XNUMX ประเด็นใหญ่ที่ต้องเผชิญกับสายการบินของสหรัฐฯ และสิ่งเหล่านี้อาจหมายถึงอะไร

อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ เติบโตอย่างเฟื่องฟูเป็นเวลาหลายปีจนถึงปี 2020 โรคระบาดใหญ่หยุดการเดินทางเกือบทุกคน และอุตสาหกรรมยังคงสงสัยว่าการฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์จะเป็นอย่างไร หรือแม้กระทั่งจะเกิดขึ้น สายการบินส่วนใหญ่ใช้หนี้ใหม่จำนวนมากเพื่อให้มีชีวิตอยู่ในช่วงหนึ่งปีของการสูญเสียเงินสดที่มีเลือดออก ผู้บริหารในอุตสาหกรรมรายหนึ่งเคยกล่าวไว้ว่าอุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่ "มีเหตุการณ์ทุกๆ 10 ปีเกิดขึ้นทุกๆ ไตรมาส" แม้แต่ผู้บริหารคนนั้นก็ยังต้องตกใจเมื่อเห็นว่าการแพร่ระบาดครั้งนี้สร้างสิ่งที่หวังว่าจะเป็นเหตุการณ์ครั้งหนึ่งในชีวิตได้อย่างไร

การสูญเสียเงินสดและหนี้ที่สูงขึ้นไม่ได้เป็นเพียงระบบคลาวด์เดียวที่อยู่ในขอบฟ้าของอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับแนวโน้มการนำเข้าห้าประการที่อาจคุกคามหากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม อุตสาหกรรมบางส่วนสามารถแก้ไขได้ ขณะที่บางส่วนต้องการสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่รอบคอบมากขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถแข่งขันได้ในระยะยาว ต่อไปนี้คือแนวโน้มห้าประการที่ส่งผลต่อทุกสายการบินในสหรัฐฯ ในทางใดทางหนึ่ง:

การขาดแคลนแรงงานและความกดดันค่าจ้าง

การขาดแคลนแรงงานในอุตสาหกรรมแบ่งออกเป็น XNUMX ค่าย ได้แก่ นักบิน และอื่นๆ ทั้งหมด ปัญหาการขาดแคลนนักบินคือ ส่งผลกระทบต่อสายการบินขนาดเล็กและระดับภูมิภาคเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากสิ่งเหล่านี้กลายเป็นพื้นที่ฝึกอบรมและสรรหาสำหรับบทบาทนักบินสายการบินรายใหญ่ ความท้าทายนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2015 เมื่อรัฐบาลกลางต้องได้รับใบรับรองนักบินขนส่งทางอากาศ (ATP) เพิ่มขึ้นจาก 25o ชั่วโมงบวกประสบการณ์สายการบินพาณิชย์เป็น 1,500 ชั่วโมง. หมายเลขเทียมและโดยพลการนี้ได้ทำลายท่อนำร่องในสหรัฐอเมริกา ขณะนี้ต้องใช้เวลาอีกหลายปีและมีค่าใช้จ่ายเกือบ 250,000 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อให้ได้ข้อกำหนดขั้นต่ำที่จะจ้าง ระบบฝึกหัดที่ใช้เมื่อ 80 ปีก่อน และที่อื่นๆ ในโลก ถูกเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเมือง กฎหมายฉบับนี้มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากแรงกดดันทางการเมืองภายหลังการชนของเที่ยวบิน 3407 ของ Colgan Air NTSB ตัดสินว่าการชนนั้นเกิดจากความเหนื่อยล้าของนักบิน แต่ไม่ใช่เพราะประสบการณ์ไม่เพียงพอ นักบินสองคนในอุบัติเหตุครั้งนั้นแต่ละคนมีประสบการณ์การบินมากกว่า 2,000 ชั่วโมง

