ผู้ขับขี่ EV ชอบความเร็วที่รวดเร็ว

การเปิดเผยโดยสมบูรณ์: ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า และฉันชอบที่จะขับมัน ยี่ห้อหรือรุ่นไหนไม่สำคัญแต่ว่ามันทำงานอย่างไรและต่างจากรถใช้น้ำมันอย่างไร (ที่ผมมีเองด้วย) คือ มาก สำคัญ.

เนื่องจากเราซื้อรถเมื่อปลายปีที่แล้ว เราได้สะสมระยะทางหลายไมล์ในขณะที่รถ SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สของเรานั่งเป็นส่วนใหญ่ ตกชั้นมีหน้าที่ขนย้ายสุนัข (ไม่อนุญาตให้สุนัขที่เป็นโคลนบนเบาะหนังของรถยนต์ไฟฟ้า) และทริปเล่นสกี เนื่องจากเป็น AWD และ e-mobile เป็น FWD แต่สำหรับความสมดุล ส่วนใหญ่แล้วตอนนี้ ฉันคิดว่าเราได้ใส่น้ำมันมูลค่า 50 ดอลลาร์ในสามเดือน

แง่มุมหนึ่งที่น่าสนใจของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าคือการเร่งความเร็ว มันคือ อย่างยิ่ง ออกนอกเส้นทางอย่างรวดเร็วด้วยแรงบิดทั้งหมดที่ควบคุมโดยระบบควบคุมการฉุดลาก ฉันสามารถเหยียบคันเร่งและปักหมุดตัวเอง (และคนอื่นๆ ในรถ) กับพนักพิงที่นั่ง ซึ่งสนุกและน่าติดตาม ในขณะที่ยังคงควบคุมและไม่หมุนล้อจนหมดไฟ

เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่ทำสิ่งนี้ และฉันสังเกตเห็นในฟอรัม EV มากมายที่ฉันติดตามว่าผู้ขับหลายคนบอกว่า EV ของพวกเขาต้องผ่านยางอย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องที่เข้าใจได้หากคุณปิดระบบควบคุมการลื่นไถลและทำโดนัทไฟฟ้า แต่คนส่วนใหญ่ที่ฉันเคยคุยด้วยไม่ใช่ พวกเขากำลังขับรถตามปกติ โดยบางทีอาจจะออกจากไฟแดงหรือบนทางด่วนด้วยความกระตือรือร้น ด้วยการส่งกำลังที่ราบรื่นของมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนซึ่งปกติจะควบคุมการหมุนของล้อ ฉันคิดว่ามันแปลกที่ยาง - แบรนด์ที่ดูเหมือนไม่สำคัญ - จะสึกเร็วกว่า "ปกติ" เร็วกว่าปกติมาก

ฉันได้ติดต่อกับผู้ผลิตยางล้อ Pirelli เกี่ยวกับปัญหานี้ และน่าแปลกใจที่พวกเขายืนยันกับฉันว่าไดรเวอร์ EV มักจะสวมผ่านยางเร็วกว่าไดรเวอร์ ICE เหตุผลหลัก: แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดนั้น ประกอบกับพี่เลี้ยงแบบลากจูงที่รักษาการยึดเกาะ ทำให้ผู้ขับขี่ EV มีประสบการณ์ในการเร่งความเร็วซึ่งปกติแล้วจะสงวนไว้สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สซึ่งกำลังแรงมาก และมันก็… ค่อนข้างน่าติดตาม ตกลงมันคือ มาก เสพติดและผลที่ตามมาของการเร่งความเร็วที่สนุกสนานคือการเร่งการสึกหรอของยาง

ฉันได้พูดคุยกับ Ian Coke หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ Pirelli North America ซึ่งทำงานกับบริษัทมาหลายสิบปี เขาเห็นด้วยว่าผู้ขับขี่ EV สามารถเคี้ยวยางได้เร็วกว่าปกติ และด้วยเหตุนี้ Pirelli ได้พัฒนายางใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ มันถูกเรียกว่า P Zero All Season Plus Elect เช่นเดียวกับ "ไฟฟ้า" หากไม่ชัดเจนพอสมควร ไม่ชัดเจน: จำนวนความท้าทายที่ Pirelli และผู้ผลิตยางรายอื่นต้องเผชิญในการออกแบบยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและปัญหาการสึกหรอที่ไม่เหมือนใครซึ่งมาพร้อมกับยานพาหนะยุคใหม่นี้ “ข้อกำหนดของ EV ทำให้การออกแบบยางรถยากขึ้นมาก” โค้กบอกกับ Forbes.com “การส่งกำลัง [จาก EV] นั้นรุนแรงมาก แรงบิดในการส่งกำลังท่าสามารถสูงได้”

