รถพ่วงรถแข่งคันแรกที่จะถูกส่งไปยังงาน NASCAR โดยรถบรรทุกไฟฟ้า

Clash ในสุดสัปดาห์นี้จะเป็นการแข่งขัน NASCAR ครั้งแรกที่ Los Angeles Coliseum และเมื่อรถบรรทุกไฟฟ้า Freightliner eCascadia ดึงรถเทรลเลอร์ Ford/Freightliner ลดราคา No. 2 ลงที่สนามในวันพฤหัสบดี จะเป็นอีกก้าวแรก ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าคันแรกที่ ดึงรถบรรทุก NASCAR Cup Series เข้าแข่งขัน

การมาถึงของรถแข่งโดย eCascadia จะเป็นจุดสูงสุดของความร่วมมือระหว่าง Team Penske, Penske Truck Leasing และ Daimler Trucks North America ตลอดระยะเวลาสามปีในการพัฒนารถบรรทุกไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เพื่อแสดงให้เห็นถึงความพยายามของบริษัทต่างๆ ในการลดการปล่อยคาร์บอนที่เป็นอันตราย จากอากาศ

ขณะนี้ eCascadias รุ่นก่อนการผลิต 10 คันกำลังใช้งานอยู่ พร้อมกับรถบรรทุกกล่องไฟฟ้า Freightliner eM10 รุ่นก่อนการผลิต 2 คัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางการส่งมอบที่ดำเนินการทุกวันสำหรับลูกค้า Penske Truck Leasing

การเดินทางของรถแข่งเริ่มต้นขึ้นใน Mooresville, N. Car ในรถบรรทุกน้ำมันดีเซลซึ่งนำไปยังที่ตั้งของ Penske Leasing ในออนแทรีโอ รัฐแคลิฟอร์เนีย นั่นคือสิ่งที่ eCascadia ไฟฟ้าเข้ายึดครอง โดยขั้นแรกให้นำรถพ่วงไปที่รางในบริเวณใกล้เคียงเพื่อจัดเตรียม จากนั้นอีก 50 ไมล์หรือประมาณนั้นไปยังโคลีเซียม

แนวคิดในการขนส่งสินค้าข้ามประเทศด้วยรถยนต์ดีเซลแล้ววางยานพาหนะไฟฟ้าในเขตชานเมือง ในกรณีนี้คือ LA แล้วทำการส่งมอบในระยะทางสุดท้ายด้วยรถยนต์ไฟฟ้านั้น เมื่อคุณนึกถึงคุณภาพอากาศรอบๆ Bill Combs รองประธานฝ่ายความยั่งยืนของ Penske Truck Leasing กล่าวว่าพื้นที่ที่มีประชากรสูงเหล่านี้เช่น LA กล่าวในการให้สัมภาษณ์ “เมื่อใดก็ตามที่คุณสามารถลดการปล่อยท่อไอเสียภายในเขตเมืองเหล่านั้น และเขตของ LA ในกรณีนี้ จะดีกว่า”

รถแทรกเตอร์ eCascadia และรถบรรทุก eM2 ที่มีลักษณะคล้ายกล่องอื่นๆ เป็นรถเพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่รุ่นก่อนการผลิตที่ Freightliner กำลังพัฒนา ทั้งสองถูกสร้างขึ้นที่โรงงานในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ของ Daimler Truck

eCascadia ซึ่งมีระยะทางประมาณ 250 ไมล์มีกำหนดจะเข้าสู่การผลิตในปลายปีนี้ Mary Aufdemberg ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์และการพัฒนาตลาดของ Daimler Truck North America เปิดเผยว่า eM2 จะเข้าสู่การผลิตระหว่างปีปฏิทิน 2023 โดยมีระยะทางเริ่มต้นประมาณ 230 ไมล์

“ในระยะเวลาอันใกล้นี้ รถบรรทุกที่จะเข้าสายการผลิตจะเป็นการขนถ่ายสินค้าในภูมิภาค การรับและการส่งมอบ อาหารและเครื่องดื่ม ระยะใกล้” Aufdemberg กล่าวกับ Forbes.com “ในขณะที่เทคโนโลยีมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น เราจะย้ายไปสู่พื้นที่ระยะไกลที่ยาวขึ้น”

การผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าทั้งสองคันเกิดขึ้นจากการที่ Daimler Truck พยายามลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ Aufdemberg กล่าวว่าโรงงานในพอร์ตแลนด์มีการปล่อยคาร์บอนเป็นกลาง และความตั้งใจของบริษัทคือให้โรงงานทั้งหมดของบริษัทบรรลุเป้าหมายดังกล่าวภายในปี 2025 และยานพาหนะของบริษัทจะปล่อยคาร์บอนให้เป็นกลางภายในปี 2039 เธอกล่าว

Penske Truck Leasing มีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถแทรกเตอร์ eCascadia และรถบรรทุก eM2 ที่ทำงานแต่ละคัน 10 แห่ง และให้ข้อเสนอแนะแก่ Daimler Truck ตลอดระยะทาง 480,000 ไมล์เพื่อส่งมอบทุกอย่างตั้งแต่ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและโรงพยาบาล ไปจนถึงการจัดเก็บการส่งมอบอาหารและเครื่องดื่ม

“เราได้ดำเนินการขนส่งในลักษณะเดียวกันมาเป็นเวลาสามปีแล้ว ตั้งแต่ปี 2018 ที่ทำงานร่วมกับลูกค้าของเรา ดังนั้น Penske Truck Leasing จึงเป็นตัวขับเคลื่อนของรถ” คอมบ์สกล่าว

เพื่อสนับสนุนการใช้รถบรรทุกไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและส่งเสริมการใช้งานโดยลูกค้าของพวกเขา Penske Truck Leasing ได้ติดตั้งตำแหน่งชาร์จ 20 ตำแหน่งในเจ็ดแห่งในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ โดยมีแผนเพิ่มเติมในปีนี้และในปีต่อๆ ไป

“ในขณะที่ยานพาหนะพร้อมใช้งาน เราวางแผนที่จะยังคงเป็นผู้นำในด้านการขนส่งแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ด้วยไฟฟ้า เราต้องการนำยานพาหนะเหล่านี้ไปใช้บนท้องถนนให้ได้มากที่สุด” คอมบ์สกล่าว “เราต้องการย้ายสิ่งนี้ไปยังพื้นที่อื่น ๆ ของประเทศอย่างแน่นอน”

เมื่อรถของ Team Penske เข้าสู่สนามแข่งในวันอาทิตย์ มันจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้หลายแกลลอน แต่ไม่เคยใช้แม้แต่หยดเดียวเพื่อให้ได้มาจนถึง 50 ไมล์สุดท้าย

ในฐานะโฆษกของ Team Penske ที่ Forbes.com กล่าวว่า "เราพยายามจะบอกเล่าเรื่องราวดังกล่าวว่าทีมแข่งของเราโดยเฉพาะการทำงานร่วมกับพันธมิตรบางส่วนของเราในกระดานนั้นกำลังก้าวไปสู่ความยั่งยืนนั้น บทต่อไปอย่างไร และอย่างไร เราสามารถเป็นผู้พิทักษ์สิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้นได้”