื่อลงจอดที่นั่น จอดเครื่องบินไว้ที่ประตู และสำหรับผู้คนและพื้นที่ที่พวกเขาใช้ในร่มและกลางแจ้งเพื่อเช็คอินผู้โดยสาร จัดเรียงสัมภาระ และอื่นๆ

สนามบินยังใช้เงินทางการตลาดเพื่อดึงดูดบริการใหม่ ๆ และทุกสายการบินต่างก็ได้รับความคิดเห็นจากสนามบินว่าเหตุใดจึงควรเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกในแผนที่เส้นทางของสายการบินต่อไปหรือควรเน้นที่การขยายครั้งต่อไป การเสนอราคาเหล่านี้ไม่บ่อยนักจะส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงบริการจริง เนื่องจากสายการบินต้องพิจารณาหลายสิ่งหลายอย่างนอกเหนือจากสนามบินในการตัดสินใจจัดสรรเงินทุนประเภทนี้ ที่กล่าวว่ามีวิธีปฏิบัติที่ผู้นำสนามบินสามารถทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกของพวกเขาน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับทั้งสายการบินและลูกค้า แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่สามารถเอาชนะพื้นที่กักเก็บน้ำที่อ่อนแอสำหรับความต้องการการเดินทางทางอากาศ แต่ก็สามารถทำให้ตาชั่งตกได้เมื่อสิ่งของต่างๆ ใกล้เข้ามา ต่อไปนี้คือห้าสิ่งที่สนามบินสามารถทำได้เพื่อเอาชนะใจลูกค้ารายอื่น:

รักษาต้นทุนให้ต่ำ อาจฟรีด้วยซ้ำ

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสนามบินมักถูกกล่าวถึงโดยสายการบินว่าเป็น "ต้นทุนต่อเทิร์น" สิ่งนี้ใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่สายการบินจ่ายให้กับสนามบิน และค่าใช้จ่ายที่พวกเขาจ่ายสำหรับอุปกรณ์และผู้คนที่ทำงานที่นั่นเพื่อให้บริการเที่ยวบิน และหารด้วยจำนวนการดำเนินการที่สนามบิน สนามบินราคาแพงบางแห่ง เช่น JFK ของนิวยอร์ก อาจส่งผลให้ต้นทุนต่อเทิร์นเกิน 5,000 ดอลลาร์ เนื่องจากค่าธรรมเนียมการลงจอดที่สูง ค่าเช่าสนามบิน และตลาดแรงงานในท้องถิ่น เมื่อคุณนึกถึงเที่ยวบินของสายการบินขนาดปกติของสหรัฐฯ ที่มี 150 ที่นั่ง นั่นหมายความว่าแต่ละที่นั่งจะต้องสร้างรายได้มากกว่า 33 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายสนามบินในสถานที่อย่าง JFK

สิ่งที่สนามบินสามารถทำได้เพื่อลดต้นทุนเหล่านี้จะทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกของพวกเขาน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับสายการบินต่างๆ หากสายการบินสามารถให้บริการรอบสนามบินได้ในราคาที่ถูกกว่า พวกเขาก็มักจะคิดค่าโดยสารที่ถูกกว่าไปยังสนามบินนั้น ซึ่งจะทำให้มีผู้เดินทางมากขึ้น คริสตินา แคสโซติส ซีอีโอที่ไม่หยุดนิ่งของสนามบินพิตต์สเบิร์ก ได้กล่าวไว้ว่า ชอบให้ฟรีสำหรับสายการบินที่ดำเนินการที่นั่น ไม่มีใครคิดว่าเธอสามารถลดต้นทุนของพิตต์สเบิร์กได้ขนาดนั้น แต่การมีความคิดแบบนั้นทำให้เธอแตกต่างจากผู้นำสนามบินทั่วไป สิ่งหนึ่งที่สายการบินไม่ต้องการได้ยินก็คือสายการบินสามารถเรียกเก็บค่าโดยสารที่สูงขึ้นได้ เนื่องจากผู้โดยสารยินดีจ่ายสำหรับสนามบินราคาแพงของตน และค่าธรรมเนียมที่บวกกับค่าใช้จ่ายของลูกค้าที่บินไปที่นั่น เช่น ค่าธรรมเนียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร ย้อนกลับ เพราะเมื่อค่าตั๋วสูงขึ้น คนก็จะบินน้อยลง

