FAA สายการบินต่างพยายามลดความล่าช้าในการเดินทางในฤดูร้อน

วอร์เรนตัน รัฐเวอร์จิเนีย – ในระหว่างการประชุมช่วงเช้าของต้นเดือนพฤษภาคม เจ้าหน้าที่ศูนย์บัญชาการการจราจรทางอากาศของรัฐบาลกลางต้องจัดการกับอุปสรรคสองสามประการของวัน: พายุใกล้ชายฝั่งฟลอริดาและในเท็กซัส การซ้อมรบด้วยเครื่องบินทหาร และรายงานเกี่ยวกับนก โจมตีที่สนามบินนานาชาตินวร์กลิเบอร์ตี้

ศูนย์แห่งนี้อยู่ห่างจากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ประมาณ 40,000 ชั่วโมงโดยรถยนต์ มีหน้าที่ประสานงานเกี่ยวกับเว็บที่ซับซ้อนซึ่งมีเที่ยวบินมากกว่า 7 เที่ยวบินต่อวันทั่วสหรัฐอเมริกา ไม่นานหลัง 3,500 น. ET มีเที่ยวบินในอากาศแล้ว 5,000 เที่ยว ในช่วงเวลาที่มีนักท่องเที่ยวมาเยือนมากที่สุด ตัวเลขดังกล่าวสามารถไต่ขึ้นไปได้มากกว่า XNUMX เที่ยวบินในคราวเดียว 

เมื่อการเดินทางทางอากาศกลับมาใกล้ก่อน-Covidien ระดับการระบาดใหญ่แม้ในขณะที่สายการบินยังคงมีพนักงานไม่เพียงพอ หน่วยงานและผู้ให้บริการพยายามที่จะควบคุมอัตราการล่าช้าและการยกเลิกที่เพิ่มขึ้นซึ่งสามารถทำลายวันหยุดพักผ่อนและค่าใช้จ่ายของสายการบิน หลายสิบล้านดอลลาร์ ในการสูญเสียรายได้

ปัญหากำลังเกิดขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนท่องเที่ยวที่มีความต้องการสูง ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับสภาพอากาศที่ก่อกวนมากที่สุดสำหรับสายการบิน - พายุฝนฟ้าคะนอง

LaKisha Price ผู้จัดการการจราจรทางอากาศของศูนย์บัญชาการระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของ Federal Aviation Administration กล่าวว่าเจ้าหน้าที่กำลังติดตามปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในน่านฟ้าของประเทศ "ทุกวันทุกชั่วโมง"

มีเจ้าหน้าที่ประจำศูนย์ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

ตั้งแต่ต้นปีถึงวันที่ 13 มิถุนายน สายการบินต่างๆ ได้ยกเลิกเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ 3% ของเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ประมาณ 4 ล้านเที่ยวในสหรัฐฯ ในช่วงเวลานั้น ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ติดตามเที่ยวบิน FlightAware อีก 20% ล่าช้า โดยผู้โดยสารรอเฉลี่ย 48 นาที

ในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2019 ก่อนเกิดโรคระบาด เที่ยวบิน 2% ถูกยกเลิกและล่าช้า 17% โดยมีเวลารอเฉลี่ยใกล้เคียงกัน ตามข้อมูลของ FlightAware

โดยปกติ FAA จะจัดการการไหลของการจราจรทางอากาศส่วนหนึ่งโดยถือการจราจรขาเข้าที่สนามบินต้นทางหรือขาเข้าที่ล่าช้า

การยกเลิกเที่ยวบินและความล่าช้าในปีที่แล้วและในปี 2022 มี ยกข้อกังวล ในหมู่สมาชิกสภานิติบัญญัติบางคน

เมื่อไม่มีการแก้ไขอย่างรวดเร็ว FAA และสายการบินต่างพยายามหาทางแก้ไขอื่นๆ ทางเลือกหนึ่งคือการอนุญาตให้สายการบินบินในระดับความสูงที่ต่ำกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงความท้าทายด้านสภาพอากาศ แม้ว่าวิธีการดังกล่าวจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่า

