Eve UAM Co-CEOs เดินหน้าสู่สาธารณะ สร้างธุรกิจ Global Urban Air Mobility

โดย Jarrett Banks

Eve UAM, LLC บริษัทในเครือ Embraer และผู้นำด้านการพัฒนาโซลูชั่น Urban Air Mobility รุ่นต่อไป ประกาศ ในเดือนธันวาคมมีแผนที่จะจดทะเบียนใน NYSE ผ่านการควบรวมกิจการกับ Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW) เมื่อปิดธุรกรรมกับ Zanite แล้ว Zanite จะเปลี่ยนชื่อเป็น Eve Holding, Inc. และจะเข้าจดทะเบียนใน NYSE ภายใต้สัญลักษณ์ใหม่ “EVEX” และ “EVEXW”

ขอบ IPO นั่งลงร่วมกับ Andre Stein ประธานร่วมของ Eve และ Jerry DeMuro เพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติม

คุณกำลังกังวลเกี่ยวกับสถานะของตลาด SPAC ในขณะนี้กับการแลกของรางวัลสูง ข้อเสนอมากมายหรือไม่?

เจอร์รี่ เดมูโร: เราไม่สามารถควบคุมสิ่งนั้นได้ สิ่งที่เราควบคุมได้คือการมุ่งเน้นที่การพัฒนาเครื่องบินที่จะดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน อัตราการใช้ และอื่นๆ และเน้นที่เลเซอร์จริงๆ ในการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมือง

อีกเหตุผลหนึ่งที่เราไม่ได้มุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เกิดขึ้นในตลาดมหภาค เราประสบความสำเร็จอย่างมากในการเพิ่ม PIPE ในขณะนี้ ซึ่งเมื่อเราประกาศข้อตกลงครั้งแรกในเดือนธันวาคม ฉันคิดว่ามีมูลค่าประมาณ 305 ล้านดอลลาร์ ตั้งแต่นั้นมา เราได้เพิ่มเงินเพิ่มอีกเล็กน้อยกว่า 50 ล้านดอลลาร์ ดังนั้นเราจึงมี PIPE เกือบ 360 ล้านเหรียญ และตอนนี้ความไว้วางใจใน SPAC อยู่ที่ประมาณ 235 ล้านดอลลาร์หรือมากกว่านั้น

Why ไม่ได้อีฟตัดสินใจที่จะไป the SPAC เส้นทางแทนการเสนอขายหุ้นแบบเดิม?

เดมูโร: ช่วยให้อีฟได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งสองโลก ความคล่องตัวและนวัตกรรมของเทคโนโลยี Disruption ให้เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดโมเดลธุรกิจใหม่ๆ และไม่ใช่ว่า Embraer จะเป็น st ในทางใดทางหนึ่งdบริษัท gy แต่องค์กรขนาดเล็กมาก มีความคิดแบบสตาร์อัพด้วยความคล่องตัวนั้น แต่เรามีความหรูหราของการสนับสนุนทั้งหมดที่ถูกพาดพิงถึงในนั้น วิดีโอสั้น ๆ ล่วงหน้า: Embraer มีประวัติอันยาวนาน ความสัมพันธ์ตามสัญญาภายใต้ข้อตกลงบริการหลักเป็นเวลา 15 ปีเพื่อซื้อบริการไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่ Embraer มีในด้านการพัฒนา ตลอดจนการสนับสนุนหลังการขายและการขายและการบำรุงรักษา

เรื่องราวดำเนินต่อไป

คุณช่วยตั้งชื่อเราหน่อยได้ไหม of ลูกค้าของคุณs?

อังเดร สไตน์: SkyWest และ Republic ที่ไม่เพียงแต่เป็นลูกค้าเท่านั้น แต่ยังลงทุนในบริษัทอีกด้วย พวกเขาเป็นสองสายการบินระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดในโลก พวกเขาบินบนเครือข่ายขนาดใหญ่ที่ดูเหมือนสิ่งที่คาดว่าจะเห็นในการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมือง ในระดับภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน แต่เป็นเครือข่ายที่กว้างขวางมาก เรามีผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่ที่สุดในโลก อย่างเช่น บริสตอล ที่มีการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกา ในยุโรป และอีกหลายประเทศในโลก เช่น Halo ซึ่งมีการดำเนินงานทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร เรามี เฮลิซูลซึ่งเป็นผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์บนบกรายใหญ่ที่สุดในบราซิล เรามีความร่วมมือกับสายการบินต่างๆ เช่นกันในแอฟริกาและยุโรป อย่างที่ฉันพูดในเอเชีย บริษัทแชร์รถที่มี Bรับภาระซึ่งปัจจุบันน่าจะเป็นผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศในเมืองใหญ่ที่สุดในรอบโลกld.

ช่วงใดในเครื่องบินที่ชาร์จเต็มแล้ว?

สไตน์: ประมาณ 100 กิโลเมตร หรือ 60 ไมล์ นั่นก็มากเกินพอที่จะครอบคลุมการแผ่ขยายในเมืองทั้งหมด ดังนั้นเราจึงมุ่งเน้นไปที่ตลาดนั้นและเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องบินสำหรับสิ่งนั้น แต่ภารกิจส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 20 ไมล์หรือ 30 กิโลเมตร นั่นหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ทั้งก้อน เวลาในการชาร์จโดยทั่วไปอาจอยู่ระหว่าง 10 ถึง 15 นาที เราไม่ได้คาดหวังว่าจะย้ายแบตเตอรี่ออกจากเครื่องบิน นั่นจะต้องใช้โลจิสติกส์มากขึ้น แต่นั่น 10 ถึง 15 นาทีก็มากเกินพอที่จะชาร์จเครื่องบินสำหรับภารกิจต่อไป

คุณตื่นเต้นกับอะไรมากที่สุดในช่วงที่เหลือของปี?

เดมูโร: ฉันตื่นเต้นมากเกี่ยวกับ ความคืบหน้า ที่เราทำขึ้นในการพัฒนา ไม่เพียงแต่ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบทั้งหมดของระบบนิเวศด้วย เรากำลังทำงานร่วมกับสมาคม และแทบทุกทวีปที่มีหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ดำเนินการเกี่ยวกับโครงสร้างการกำกับดูแล ดังนั้นองค์ประกอบทั้งสี่ของระบบนิเวศเหล่านั้น เหตุการณ์สำคัญมากมายที่นี่ในปีหน้า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นมากที่ได้เห็นสิ่งนี้ก้าวไปไกลกว่าแค่ช่วงสแตนด์อัพ

ติดต่อ:

Jarrett Banks บรรณาธิการใหญ่

ขอบ IPO

[ป้องกันอีเมล]

Twitter: @ไอพีโอเอดจ์

Instagram: @ไอพีโอเอดจ์