มีพื้นที่สำหรับผู้เข้าใหม่

สนามบินสามารถจำกัดการให้บริการใหม่ได้หลายวิธี อาจมีประตูไม่เพียงพอ เนื่องจากทั้งหมดเต็มหรือมีโอกาสมากกว่าเนื่องจากสัญญาไม่อนุญาตให้สนามบินใช้สิ่งอำนวยความสะดวกอย่างเต็มประสิทธิภาพ หรืออาจมีการกำหนดราคาที่ไร้ประสิทธิภาพซึ่งแม้แต่เครื่องบินขนาดเล็กที่บรรทุกผู้โดยสารเพื่อการพักผ่อนก็ต้องจ่ายในอัตราที่สูงเช่นเดียวกับสายการบินธุรกิจทั่วโลก เพื่อดึงดูดบริการให้มากขึ้น สนามบินจำเป็นต้องแสดงสายการบินที่สามารถให้บริการได้และวิธีที่จะไม่ถูกจำกัดการปฏิบัติงาน การมีสายการบินและจุดหมายปลายทางที่หลากหลายเป็นเป้าหมายของทุกสนามบิน ในการทำเช่นนี้ จะต้องมีความสามารถในการเชิญและเข้าถึงผู้เข้าสนามบินรายใหม่ได้

อาจเป็นเรื่องยากที่จะทำในสนามบินที่ใช้เป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่ สนามบินเหล่านี้มีผู้เช่ารายใหญ่อย่างท่วมท้นในสายการบินฮับของตน และบ่อยครั้งที่สายการบินนั้นไม่ต้องการการแข่งขันจากสายการบินใหม่ ตามที่สนามบินไมอามีเพิ่งแสดงให้เห็นเมื่อเร็วๆ นี้ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างราคาแบบง่ายๆ สามารถสร้างเที่ยวบินใหม่จำนวนมากจากสายการบินที่ให้บริการที่นั่นเป็นครั้งแรก ไม่ใช่ทุกสนามบินที่มีพื้นที่ที่ไมอามี่ต้องทำ แต่การหาวิธีรองรับสายการบินใหม่เป็นวิธีสำคัญในการดึงดูดบริการใหม่ๆ และท้ายที่สุดก็ลดราคาค่าโดยสารด้วยเช่นกัน

ทำให้ที่จอดรถของลูกค้าราคาไม่แพงและการแชร์รถที่สะดวกสบาย

การจอดรถที่สนามบินอาจมีราคาแพง และบางครั้งสนามบินก็สามารถดึงดูดลูกค้าได้มากขึ้นด้วยการลดราคานั้นลง อย่างน้อยที่สุด การจอดรถที่สนามบินแอตแลนติกซิตี (ACY) นั้นถูกกว่าที่ฟิลาเดลเฟียหรือนวร์กอย่างมาก ลูกค้าบางรายเลือก ACY ด้วยเหตุผลดังกล่าวมากเท่ากับราคาตั๋วเครื่องบิน การลดราคาของลูกค้าทำให้สายการบินสนใจให้บริการสนามบินมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ลูกค้าเลือกข้อเสนอที่จอดรถราคาถูกมากขึ้น

แต่ไม่ใช่ลูกค้าทุกคนที่จอดที่สนามบินด้วยการเติบโตของบริการแชร์รถ สนามบินท้องถิ่นของฉันคือสนามบินแห่งชาติเรแกน (DCA) เรียกเก็บเงิน 25 ดอลลาร์ต่อวันสำหรับการจอดรถข้างอาคารผู้โดยสาร มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่านั้นสำหรับ Uber แบบเที่ยวเดียวจากบ้านไปสนามบิน แต่แพงกว่าสำหรับการเดินทางไปกลับที่บ้าน ดังนั้นเวลาไปหนึ่งวันฉันจอดรถแต่เลือกใช้บริการ Uber มากกว่าหนึ่งวัน แม้จะเดินทางไปทำธุรกิจที่เบิกค่าใช้จ่ายได้ ฉันก็ยังทำอยู่ เพราะไม่เห็นเหตุผลที่บริษัทต้องจ่ายเงินเกินความจำเป็น ประเด็นคือ ถ้า DCA ลดราคาที่จอดรถอย่างน้อยสำหรับคนอย่างฉัน พวกเขาอาจสร้างรายได้มากขึ้นและจึงสามารถเรียกเก็บเงินจากสายการบินได้น้อยลง ยิ่งคนใช้สนามบินได้ง่ายขึ้น สายการบินก็จะยิ่งต้องการให้บริการสนามบินนั้นมากขึ้น