อุตสาหกรรมตอบสนองต่อสิ่งนี้โดยการสร้างสถาบันฝึกอบรมเพื่อช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายในการหาเวลาที่จำเป็นในการรับ ATP ALPA ซึ่งเป็นสหภาพนำร่องชั้นนำของประเทศ สนับสนุนการรักษากฎ 1,500 ชั่วโมง และกล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาคือการขึ้นค่าแรงนักบิน ทางออกที่ดีที่สุดคือการกลับไปใช้ระบบฝึกหัด กระตุ้นให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเข้าร่วมเส้นทางอาชีพนี้ สหรัฐฯ ไม่สามารถแข่งขันกับประเทศอื่นๆ ในโลกในประเด็นนี้ได้ ทุกๆ วัน มีเที่ยวบินหลายร้อยเที่ยวที่เดินทางมาถึงสหรัฐฯ จากสายการบินต่างประเทศที่ยังคงใช้ระบบฝึกหัด หากการดำเนินการในลักษณะนั้นไม่ปลอดภัยจริงๆ FAA จะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้น

นอกเหนือจากนักบินแล้ว สายการบินต่างๆ ยังต้องเผชิญกับแรงกดดันจากพนักงานที่ธุรกิจทั้งหมดต้องเผชิญ การทำงานจากที่บ้านเป็นเรื่องยากหากคุณทำงานบนเครื่องบินหรือในสนามบิน มีอาชีพที่ดีในอุตสาหกรรมการบิน แต่ก็มีงานบางงาน ซึ่งหมายถึงบทบาทที่มีการออกจากงานเป็นประจำสูง แรงงานซึ่งในอดีตคิดเป็นเพียง 30% ของค่าใช้จ่ายสายการบินทั้งหมด มีแนวโน้มที่จะขยับเข้าใกล้ 40% ซึ่งหมายความว่าค่าโดยสารที่สูงขึ้นสำหรับผู้บริโภคและความพยายามอย่างต่อเนื่องในการค้นหาวิธีการทำสิ่งต่างๆ มากขึ้นโดยมีคนน้อยลง

การส่งคืนการเดินทางเพื่อธุรกิจที่ไม่สมบูรณ์

การกลับมาของการเดินทางเพื่อธุรกิจอย่างเต็มรูปแบบเป็นหัวข้อที่ถกเถียงกันตั้งแต่เริ่มมีการระบาดใหญ่ เมื่อเร็วๆ นี้ Delta Airlines รายงานว่า รายได้จากธุรกิจกลับมาที่ระดับ 2019 แต่ยังกล่าวด้วยว่านี่เป็นปริมาณที่ต่ำกว่าและอัตราที่สูงขึ้น Airlines for America ซึ่งเป็นกลุ่มล็อบบี้ของอุตสาหกรรม ติดตามแหล่งข้อมูลหลายแหล่ง และทั้งหมดแนะนำว่าการเดินทางขององค์กรติดอยู่ที่ 20% – 30% ต่ำกว่าระดับ 2019 สายการบินใหญ่ยอมรับทางอ้อมโดย การระบุประเภทผู้โดยสารใหม่เช่นเดียวกับนักเดินทางแบบ 'ความสุข' (รวมธุรกิจและการพักผ่อนในการเดินทางเดียวกัน) และนักเดินทางแบบ 'การพักผ่อนระดับพรีเมียม' ผู้ที่จ่ายมากกว่าเพื่อประสบการณ์เที่ยวบินที่ดีกว่า

เนื่องจากนักเดินทางเพื่อธุรกิจจ่ายเงินสามถึงสี่เท่าของเงินที่นักเดินทางเพื่อพักผ่อนจ่าย สายการบินใหญ่ๆ ก็ไม่สามารถชดเชยการสูญเสียปริมาณการเข้าชมเพียงเล็กน้อยได้ จากการศึกษาพบว่าบริษัทต่างๆ จะไม่เดินทางมากนัก สิ่งนี้สนับสนุนการริเริ่ม ESG เช่นกันเนื่องจากการเดินทางน้อยลงหมายถึงความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง ในตอนแรกดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อสายการบินที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้น เนื่องจากมีนักเดินทางเพื่อธุรกิจองค์กรส่วนใหญ่ แต่นั่นไม่เป็นความจริง เนื่องจากการรับส่งข้อมูลที่พวกเขาต้องแทนที่ด้วยนั้นมาจากส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรม การยกเลิกค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวข้องกับการแข่งขันมากขึ้นกับ Southwest Airlines ที่ใช้งานง่าย โปรแกรมความภักดีกำลังเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เครดิตกับการใช้จ่ายที่ไม่ใช่เที่ยวบินกับบัตรเครดิตของสายการบินมากขึ้น อุตสาหกรรมนี้ยังไม่ถึงจุดที่สะดวกสบายในการวิวัฒนาการและการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่จำเป็น

