ยอดขายแบบทวีคูณของ EV หมายถึงน้ำมันเบนซินน้อยลง น้ำมันดิบน้อยลง ก๊าซเรือนกระจกน้อยลง

การเติบโตของ EV (รถยนต์ไฟฟ้า) ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซอย่างชัดเจน น้ำมันเบนซินที่น้อยลงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหมายถึงน้ำมันดิบที่กลั่นเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซลน้อยลง

เป้าหมายของประธานาธิบดีไบเดนคือ 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ผลรวมเป็นศูนย์ การวิเคราะห์การใช้พลังงาน ในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าความต้องการน้ำมันดิบลดลง 34% ภายในปี 2030

หากอุปทานเป็นไปตามความต้องการ คาดว่าการผลิตน้ำมันจะลดลง 34% ภายในปี 2030 - หนึ่งในสามของการผลิตน้ำมันลดลงในเวลาน้อยกว่า 10 ปี นี่จะส่งผลอย่างมากต่อการผลิตน้ำมันในสหรัฐอเมริกา

มีข้อแม้: อุปสงค์ในสหรัฐฯ อาจลดลง 34% แต่การขายน้ำมันดิบในต่างประเทศไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อาจเข้ามาแทนที่อุปสงค์ที่ลดลงและรักษาอุปทานในสหรัฐฯ ให้สูงขึ้น

ยอดขาย EV เป็นอย่างไร?

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) มี เผยแพร่ข้อมูล. ในแผนภูมิ จีนอยู่ในสีส้ม ยุโรปเป็นสีน้ำเงิน และสหรัฐฯ เป็นสีเขียว BEV หมายถึงใช้แบตเตอรี่ PHEV เป็นปลั๊กอินไฮบริด

ยอดขายรถยนต์ EV เพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณจนถึงปี 2021 และแนวโน้มยังคงดำเนินต่อไปในปี 2022 โดยทั่วโลก มียอดขายรถยนต์ EV สองล้านคันในไตรมาสแรกของปี 2022 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 75%

ในปี 16.5 มียอดขายรถยนต์ EV 2021 ล้านคัน เพิ่มขึ้นจาก 5 ล้านคันในปี 2018 จีนเป็นสุนัขตัวใหญ่ที่มียอดขาย 7.5 ล้านในปี 2021 รองลงมาคือยุโรป 5.5 ล้าน ในขณะที่สหรัฐฯ มาเป็นอันดับสามที่ 2.5 ล้าน ตัวเลขเหล่านี้มีทั้งแบบใช้แบตเตอรี่และแบบปลั๊กอินไฮบริด

ในปี 2021 ทั่วโลก เกือบ 10% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายได้ทั้งหมดเป็นรถยนต์ EVs ใหม่

ไม่แสดงในแผนภูมิ แต่นอร์เวย์เป็นผู้นำ โดยมียอดขายใหม่มากกว่า 60% EVs เหนือกว่าประเทศอื่นๆ ทั้งหมด สหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 4% เลวทรามต่ำช้า

ความลับของ ความสำเร็จในนอร์เวย์คือนโยบาย – รัฐบาลให้แรงจูงใจเพื่อให้ต้นทุนที่มีประสิทธิภาพของรถยนต์ EV น้อยกว่ารถยนต์เบนซิน รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถยนต์ขนาดเล็ก นิสสัน ลีฟ

แต่ไม่ใช่ในสหรัฐอเมริกาที่เทสลาTSLA
โมเดลเป็นผู้ชนะที่ชัดเจนด้วยยอดขายรวม 71,000 (ข้อมูลจากครึ่งปีแรกของปี 2020) Chevy Bolt ขายได้ประมาณ 8,000 และ Nissan Leaf ขายได้ 3,000 ในช่วงเวลาเดียวกัน

ในประเทศจีน รถยนต์ EV ก็เล็กลงเช่นกัน และต้นทุนในการผลิตรถยนต์ก็น้อยกว่าเพราะ EV นั้นง่ายกว่ามากในด้านชิ้นส่วนและการใช้งานมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน ถึงกระนั้น ราคากลางของรถยนต์ก็ยังสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถึง 10% แต่ส่วนต่างนี้น้อยกว่าประเทศอื่นมาก

รายงานของ IEA ระบุว่ามีรถยนต์ EV รุ่นต่างๆ เพิ่มขึ้น 2021 เท่าในปี 2015 เมื่อเทียบกับปี 450 โดยมีจำนวนถึง 2021 รุ่นที่แตกต่างกันภายในสิ้นปี พ.ศ. 30 ในสหรัฐอเมริกา GM ได้ประกาศรถยนต์ EV ใหม่ 2025 รุ่นภายในปี 40 และ Ford คาดว่าจะมีสัดส่วน 2030% ยอดขายทั่วโลกจะเป็นรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้าภายในปี XNUMX

โฟล์คสวาเกน กำลังดำดิ่งสู่ EV SRV พื้นฐานที่เรียกว่า ID.4 จะมีราคาอยู่ที่ $40,000 และมีระยะทาง 250 ไมล์ เห็นได้ชัดว่าพวกเขายังวางแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จของตนเองทั่วสหรัฐอเมริกา

