ห้าวิธีที่สร้างสรรค์ที่สายการบินจัดการกับปัญหาการขาดแคลนนักบิน

มีการขาดแคลนนักบินหรือไม่? ขึ้นอยู่กับว่าคุณถามใคร คุณจะได้รับคำตอบที่แตกต่างกัน. เที่ยวบินกำลังถูกยกเลิกเนื่องจากขาดนักบิน และเมืองเล็ก ๆ ก็สูญเสียบริการไปด้วย เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้จะแก้ไขตัวเองด้วยการเปลี่ยนแปลงในการจ่ายเงิน การฝึกอบรมใหม่ และบางทีอาจมีการปฏิรูปกฎระเบียบ อย่างไรก็ตาม ไม่มีวิธีแก้ปัญหาใดที่จะแก้ไขได้ในช่วงซัมเมอร์นี้ ด้วยความต้องการเดินทางทางอากาศที่แข็งแกร่งทั้งในประเทศและต่างประเทศ อุตสาหกรรมการบินจึงมีความท้าทายที่จะทำให้ฤดูร้อนนี้ประสบความสำเร็จ

เพื่อจัดการกับความท้าทายในระยะสั้นนี้ สายการบินต่างๆ ได้เริ่มใช้กลยุทธ์ที่สร้างสรรค์บางอย่าง ไม่ใช่ทั้งหมดนี้อาจใช้งานได้ แต่เข้าถึงหัวใจของเรื่องนี้ - หานักบินเพิ่มอย่างรวดเร็ว นี่คือแนวคิดที่ดีที่สุดบางส่วนที่อยู่ระหว่างการพิจารณา:

ใช้ค่าตอบแทนที่สูงขึ้นเป็นแรงจูงใจ

สิ่งจูงใจนั้นได้ผล และบ่อยครั้งสิ่งจูงใจที่เป็นตัวเงินนั้นได้ผลดีที่สุด เพื่อที่จะให้นักบินบินได้และอาจจะไม่กระโดดไปยังสายการบินที่ใหญ่กว่านั้น บางสายการบินเสนอการจ่ายเงินจำนวนมากเป็นการชั่วคราว ภายในสายการบินประจำภูมิภาค American Airlines คือ เพิ่มค่าจ้างนักบิน 50%โดยมีข้อผูกมัดบางอย่าง แต่ด้วยกัปตันปีแรกที่สามารถสร้างรายได้ $146 ต่อชั่วโมง เพิ่มขึ้นจาก 78 ดอลลาร์ นี่อาจแตกต่างจากการที่กัปตันรุ่นเยาว์ของพวกเขาย้ายไปเป็นสายการบินราคาประหยัดที่ขับเครื่องบินเจ็ตที่ใหญ่กว่า

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นแบบชั่วคราว แต่ด้วยสัญญากับสายการบินหลายแห่งในสหรัฐฯ สำหรับการต่ออายุ จึงไม่ชัดเจนว่าอัตราเหล่านี้จะถูกย้อนกลับเป็นจำนวนเท่าใดเมื่อเราไปถึงสิ้นปีหน้า เป็นกลยุทธ์เพื่อให้นักบินอยู่ในสถานที่แม้ว่าจะเหมาะสมเป็น ภูมิภาคเป็นที่ที่การขัดสีนำร่องส่วนใหญ่ กำลังเกิดขึ้น

นำลูกเรือที่เกษียณแล้วกลับมา

แอร์อินเดีย สายการบินที่เพิ่งซื้อโดยกลุ่มทาทา กำลังติดต่อไปยังนักบินที่เกษียณแล้ว ที่ยังมีแก๊สอยู่ในถัง อายุเกษียณสำหรับนักบินในอินเดียคือ 58 ปีสำหรับสายการบินสาธารณะ แต่ด้วยการซื้อแอร์อินเดียครั้งล่าสุดนี้ กลายเป็นเรื่องส่วนตัว ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงมีนักบินที่เกษียณอายุแล้วซึ่งยังคงอยู่ในวัย 50 ปลายๆ ซึ่งขณะนี้สามารถบินได้ถึงอายุ 65 ปี เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา นักบินเหล่านี้น่าจะได้รับการจัดอันดับประเภทอุปกรณ์และมีประสบการณ์การบินในพื้นที่ ส่งผลให้พวกมันบินได้เร็วกว่ามาก

