สมรภูมิต่อไปในการต่อสู้เพื่อเงินโฆษณาของนักการตลาดในสหรัฐฯ อาจเป็นสถานีชาร์จที่ใช้โดยชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริด
ชาร์จพอยท์ โฮลดิ้งส์ อิงค์
ผู้ประกอบการสถานีชาร์จ EV รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาตามจำนวนสถานี จะสร้างเครือข่ายโฆษณาทั่วประเทศโดยร่วมมือกับบริษัทแสดงผลดิจิทัล Ara Labs Inc. และ Destination Media Inc. ซึ่งประกอบธุรกิจเป็น GSTV และผลิตโฆษณาวิดีโอที่ปั๊มน้ำมันและ ร้านค้าปลีกอื่นๆ ปัจจุบัน ChargePoint มีสถานีชาร์จ 28,753 แห่งจากทั้งหมด 50,063 แห่งในสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน
การแสดงโฆษณา ChargePoint ครั้งแรกจะเผยแพร่ก่อนสิ้นปี และบริษัทวางแผนที่จะติดตั้งหน้าจอประมาณ 1,000 จอใน 10 ตลาดหลักในปีหลังการเปิดตัว
ฌอน แมคคาฟฟรีย์,
ประธานและหัวหน้าผู้บริหารของ GSTV จอแสดงผลเหล่านี้จะแสดงโฆษณาในและรอบๆ วิดีโอต้นฉบับซึ่งมีความยาว XNUMX-XNUMX นาที โดยมีเนื้อหาข่าวสาร สภาพอากาศ และวัฒนธรรมป๊อป คุณ McCaffrey กล่าว การโฆษณาจะเป็นทางเลือกสำหรับธุรกิจที่ซื้อและติดตั้งเครื่องชาร์จ ChargePoint
ระยะห่างจากผู้ผลิตสถานี EV ไปจนถึงนักการตลาดมุ่งเน้นไปที่การช่วยให้พวกเขากำหนดเป้าหมายผู้บริโภคที่มีรายได้สูงทันทีก่อนจะเข้าสู่ร้านค้าปลีกที่กำหนดซึ่งมีสถานีชาร์จหลายแห่งตั้งอยู่
“เราอยู่ในที่ที่คุณกำลังจะไปแล้ว [และ] ใช้เวลาและทรัพยากรของคุณ” . กล่าว
แบรนท์ เฮสติงส์,
Chief Commercial Officer ที่
Volta อิงค์
ผู้ผลิตสถานีชาร์จ EV ที่ขับเคลื่อนด้วยโฆษณา
โฆษณาบนจอแสดงผลของ Volta ได้ “ทำให้แน่ใจว่าเรากำลังเข้าถึงผู้ชมระดับพรีเมียมของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ไม่ใช่ EV ณ จุดซื้อสำหรับร้านค้าปลีก ของชำ ความบันเทิง และอื่นๆ อีกมากมาย” กล่าว
สเตฟานี ทาร์เบท,
รองประธานฝ่ายการสื่อสาร แบรนด์ และกิจการภาครัฐของบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ Michelin North America Inc.
จำนวนสถานีที่มีโฆษณาแบบดิสเพลย์ยังคงมีน้อยในขณะนี้ แต่นักวิเคราะห์เชื่อว่าจะเติบโตในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเนื่องจากธุรกิจ EV มองหาแหล่งรายได้ใหม่และทั้งรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ เพื่ออุดหนุนผู้ให้บริการเชื้อเพลิงทดแทน ภายใต้พระราชบัญญัติการลงทุนและการจ้างงานโครงสร้างพื้นฐาน และพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ
“ในอีก XNUMX-XNUMX ปีข้างหน้าในสหรัฐอเมริกา จะมีการดำเนินการรูปแบบธุรกิจต่างๆ มากมายเพื่อพยายามทำให้บริการชาร์จมีกำไร” กล่าว
นิค นิโกร
ผู้ก่อตั้ง Atlas Public Policy ที่ปรึกษาด้านเทคโนโลยี "[โฆษณา] สามารถเพิ่มรายได้ที่จำเป็นมากให้กับธุรกิจที่ไม่ทำลายแม้กระทั่งการขายอิเลคตรอนได้อย่างง่ายดาย"
รายรับของ ChargePoint สำหรับไตรมาสสิ้นสุดวันที่ 30 เมษายน เพิ่มขึ้น 102% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 81.6 ล้านดอลลาร์ โดยมีผลขาดทุนสุทธิ 89.3 ล้านดอลลาร์ บริษัทคาดว่าจะรายงานผลประกอบการสำหรับไตรมาสที่สองของปีงบประมาณในสัปดาห์หน้า Volta รายงานรายรับ 15.3 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง โดยเกือบ 75% ของรายได้ทั้งหมดมาจากการขายโฆษณา แต่ยังขาดทุน 37.4 ล้านดอลลาร์
เควิน โฟร์เนียร์,
ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการโฆษณาของ Discount Tyre ในเครือร้านค้าปลีกยาง กล่าวว่าเขาได้เริ่มการเจรจาเบื้องต้นกับ GSTV เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่
“เราต้องการให้แน่ใจว่าฐานลูกค้าปัจจุบันของเรารู้ว่าเราสามารถให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะในชีวิตประจำวันของพวกเขาได้” Mr. Fournier ซึ่งบริษัทของเขาได้โฆษณาบนจอแสดงผล GSTV เป็นเวลาหลายปีพร้อมกับแบรนด์ต่างๆ เช่น
PepsiCo อิงค์
และ
ย่างเม็กซิกัน Chipotle อิงค์