สิ่งสำคัญท่ามกลางความท้าทาย: วิศวกรรมสารประกอบยางที่ยังคงให้การยึดเกาะในขณะที่ยังมีช่วงชีวิตที่คล้ายกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สแบบดั้งเดิม ด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้มากขึ้นในฐานะผู้ขับขี่ประจำวัน ผู้ผลิตยางรถยนต์สามารถสร้างความเหนียวได้มากสำหรับการบริการที่ยาวนานในสารประกอบ ซึ่งเป็นส่วนผสมของยาง (มักมีหลายชนิด) และสารอื่นๆ ตัวช่วยในการสร้างยางคือชุดเข็มขัด ซึ่งปกติจะทำมาจากโลหะและเคฟลาร์ ยางที่ทนทานกว่าจะ "แข็งกว่า" เล็กน้อยและแข็งกว่ายางรถสปอร์ต ดังนั้นอายุการใช้งานจึงแลกกับการยึดเกาะ แต่ EV ต้องการทั้งสองอย่าง เนื่องจากความสามารถด้านประสิทธิภาพ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งความเร็วจากการหยุด - ดีกว่ารถมินิแวนทั่วไปหรือรถประหยัด เชื่อฉันเถอะ นั่นเป็นกรณีที่เกิดขึ้นกับ EV ขั้นพื้นฐานของฉัน: มันสามารถสูบอะไรก็ได้ที่ไม่ใช่ Corvette, Porsche หรือ V8 Mustang ออกจากสายการผลิต ความเร็วสูงสุด? ไม่มาก แต่พอจะพูดสำหรับคนขายของชำและคนทำงานประจำวันก็ รวดเร็ว. และความรวดเร็วนั้นทำให้ EV เป็นที่นิยม แต่ก็ทำให้ยางรถยนต์จำนวนมาก “ข้อกำหนดของ EV ทำให้การออกแบบยางรถยากขึ้นมาก” โค้กบอกกับ Forbes.com “การส่งกำลัง [จาก EV] นั้นรุนแรงมาก แรงบิดในการส่งกำลังท่าสามารถสูงได้” โค้กกล่าวว่าผลการวิจัยของพวกเขาระบุว่าผู้ขับขี่ EV สวมยางเร็วกว่าค่าเฉลี่ยประมาณ 20% ดังนั้นคุณจึงรู้ว่าบางคนกำลังเผาไหม้ยางของพวกเขาเร็วกว่านั้นเล็กน้อย แต่ที่คนส่วนใหญ่ไม่ได้ตระหนักถึงการสึกหรอแบบเร่งรัด

ยังผสมผสาน: ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเสียงรบกวนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยจากมอเตอร์ ยาง เสียงรบกวนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น โค้กยังต้องคำนึงถึงผลกระทบด้านเสียงเมื่อออกแบบการเลือกตั้งด้วย “ยางรถยนต์เปรียบเสมือนกลองสี่กระบอกในแต่ละมุม” โค้กกล่าว โดยกล่าวว่าปัญหาด้านเสียงไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ “เห็นได้ชัดเจนกว่ามากในรถยนต์ไฟฟ้า” แต่เขากล่าวว่าความต้องการใหม่นี้ยังขับเคลื่อนนวัตกรรมและการวิจัยเกี่ยวกับสมรรถนะของยาง การสึกหรอ และองค์ประกอบการพัฒนาอื่นๆ