แม้ว่าโอกาสนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของอายุเกษียณในอินเดีย แต่มีแนวโน้มว่าจะมีนักบินสหรัฐฯ ที่ลาออกจากอาชีพนี้ด้วยเหตุผลหลายประการ โดยที่ยังมีเวลาอีกหลายปีในการบินเชิงพาณิชย์อย่างถูกกฎหมาย เป็นเรื่องสมเหตุสมผลสำหรับสายการบินที่จะรวบรวมรายชื่อผู้เกษียณอายุและติดต่อผู้ที่มีข้อเสนอพิเศษเพื่อส่งคืน เนื่องจากแม้เพียงไม่กี่ปีก็อาจสมเหตุสมผล นี่อาจเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการเชื่อมโยงเวลาจนกว่าสถาบันการศึกษาของสายการบินจะผลิตบัณฑิตที่เพียงพอ

คิดเกี่ยวกับภูมิศาสตร์

แนวคิดนี้ฟังดูง่าย แต่สายการบินบางแห่งมีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้นหากพวกเขาจัดหาช่องทางการสรรหาบุคลากร ตัวอย่างเช่น หาก United คัดเลือกเจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์วัยแรกจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในแอตแลนต้า ซึ่งเดลต้ามีศูนย์กลาง หรือเมืองดัลลาส ซึ่งทั้งอเมริกาและตะวันตกเฉียงใต้ตั้งอยู่ พวกเขาเสี่ยงที่นักบินเหล่านี้อาจได้รับคัดเลือกให้ไปทำงานใกล้บ้านได้ไม่นานหลังจากนั้น กำลังได้รับการฝึกฝน

แม้จะไม่มีสิ่งนี้ก็จัดการกับการเพิ่มขึ้น พนักงานของนักบินสัญจรไปมา เป็นสิ่งที่ทุกสายการบินจะต้องเผชิญ ผู้สัญจรที่มากขึ้นหมายถึงความเสี่ยงที่จะพลาดเที่ยวบิน และมีแรงจูงใจมากขึ้นที่จะใช้สัญญาบางส่วนเพื่อพักผ่อนตามต้องการเพื่อกลับบ้าน อย่างไรก็ตาม ในขณะที่สายการบินต่างๆ มองหาช่องว่าง นักบินที่อาศัยอยู่ในลาสเวกัสเมื่อศูนย์กลางของคุณอยู่ในดีทรอยต์ก็ยังดีกว่าไม่มีนักบิน

พนักงานขึ้นกับผู้ฝึกสอน

แม้แต่การเพิ่มพนักงานฝึกอบรมเพียงเล็กน้อยก็สามารถเพิ่มปริมาณงานสำหรับการฝึกนำร่องได้หลายเท่า เนื่องจากความพยายามในการหาพนักงานใหม่ประสบความสำเร็จ อัตราที่พวกเขาจะได้รับการฝึกให้เริ่มบินในบริการรายได้จึงเป็นสิ่งสำคัญ ที่สำคัญคนที่อาจจะบินไม่ได้ในเชิงพาณิชย์ก็ยังเป็นครูฝึกที่ดีได้ เช่น ผู้ที่มีโรคประจำตัวหรือผู้ที่มีอายุเกิน 65 ปี การฝึกอบรมเป็นวิธีที่จะมีส่วนร่วมกับธุรกิจสำหรับบางคน และสายการบินก็ไม่จำเป็น เพื่อนำนักบินสดออกจากสายเพื่อทำการฝึกอบรม