เข้าใช้สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา

สนามบินอาจถูกจำกัดด้วยเหตุผลสามประการ: พื้นที่ทางกายภาพ ข้อจำกัดด้านกฎระเบียบ และข้อจำกัดทางเศรษฐกิจ ในบรรดาสนามบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ แต่ละสนามบินมีบทบาทในการทำให้ยากต่อการสร้างการแข่งขันในสถานที่ต่างๆ เช่น แอตแลนต้า ชิคาโก ลอสแองเจลิส และนิวยอร์ก ในไมอามี สายการบินต้นทุนต่ำหลีกเลี่ยงสนามบินนั้นมาหลายปีเพราะไม่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่จะบินไปที่นั่น การแข่งขันที่จำกัดเกินจริงนี้ และผลักดันเที่ยวบินจำนวนมากไปยังสนามบินฟอร์ตลอเดอร์เดลที่อยู่ใกล้เคียง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไมอามีได้เปลี่ยนแปลงสิ่งนี้และ ส่งผลให้บริการค่าโดยสารต่ำเพิ่มขึ้นอย่างมาก จาก Spirit, JetBlue, Southwest และ Frontier

การสร้างเกทและอาคารผู้โดยสารใหม่นั้นยากและมีราคาแพงกว่า และข้อจำกัดที่สำคัญที่สุดอยู่ที่สนามบินสามแห่งของสหรัฐฯ ที่มีการควบคุมช่องข้อบังคับ สนามบิน LaGuardia และ JFK ของนิวยอร์กจำกัดปริมาณการรับส่งข้อมูลที่สามารถกำหนดเวลาได้ และเฉพาะสนามบินที่มีช่องอนุญาตจากรัฐบาลกลางเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้ เช่นเดียวกับที่สนามบินเรแกนของวอชิงตัน (DCA) ด้วยสายการบินขนาดใหญ่สี่สายที่ควบคุม 80% ของปริมาณการเดินทางทางอากาศภายในประเทศทั้งหมด การหาวิธีสร้างการแข่งขันเป็นหนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่จะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค เมื่อวิลลี่ ซัตตันถูกถามว่าทำไมเขาถึงปล้นธนาคาร เขาตอบว่า “เพราะนั่นคือที่ที่เงินอยู่” สำหรับสายการบินของสหรัฐ เงินซึ่งหมายถึงคนส่วนใหญ่นั้นอยู่ในเมืองใหญ่ที่สุด ดังนั้นสนามบินเหล่านั้นจึงต้องแข่งขันกัน

กลับสู่ความน่าเชื่อถือ

เมื่อฉันสอนวิชา Airline Economics สิ่งแรกที่ฉันบอกนักเรียนเกี่ยวกับอุตสาหกรรมนี้คืออุปสงค์และอุปทานมักจะไม่ตรงกัน ก่อนเกิดโรคระบาด สิ่งนี้เป็นความจริงเพราะความต้องการเดินทางไม่ได้เว้นระยะห่างเท่ากันตลอดวันใดวันหนึ่ง สัปดาห์ใด หรือฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่ง ทว่าความจุหรืออุปทานส่วนใหญ่คงที่เมื่อสายการบินจ่ายค่าเครื่องบินและลูกเรือแล้ว ตั้งแต่เกิดโรคระบาด ปัญหานี้ก็ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ อุปสงค์ที่สูญเสียไปอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเกิดโรคระบาดทำให้เกิดการเกษียณอายุก่อนกำหนดและการซื้อกิจการของพนักงานอาวุโส เมื่อความต้องการกลับมา สายการบินต่างๆ ก็ไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้เร็วพอ และส่งผลให้เที่ยวบินหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง วันหยุดสุดท้ายของแต่ละวันหยุด และขณะนี้ เมื่ออุตสาหกรรมเข้าสู่ฤดูร้อนที่วุ่นวาย ส่งผลให้เกิดการยกเลิกเที่ยวบินและความล่าช้า ซึ่งทำให้ผู้โดยสารหลายพันคนต้องหยุดชะงัก