สายการบินก็กำลังคิดหาวิธีแก้ไขเช่นกัน ในเดือนเมษายน American Airlines ได้เปิดตัวโปรแกรมที่เรียกว่า HEAT ซึ่งวิเคราะห์การจราจรและการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถระบุเที่ยวบินที่จะล่าช้าได้โดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการยกเลิกจำนวนมาก

David Seymour หัวหน้าเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของ American Airlines กล่าวว่า "เราสามารถเริ่มต้นล่วงหน้าได้หลายชั่วโมง ในบางกรณีล่วงหน้าประมาณ XNUMX-XNUMX ชั่วโมงจากสิ่งที่เราเชื่อว่าพายุกำลังจะเป็น"

“เราต้องมีความว่องไวและปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ในขณะที่มันเล่น” เขากล่าวเสริม

การระบาดใหญ่ทำให้การฝึกอบรมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศช้าลง แต่ FAA ได้ว่าจ้างผู้ควบคุมใหม่มากกว่า 500 คนในปีที่แล้วเพื่อให้มีพนักงานประมาณ 14,000 คน หน่วยงานต้องการจ้างมากกว่า 4,800 คนในอีกห้าปีข้างหน้า FAA กล่าวว่าอยู่ระหว่างการว่าจ้างแคมเปญที่เรียกว่า "Be ATC" และกล่าวว่าจะทำงานร่วมกับผู้มีอิทธิพลในโซเชียลมีเดียและจัดกิจกรรม Instagram Live เกี่ยวกับงานนี้

งานไม่ใช่สำหรับทุกคน ผู้สมัครต้องมีอายุไม่เกิน 30 ปี และต้องเกษียณอายุเมื่ออายุ 56 ปี นักบินในสหรัฐฯ ถูกบังคับให้เกษียณอายุเมื่ออายุ 65 ปี และสายการบินต่างๆ กำลังเผชิญกับ คลื่นของการเกษียณอายุซึ่งบางแห่งเร่งขึ้นในช่วงการระบาดใหญ่เมื่อสายการบินเรียกร้องให้พวกเขาออกไปก่อนเพื่อลดต้นทุน ฝ่ายนิติบัญญัติในปีนี้กำลังพิจารณาร่างกฎหมายที่จะเพิ่มอายุเกษียณนักบินอย่างน้อยสองปี

กลับมาที่ศูนย์บัญชาการ ห้องที่เป็นโพรงซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรทางอากาศ สมาชิกในอุตสาหกรรมการบินและการบินเอกชน และนักอุตุนิยมวิทยาทำงานโดยมีหน้าจอขนาดใหญ่แสดงการจราจรทางอากาศและสภาพอากาศสูงตามแนวกำแพงหลัก มันแสดงให้เห็นมุมมองมุมสูงของการจราจรทางอากาศของประเทศซึ่งดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วจนค่าโดยสารแซงหน้าระดับ 2019

“ตอนนี้ปัญหาอยู่ที่เท็กซัส” จอห์น ลูเซีย เจ้าหน้าที่จัดการจราจรแห่งชาติที่ศูนย์ ระหว่างการประชุมตอนเช้าครั้งหนึ่ง เขากำลังชี้ไปที่กลุ่มพายุฝนฟ้าคะนองที่คุกคามเที่ยวบินหลายสิบเที่ยวบินที่สนามบินเท็กซัสตะวันออก

เขาสังเกตเห็นว่าสภาพอากาศกำหนดให้กระทบพื้นที่ดัลลาส-ฟอร์ธเวิร์ธเวลาประมาณ 10 น.