ยินดีที่จะแบ่งปันค่าใช้จ่ายเริ่มต้น

การเริ่มต้นเส้นทางใหม่อาจมีราคาแพงสำหรับสายการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาตั้งสนามบินเป็นครั้งแรก ไม่มีสายการบินใดคาดหวังเงินอุดหนุนเป็นระยะเวลานานและไม่มีเส้นทางใดที่เหมาะสมกับเงินอุดหนุนเพียงอย่างเดียว แต่ความช่วยเหลือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกและในการจัดตั้งสนามบินเริ่มต้น จะส่งเสริมให้สายการบินพิจารณาบริการอย่างแน่นอน เนื่องจากสามารถลดความเสี่ยงของทางเข้าได้

สนามบินบางแห่งทำเช่นนี้ในปัจจุบัน ซึ่งปกติแล้วสำหรับการให้บริการในเมืองที่ยังไม่ได้ให้บริการแบบไม่แวะพักจากสถานที่นั้น ไม่ใช่ทุกการลงทุนในลักษณะนี้ แต่การแบ่งปันการลงทุนระหว่างสนามบินกับสายการบินอาจส่งผลให้เป็นหุ้นส่วนระยะยาวได้ดีขึ้น

ยืดหยุ่นอยู่เสมอเมื่อความต้องการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อม

เช่นเดียวกับสายการบิน สนามบินต้องเผชิญกับความตกใจอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนเมื่อเกิดโรคระบาด บริการสายการบินเป็นช่องทางหลักในการหารายได้ ด้วยจำนวนเที่ยวบินที่น้อยลงและผู้โดยสารน้อยลง แหล่งรายได้หลักจึงหมดไป สิ่งนี้เกิดขึ้นในขณะที่การชำระหนี้ยังคงอยู่สำหรับหลาย ๆ คน และสำหรับสนามบินบางแห่ง นี่หมายถึงอัตราที่เพิ่มขึ้นเมื่อผู้โดยสารลดลง ตำแหน่งที่แย่มากที่จะอยู่ใน

เช่นเดียวกับที่การระบาดใหญ่ได้สอนสายการบินให้คงความยืดหยุ่นไว้เป็นกุญแจสำคัญในโลกหลังเกิดโรคระบาด สิ่งนี้ยากกว่าสำหรับสนามบินที่มีศูนย์กลางขนาดใหญ่ เนื่องจากสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้เชื่อมโยงกับความมั่งคั่งของผู้ให้บริการศูนย์กลาง สำหรับสนามบินอื่นๆ ทั้งหมด และนั่นหมายถึงสนามบินส่วนใหญ่ในโลก พวกเขามีทางเลือกมากกว่า นี่หมายถึงการรักษาหนี้ให้อยู่ในระดับต่ำหรือมีโครงสร้างเพื่อปรับตัวในช่วงเวลาของปัจจัยทางเศรษฐกิจมหภาคที่ไม่คาดคิดและควบคุมไม่ได้ นอกจากนี้ยังอาจหมายถึงการคิดทบทวนกลยุทธ์การเช่าประตูระยะยาวอีกครั้งเพื่อให้สามารถจัดสรรพื้นที่ได้อย่างรวดเร็วหากสายการบินล้มเหลวหรือตัดสินใจที่จะหยุดให้บริการที่สนามบิน นอกจากนี้ อาจเป็นการคิดใหม่เกี่ยวกับสัมปทานและการขายปลีก และสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างไรในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังหมายถึงการไหลของผู้โดยสารและการจอดรถอีกด้วย การทำความคุ้นเคยกับระบบใดระบบหนึ่งมากเกินไปจะทำให้เกิดปัญหามากขึ้นเมื่อมีเหตุการณ์การทำลายล้างอุปสงค์ครั้งต่อไปเกิดขึ้น สายการบินรู้จักสนามบินที่ดำเนินธุรกิจเช่นนี้และสนามบินที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของหินอ่อนบนพื้น