การดำเนินการนี้ต้องใช้เวลาในการแก้ไข และในระหว่างนี้ทีมจัดตารางการบินทุกสายการบินจะต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับทีมปฏิบัติการมากขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่ากำหนดการที่วางตลาดและขายสามารถดำเนินการได้จริง หลายสายการบินได้ปรับลดตารางฤดูร้อนลง ด้วยเหตุผลนี้เอง และเป็นผลให้ค่าโดยสารจะสูงขึ้นในฤดูร้อนนี้ และความน่าเชื่อถือก็จะดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยุ่งที่สุด การหาวิธีที่จะเชื่อถือได้เมื่อสิ้นสุดช่วงฤดูร้อนอันแสนวุ่นวายจะช่วยให้ช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่มีอุปสงค์อ่อนแอลงทำงานให้กับอุตสาหกรรมได้อย่างมาก ค่าโดยสารสูงในปัจจุบันเนื่องจากมีความต้องการสูงและอุปทานมีจำกัด เมื่อไดนามิกสวิตช์นั้นสิ้นสุดในเดือนสิงหาคมนี้ ค่าโดยสารจะไม่ยั่งยืนและทำให้ความน่าเชื่อถือในระดับพรีเมียม

อุตสาหกรรมสามารถมีความยั่งยืนมากขึ้นได้อย่างไร

“Flight Shaming” กำลังเป็นที่นิยมในยุโรปก่อนเกิดการระบาดใหญ่ โดยมีเสียงกระซิบถึงเรื่องนี้ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากนักลงทุนต้องการให้บริษัทต่างๆ เริ่มรายงานเกี่ยวกับตัวชี้วัด ESG ที่ไม่ใช่ทางการเงินพร้อมกับการเงินแบบดั้งเดิม บริษัทต่างๆ ต่างมองว่าการเดินทางทางอากาศเป็นไปในทางที่พวกเขา สามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้ นี่เป็นภัยคุกคามต่อสายการบิน และวิธีการจัดการกับสิ่งนี้คือการเป็นเจ้าของข้อความความยั่งยืนและยอมรับมัน อุตสาหกรรมนี้ทำสิ่งนี้ด้วยคำมั่นสัญญาที่จะเป็นศูนย์สุทธิภายในปี 2050

การเดินทางจะไม่ง่าย และ ความต้องการและแนวทางหลายง่ามชม. ซึ่งจะรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนมากขึ้น การเลิกใช้เครื่องบินที่ผลิตก๊าซและปล่อยมลพิษมากที่สุด และเทคโนโลยีใหม่สำหรับทั้งเครื่องบินและเครื่องยนต์ บริษัทที่เดินทางเพื่อทำธุรกิจต้องไม่รู้สึกว่าการหยุดการเดินทางทางอากาศเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพวกเขาในการเป็นผู้ดูแลสิ่งแวดล้อมที่ดี สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายที่มีอยู่ในเทคโนโลยีวิดีโอในขณะนี้ แต่การสูญเสียการรับส่งข้อมูลเนื่องจากการรับรู้ว่ากิจกรรมนั้นเป็นอันตรายเป็นภัยคุกคามต่ออุตสาหกรรมที่มีอยู่ อุตสาหกรรมเข้าใจสิ่งนี้และกำลังทำสิ่งที่ถูกต้องเพื่อจัดการกับมัน

อุตสาหกรรมการบินนั้นยากในทุกสถานการณ์ ธุรกิจที่ใช้เงินทุนมาก ใช้คนมาก และมีความละเอียดอ่อนในการดำเนินงาน ต้องการความใส่ใจในรายละเอียดอย่างใกล้ชิดและการโฟกัสแบบไม่หยุดนิ่งในสภาพแวดล้อมมหภาคที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ประเด็นทั้ง XNUMX ข้อนี้อยู่ห่างไกลจากสิ่งเดียวที่ผู้นำสายการบินต้องพิจารณา แต่ประเด็นทั้งหมดนั้นใหญ่พอที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาใดประเด็นหนึ่งที่อาจก่อให้เกิดหายนะได้ รัฐบาลสามารถสนับสนุนสิ่งนี้ได้เช่นกัน โดยการกำจัดกฎระเบียบที่เป็นอันตรายและรับรองการเข้าถึงเพื่อการแข่งขันในทุกที่