“ดังนั้น มันทำให้เรากังวลสองสามชั่วโมง” ลูเซีย ทหารผ่านศึก FAA กว่าสามทศวรรษกล่าว

ปีที่แล้ว ท่าอากาศยานนานาชาติดัลลาส/ฟอร์ตเวิร์ธกลายเป็นท่าอากาศยานนานาชาติ ยุ่งที่สุดเป็นอันดับสอง ต้องขอบคุณการเดินทางในสหรัฐอเมริกาที่เฟื่องฟูและการขาดแคลนการเดินทางระหว่างประเทศ สนามบินเป็นศูนย์กลางบ้านของ สายการบินอเมริกัน. ใกล้ๆ กันยังมี Dallas Love Field ซึ่งเป็นบ้านเกิดของ สายการบินตะวันตกเฉียงใต้.

FAA ระบุว่า สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้เที่ยวบินในสหรัฐฯ ล่าช้าถึง 70% ต่อปีโดยเฉลี่ย แต่ก็มีสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เกิดความล่าช้าเช่นกัน

“เราเคยเห็นคนเดินบนรันเวย์” ไพรซ์ ผู้จัดการจราจรทางอากาศของศูนย์กล่าว “เรามีสัตว์ป่าอยู่บนรันเวย์ คุณต้องพร้อมสำหรับทุกสิ่ง”

น่านฟ้าที่คับคั่งที่สุดบางแห่งอยู่ในฟลอริดา รัฐเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมของนักท่องเที่ยวมาช้านานแล้ว แต่กลายเป็นจุดร้อนในช่วงที่มีการระบาดใหญ่สำหรับนักเดินทางที่แสวงหาสถานที่พักผ่อนกลางแจ้ง สนามบินบางแห่ง เช่น แทมปาและไมอามี่มีจำนวนสายการบินที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับก่อนเกิดการระบาดของไวรัสโควิด-19

ในขณะเดียวกัน รัฐก็มีแนวโน้มที่จะเกิดพายุฝนฟ้าคะนองซึ่งสามารถสำรองการจราจรทางอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมง สายการบินและ FAA ได้ซ้อมกันว่าใครเป็นคนผิด โดยบางครั้งผู้ให้บริการก็กล่าวโทษการควบคุมการจราจรทางอากาศ รวมถึงการขาดแคลนบุคลากรของ ATC สำหรับความล่าช้าซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นนาที

ทางออกหนึ่งจากสายการบินคือการลดเที่ยวบินแม้ว่าความต้องการจะพุ่งสูงขึ้น เจ็ทบลูแอร์เวย์ส, สายการบินวิญญาณ, สายการบินอลาสก้า และล่าสุด เดลต้าแอร์ไลน์ได้ตัดตารางงานของพวกเขากลับคืนมา ขณะที่พวกเขาต่อสู้กับปัญหาการขาดแคลนพนักงานและความท้าทายตามปกติ เช่น สภาพอากาศ เพื่อให้ตัวเองมีข้อมูลสำรองมากขึ้นเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

ในเดือนพฤษภาคม FAA จัดประชุมสองวันกับสายการบินในฟลอริดาเกี่ยวกับความล่าช้าล่าสุด หลังจากนั้น FAA ก็บอกว่าจะ ทางลาดขึ้นพนักงาน ที่ Jacksonville Air Route Traffic Control Center ซึ่งดูแลการจราจรในอากาศในห้ารัฐ — Alabama, Georgia, Florida และ North and South Carolina — และมีแนวโน้มที่จะจัดการกับความท้าทายจากสภาพอากาศเลวร้าย การเปิดตัวในอวกาศ และการฝึกทหาร

FAA หยุดให้บริการเที่ยวบินที่ฟลอริดาช่วงสั้น ๆ แต่ได้กล่าวว่าจะช่วยให้สายการบินหาเส้นทางอื่นและระดับความสูงได้

ตัวอย่างเช่น หน่วยงานยังกำหนดเส้นทางการรับส่งข้อมูลมากกว่าอ่าวเม็กซิโกอีกด้วย Price กล่าว

พายุฝนฟ้าคะนองในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยากที่สุดเพราะไม่อาจคาดเดาได้

Seymour ของชาวอเมริกันกล่าวว่าสายการบินยังคงสามารถปรับปรุงได้ "เรายังคงมองหาวิธีที่ดีกว่าในการจัดการสถานการณ์เหล่านี้"