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ฉันเคยเห็นจากไดรเวอร์ EV คือการปรับแต่งรถเพื่อเพิ่มระยะจากแบตเตอรี่ให้สูงสุด ผู้ขับขี่หลายคนทราบดีว่าการเพิ่มแรงดันลมในยางทำให้แรงต้านการหมุนลดลง (ซึ่งก็คือความเร็วของรถที่รถช้าลงเนื่องจากการเสียดสีกับถนน) ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล (ฉันมีความผิดในการทำเช่นนี้) นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า EVs จำนวนมากใช้พลังงานจากการใช้พลังงาน ดังนั้นตอนนี้ผู้ขับขี่จึงได้รับการปรับให้เหมาะสมมากขึ้นในสิ่งที่สามารถให้ช่วงได้มากขึ้น ซึ่งรวมถึงแรงดันลมยาง นี่เป็นเรื่องจริงจากประสบการณ์ของผม แต่โค้กกล่าวว่าในขณะที่การเพิ่มแรงดันอากาศในยางจะทำให้แรงต้านการหมุนลดลง ซึ่งเป็นเป้าหมายหลักในการออกแบบ Elect แต่ยังช่วยลดความสามารถในการยึดเกาะของยางในเวลาเดียวกัน ซึ่งอาจเป็นอันตรายในการค้าขายในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยหรือเมื่อ การเบรกอย่างแรงหรือการเข้าโค้งทำให้เกิดแรงฉุดลากจนถึงขีดจำกัด ผลลัพธ์: การลื่นไถล สไลด์ หรือสูญเสียการควบคุมในกรณีฉุกเฉิน Coke กล่าวว่าเขาไม่แนะนำให้ผู้ขับขี่เติมลมยาง และผู้ขับขี่ควรรักษาแรงดันลมตามที่แนะนำตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด ไม่ว่ายางจะอยู่บนรถก็ตาม ข้อมูลอัตราเงินเฟ้อเฉพาะนั้นมักจะอยู่ในคู่มือเจ้าของรถและบนป้ายประกาศที่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลกลางซึ่งอยู่ที่ธรณีประตูด้านคนขับ นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่าแรงดันลมที่สูงขึ้นจะช่วยให้ยางสึกเร็วขึ้นด้วย ดังนั้นประโยชน์ใดๆ จะถูกลบออกจากต้นทุนของยางใหม่ที่ต้องการบ่อยขึ้น

Coke กล่าวว่า Pirelli ทำงานเพื่อให้ยาง Elect รุ่นใหม่ “มีแรงต้านการหมุนเพิ่มขึ้น” ในขณะเดียวกันก็รักษามาตรฐานการยึดเกาะที่สูงและอายุการใช้งานของยางที่ยาวนาน ซึ่งเป็นการเต้นที่ละเอียดอ่อน แต่เกิดขึ้นได้ด้วยการเปลี่ยนสูตรผสมและคิดใหม่เกี่ยวกับโครงสร้างแก้มยางด้วย . “ไม่มีสูตรวิเศษ” ที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดในทุกด้านของการออกแบบยาง โค้กกล่าว นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า EVs จำนวนมากใช้พลังงานจากการใช้พลังงาน และตอนนี้ผู้ขับขี่ EV ได้รับการปรับแต่งมากขึ้นในสิ่งที่สามารถให้ช่วงที่มากขึ้น ซึ่งรวมถึงแรงดันลมยาง นี่เป็นเรื่องจริงอย่างแน่นอนจากประสบการณ์ของฉัน Coke กล่าวว่า Pirelli ได้ทดสอบยางรถยนต์ EV ของพวกเขากับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่บริษัทซื้อเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย “ความท้าทายหลักของเราคือรถบรรทุก EV” Coke กล่าว โดยตระหนักถึงการพัฒนาที่ค่อนข้างกะทันหันของรถกระบะไฟฟ้าจาก Ford, Chevrolet, Rivian และอื่นๆ

เคล็ดลับเพิ่มเติม: ผู้ขับขี่ควรหมุนยางของตนต่อไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตยาง ไม่ว่าพวกเขาจะขับยานพาหนะประเภทใด เพื่อให้ยางสึกสม่ำเสมอ ไม่ว่ารถจะมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อก็ตาม ทั้งแบบไฟฟ้า แบบไฮบริด หรือแบบใช้แก๊ส .

ในอนาคต เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ายังคงได้รับส่วนแบ่งการตลาด พวกเขาก็มีแนวโน้มที่จะได้รับสมรรถนะเช่นกัน ทำให้บริษัทยางรถยนต์เช่น Pirelli และ CTO เช่น Coke เป็นผู้นำด้านการพัฒนายางล้อ ด้วยยาง P Zero All Season Plus Elect ใหม่ บริษัทที่ผลิตยางตั้งแต่รุ่งอรุณของรถยนต์ ได้ออกแบบยางล้อแรกที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับยุคใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่โดยเฉพาะ และเร็วๆ นี้ จะเป็นรถบรรทุกไฟฟ้า นี่ไม่ใช่ครั้งสุดท้ายที่โค้กและทีมของเขาต้องทำงานสายเพื่อให้ล้อหมุน