สายการบินส่วนใหญ่เริ่มเรียนแล้ว เพื่อฝึกนักบินใหม่ นี่เป็นความพยายามที่ดีแต่จะไม่แสดงผลเป็นเวลาหลายปี เมื่อมีการจัดหาผู้สมัครนักบินแล้ว การให้พวกเขาผ่านการฝึกอบรมเพื่อให้สามารถบินได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์อาจเป็นความแตกต่างสำหรับความน่าเชื่อถือในช่วงฤดูร้อนนี้ การมองต้นน้ำที่ท่อนำร่องหมายถึงการทำให้แน่ใจว่าการฝึกอบรมจะไม่ล่าช้าหรือกลายเป็นจุดแข็งในการรับลูกเรือเข้าแถว

เริ่มสายการบินใหม่

นี่อาจเป็นวิธีแก้ไขปัญหาที่สร้างสรรค์และแพงที่สุด แต่สายการบิน SkyWest กำลังเปิดสายการบินเช่าเหมาลำใหม่ เพื่อให้สามารถจ้างนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นในการบินเพื่อ Skywest ที่เหมาะสม สายการบินเช่าเหมาลำนี้จะใช้เครื่องบินเจ็ตประจำภูมิภาค 50 ที่นั่ง โดยถอดที่นั่งออก 20 ที่นั่งและบินภายใต้ข้อบังคับทางอากาศของรัฐบาลกลางที่ต่างกัน ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติที่จะสามารถจ้างเจ้าหน้าที่ชั้นหนึ่งที่มีประสบการณ์การบิน 500 ชั่วโมง เทียบกับ 1,500 ชั่วโมง การย้ายครั้งนี้ SkyWest กล่าวจะช่วยให้พวกเขาสามารถรักษาบริการในเส้นทางที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางไปยังเมืองเล็ก ๆ ภายใต้โครงการ Essential Air Service (EAS)

เงินอุดหนุนจะดีกว่านั้นดีแม้ว่าเครื่องบินเจ็ต 50 ที่นั่งไม่ใช่เครื่องบินที่ประหยัดที่สุด การถอดที่นั่ง 40% ไม่ได้ทำให้เครื่องบินเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงหรือเปลี่ยนน้ำหนักของเฟรมเครื่องบิน มันใช้โอกาสสร้างรายได้จำนวนมาก ทำให้ระนาบส่วนเพิ่มที่ท้าทายมากขึ้น หากไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากโครงการ EAS มีแนวโน้มว่ากลยุทธ์นี้จะไม่มีวันเกิดขึ้น สำหรับเมืองที่อาจสูญเสียการบริการ นี่อาจเป็นวิธีที่สร้างสรรค์ที่สุดในการดูแลรักษาแม้กับเจ้าหน้าที่คนแรกที่มีประสบการณ์น้อยกว่าในห้องนักบิน

ฤดูร้อนนี้มีแนวโน้มที่จะเห็นความท้าทายมากมายในการดำเนินงานเนื่องจากขาดพนักงาน สายการบินต่างๆ ได้ปรับลดกำลังการผลิตในช่วงฤดูร้อน แม้ว่าความต้องการจะยังคงแข็งแกร่ง ทำให้ค่าโดยสารต้องเพิ่มขึ้น การนำความพร้อมใช้งานของนักบินให้สอดคล้องกับความต้องการของนักบินมีแนวโน้มที่จะใช้การจ่ายเงิน การปฏิรูปกฎระเบียบ การสนับสนุนการฝึกอบรม และเวลาอย่างสร้างสรรค์ แนวคิดเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความจำเป็นนั้นเป็นต้นกำเนิดของการประดิษฐ์จริงเพียงใด เนื่องจากสายการบินต่าง ๆ กำลังหาวิธีนำนักบินเข้าไปในห้องนักบินทุกวิถีทางในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้