Volta ซึ่งเปิดตัวเครือข่ายสื่อในช่วงปลายปี 2021 หลังจากเปิดตัวสู่สาธารณะผ่านการควบรวมกิจการกับ Tortoise Acquisition Corp. II บริษัทตรวจสอบเปล่า จะเป็นคู่แข่งสำคัญของ ChargePoint ในด้านค่าโฆษณา Volta ใช้โมเดลธุรกิจเกี่ยวกับการขายโฆษณามาโดยตลอด และโฆษกกล่าวว่าขณะนี้เครือข่ายของบริษัทมีหน้าจอ 5,400 หน้าจอและพอร์ตชาร์จ 2,920 พอร์ตใน 28 รัฐและดินแดนของสหรัฐฯ
สถานีชาร์จ Volta และโฆษณาดิจิทัลแสดงอยู่นอก Kroger ในพื้นที่แอตแลนตา
photo:
โวลต้า อิงค์
สถานีชาร์จมีความเหมาะสมตามธรรมชาติสำหรับแบรนด์ยานยนต์ สินค้าบรรจุภัณฑ์ และความบันเทิง Mr. Hastings จาก Volta กล่าว โดยอ้างถึงแคมเปญล่าสุดจาก
Coca-Cola จำกัด
,
Netflix อิงค์
และ
เฟดเอ็กซ์ คอร์ป
ที่วิ่งบนหน้าจอโวลตา
นอกจากนี้ Volta ยังสนับสนุนให้นักการตลาดใช้โฆษณาวิดีโอความยาว 15 หรือ 70 วินาทีเพื่อเน้นที่ข้อความเพื่อความยั่งยืนอีกด้วย Mr. Hastings กล่าว แคมเปญของมิชลินที่ดำเนินการเมื่อต้นปีนี้ทำให้ผู้บริโภครับรู้ถึงยางรถยนต์เฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทเพิ่มขึ้น XNUMX% ตามข้อมูลของ Ms. Tarbet
การเติบโตของอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับผู้ค้าปลีกรายใหญ่ เมื่อต้นปีนี้ ChargePoint ประกาศว่าจะติดตั้ง "เครื่องชาร์จเร็ว" กระแสตรงประมาณ 60 ที่
ที่ตั้งและ Volta ลงนามในสัญญาเพื่อสร้างสถานีร่วมกับกลุ่มซูเปอร์มาร์เก็ต
โครเกอร์ จำกัด
และเมืองโฮโบเกน NJ
Mr. McCaffrey จาก GSTV กล่าวว่าคำถามสำคัญสำหรับห้างสรรพสินค้า โรงภาพยนตร์ และเครือข่ายอาหารจานด่วนที่ ChargePoint และ GSTV วางแผนจะนำเสนอคือ “ฉันจะเริ่มเสนอ EV เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกให้กับผู้บริโภคได้อย่างไร ที่มีราคาจับต้องได้และปรับขนาดได้?”
โมเดลธุรกิจของ ChargePoint และ Volta แตกต่างกันในหลายประการ ทั้งสองกล่าวว่าพวกเขาสามารถกำหนดเป้าหมายผู้บริโภคตามภูมิศาสตร์ ข้อมูลประชากร และข้อมูลพฤติกรรม แต่ GSTV กล่าวว่าหน่วยงานของตนจะไม่รวบรวมข้อมูลผู้บริโภคโดยตรง ในขณะที่ Volta ดึงข้อมูลจากแอพมือถือและรวมเข้ากับฐานข้อมูลความภักดีของลูกค้าของคู่ค้ารายย่อย เซ็นเซอร์ที่สถานีโวลตายังสามารถกำหนดเป้าหมายผู้บริโภคตามรุ่นของรถยนต์ที่พวกเขาขับ
ทั้งสองบริษัทสร้างและติดตั้งสถานีระดับ 2 เป็นหลัก ซึ่งช่วยให้เจ้าของรถสามารถชาร์จรถได้ในขณะที่จอดอยู่เป็นเวลานาน แม้ว่าจะใช้งานสถานีไฟฟ้ากระแสตรงที่เร็วกว่าจำนวนเล็กน้อยก็ตาม
เทสลา อิงค์
ครองตลาดหลังด้วยพอร์ต 14,840 แห่งจากทั้งหมด 25,324 แห่งในสหรัฐอเมริกาตามข้อมูลของกระทรวงพลังงานและ มีแผนจะเปิดเครือข่ายการชาร์จ ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเพื่อขอรับทุนสาธารณะ
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับธุรกิจเหล่านี้อาจเป็น สร้างสถานีให้เพียงพอกับความต้องการ. พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ ซึ่งให้เงินทุนสาธารณะเป็นสองเท่าแก่บริษัทชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา จะสร้าง "ระดับน้ำตาลสูง" เนื่องจากพวกเขาเร่งขยายออกไปนอกเขตเมืองใหญ่ นาย Nigro จาก Atlas Public Policy กล่าว .
ขณะนี้ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีผู้ประกอบการสถานีชาร์จอีกกี่รายที่จะสร้างธุรกิจโฆษณาเสริม
ผู้บริหารระดับสูงของเทสลา
มีการประณามโฆษณามานาน แต่นาย Nigro เรียกเครือข่ายสถานีชาร์จของบริษัทว่า “รูปแบบโฆษณาที่ดีที่สุดที่ผู้ผลิต [EV] ทุกคนทำในปี 2010” เพื่อให้ผู้บริโภคมีความมั่นใจมากขึ้นในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า เทสลาไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็น
เขียนถึง แพทริค คอฟฟี่ ที่ [ป้องกันอีเมล]
ลิขสิทธิ์© 2022 Dow Jones & Company, Inc. สงวนลิขสิทธิ์ 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
ที่มา: https://www.wsj.com/articles/ev-charging-station-operators-set-to-battle-for-ad-dollars-11661421601?siteid=yhoof2&yptr=yahoo