แร่ธาตุที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ EV

ในปีก่อนหน้า ราคาแบตเตอรี่ลดลง แต่แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ EV สามารถเพิ่มขึ้น 15% ตาม IEA ลิเธียมเป็นช้างเคมีในห้องเพราะราคาของมันเพิ่มขึ้น 7 เท่าตั้งแต่ต้นปี 2021 แต่น่าเสียดายที่รัสเซียเป็นผู้จัดหาลิเธียมประมาณ 20% ในตลาดโลก

ประเทศจีนเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากพวกเขาจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 75% ทั้งหมด ไม่เพียงแค่นั้น แต่กว่า 50% ของการกลั่นโลหะแบตเตอรี่ (ลิเธียม โคบอลต์ และกราไฟต์) และมากกว่า 70% ของการผลิตแอโนดและแคโทด ไส้ในแบตเตอรี่รถยนต์ EV เกิดขึ้นในประเทศจีน

ปัจจัยดังกล่าวอาจทำให้การเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณของรถยนต์ EV ลดลง แต่ในกรณีของลิเธียมโอกาสจะเปิดขึ้น ออสเตรเลียซึ่งมีแร่ธาตุเกือบทุกชนิดอยู่ภายใต้ดวงอาทิตย์ เป็นผู้ผลิตลิเธียมรายใหญ่ที่สุดของโลก โดยคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของการผลิตทั่วโลกในปี 2020

สหรัฐอเมริกามีเหมืองลิเธียมเพียงแห่งเดียวในเนวาดา แต่เหมืองลิเธียมแห่งใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาในรัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ ซึ่งรวมถึงรัฐเมน นอร์ทแคโรไลนา แคลิฟอร์เนีย และเนวาดา

และแถบมหาสมุทรแปซิฟิกที่เรียกว่า Clarion-Clipperton Zone (CCZ) ทำให้เกิดความตื่นเต้น นักเก็ตโลหะแบตเตอรี่ขนาดเท่ามันฝรั่ง ถูกค้นพบ บนพื้นทะเล CCZ เป็นที่ราบขนาดใหญ่และลึกที่ระดับความลึกตั้งแต่ 13,000 ถึง 20,000 ฟุตซึ่งอยู่ระหว่างฮาวายและเม็กซิโก

นักเก็ตเป็นก้อนโพลีเมทัลลิกที่มีโคบอลต์ นิกเกิล ทองแดง และแมงกานีส วิธีการขุดที่ง่ายที่สุดคือการดูดฝุ่นนักเก็ตเหล่านี้ แต่นักสิ่งแวดล้อมคัดค้านสิ่งนี้โดยไม่มีการศึกษาผลกระทบโดยละเอียดว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อความหลากหลายทางชีวภาพของพื้นมหาสมุทรอย่างไร - การศึกษาที่อาจใช้เวลานานหลายปี

การเติบโตต่อไป.

ฝ่ายบริหารของ Biden ได้ประกาศเครือข่ายของ สถานีชาร์จ 500,000 EV ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030 กว่า 5 ปี พวกเขาจะมอบเงิน 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อช่วยเหลือรัฐต่างๆ ในการสร้างสถานีชาร์จของตนเอง

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของการเปลี่ยนไปใช้ EVs สามสิ่งที่ต้องเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา ประการแรก ราคาของ EV จะต้องแข่งขันกับรถยนต์ทั่วไป ประการที่สอง สถานีชาร์จหลายแห่งต้องสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา และต้องมีขนาดใหญ่กว่าปั๊มน้ำมันมาตรฐานมาก เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าอาจใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่าในการชาร์จแบตเตอรี่

ประการที่สาม ในขณะที่รถยนต์ EV ปัจจุบันอยู่ที่ 10% ของตลาดรถยนต์ใหม่ทั่วโลก แต่ EV สำหรับรถบรรทุกตามหลังมาก - เพียง 0.3% พวกเขาจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 10% ภายในปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ รายงานของ IEA กล่าว เฉพาะในประเทศจีนเท่านั้นที่มีรถบรรทุก EV ปรากฏอยู่บนท้องถนน ในสหรัฐอเมริกาข่าวดีก็คือมี สตาร์ทอัพรถบรรทุก EV ในการทำงาน

ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งระบุว่า ราคาน้ำมันเบนซินที่สูงซึ่งน่าจะสูงถึง 6 เหรียญสหรัฐฯ/แกลลอน อาจเปลี่ยนอารมณ์ของสาธารณชนที่มีต่อรถยนต์และรถบรรทุก EV ให้มากขึ้น แต่มี ลมพัดสองลูก: ประการแรก ศรัทธาอันยาวนานในความน่าเชื่อถือของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน ประการที่สอง การต่อต้านในรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบาย

บริษัทน้ำมันและก๊าซที่ผลิตน้ำมันดิบซึ่งผลิตเป็นเชื้อเพลิงเบนซินและดีเซลควรจับตาดูยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างระมัดระวัง เพราะการเติบโตแบบทวีคูณอย่างต่อเนื่องอาจสร้างความเสียหายได้