การนำ EV และพลังงานสะอาดมาใช้

ไวท์เฮ้าส์ กำหนดหลักสูตร สำหรับอเมริกาที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (GHG) ภายในปี 2050 การนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไปใช้อย่างแพร่หลายจะมีบทบาทสำคัญ

ความท้าทาย: ภาคการขนส่งของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตัวสร้างการปล่อย GHG ที่ใหญ่ที่สุด ยังไม่อยู่ในเส้นทางที่จะบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเหล่านั้น ในขณะที่จำนวน EV บนท้องถนนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรีและปลั๊กอินไฮบริด ปัจจุบันคิดเป็นประมาณ 5% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็ก. ตามต้นฉบับ ICFICF
การวิจัย Climate Center นโยบาย EV ระดับรัฐที่มีอยู่ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การยอมรับในวงกว้าง นำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบนท้องถนน 27% ภายในปี 2050 (เทียบกับปี 2020) ซึ่งไม่เพียงพอ

ในเวลาเดียวกัน สาธารณูปโภคและภาครัฐจำเป็นต้องทำงานที่สำคัญเพื่อเปลี่ยนโครงข่ายไฟฟ้าให้ใช้พลังงานสะอาดเป็นหลัก และทำให้เราเข้าใกล้เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์มากขึ้น นี่คือสิ่งที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักเหล่านี้สามารถทำได้ในตอนนี้เพื่อเร่งการนำ EV มาใช้ หมุนไปสู่พลังงานสะอาดที่เชื่อถือได้มากขึ้น ลดการปล่อย GHG และขยายผลประโยชน์ให้กับทุกชุมชน:

การนำ EV มาใช้ขั้นสูงผ่านการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

การนำ EV ทั่วประเทศไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีการวางโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างแพร่หลายทั่วประเทศ การดำเนินการอาจตรงไปตรงมาในเขตเมืองและชานเมืองที่มีการเชื่อมต่อโครงข่ายพลังงานที่เพียงพอ แต่ในพื้นที่ชนบทและห่างไกล เช่น ภูเขาตะวันตกความท้าทายในการวางโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จนั้นซับซ้อนมากขึ้นโดยคำถามว่าจะแน่ใจได้อย่างไรว่ายังคงใช้งานได้โดยได้รับการสนับสนุนเพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบและการดำเนินการตามนโยบายจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกระดับเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศที่เชื่อถือได้ให้เป็นจริง

แผนบูรณาการภาคพลังงาน

ผู้นำด้านสาธารณูปโภค หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ และผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องเริ่มสร้างแบบจำลองว่าสถานการณ์การนำ EV มาใช้หลายแบบอย่างไร รวมถึงทั่วประเทศ (EV สำหรับทุกคน) และรูปแบบเฉพาะภูมิภาค (เช่น EV จำนวนมากในเวอร์จิเนียตอนเหนือเทียบกับที่จำกัดในเวอร์จิเนียตะวันตกเฉียงใต้ เป็นต้น) เช่นเดียวกับระดับของการชาร์จที่มีการจัดการจะส่งผลกระทบต่อความต้องการใช้ไฟฟ้า การเรียกใช้สถานการณ์จำลองเหล่านี้จะช่วยระบุและจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางที่คุ้มค่าที่สุดเพื่อบรรลุเป้าหมายสุทธิศูนย์ที่มีความทะเยอทะยาน

นอกเหนือจากการมุ่งเน้นไปที่ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV แล้ว สาธารณูปโภคควรสำรวจและใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์เพื่อติดตามและมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการชาร์จ EV หากปล่อยไว้โดยไม่มีการจัดการ ช่วงเวลารายวันของความต้องการสูงสุดที่เราเห็นในขณะนี้ ในขณะที่มี EVs ค่อนข้างน้อยบนท้องถนนจะยิ่งรุนแรงขึ้นเท่านั้น การชาร์จที่มีการจัดการสามารถช่วยบรรเทาผลกระทบสูงสุดโดยการเปลี่ยนการชาร์จออกจากชั่วโมงเร่งด่วนหรือปรับให้สอดคล้องกับช่วงเวลาที่มีการผลิตพลังงานหมุนเวียนส่วนเกิน

ปูทางให้ตะแกรงสะอาดขึ้น

องค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จในการใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับการขนส่งอยู่ที่ด้านกริดของสมการ ด้านหนึ่ง กริดของอเมริกาต้องการการปรับปรุงและดัดแปลงเพื่อรองรับกระแสไฟที่เพิ่มขึ้นจาก EV ซึ่งเป็นจุดที่การชาร์จที่มีการจัดการเข้ามามีบทบาท ในทางกลับกัน โครงข่ายจำเป็นต้องอัพเกรดเพื่อกระจายแหล่งพลังงานและอัดฉีดพลังงานสะอาดเข้าไปในสมการการขนส่งแบบศูนย์สุทธิ นอกจากนี้ การใช้ EV ที่เร็วขึ้นอาจส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของโครงข่ายไฟฟ้าโดยรวม ในระดับความต้องการการชาร์จ EV สามารถเพิ่ม 2,000 Terawatt-hour (TWh) ให้กับความต้องการพลังงานประจำปีภายในปี 2050 ตามการวิเคราะห์ของ ICF Climate Center ดังนั้น หน่วยงานสาธารณูปโภคและหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐจะต้องนำเทคโนโลยีและเครื่องมือมาใช้สำหรับแหล่งพลังงานใหม่และสะอาด โครงสร้างพื้นฐานการส่งสัญญาณ และโซลูชันสำหรับการจัดการปริมาณงานทั้งหมดที่เพิ่มขึ้นและปริมาณสูงสุดในทศวรรษหน้า

จัดลำดับความสำคัญของทุน

การเปลี่ยนภาคการขนส่งของอเมริกาไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าและเชื้อเพลิงสะอาดอื่น ๆ ช่วยชีวิตด้วยการสาธารณสุขที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในละแวกใกล้เคียงใกล้ทางเดินขนส่งหรือในใจกลางเมืองที่หนาแน่น นอกจากการขยายการเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จแล้ว การเพิ่มทางเลือกในการขนส่งสาธารณะด้วยไฟฟ้า โดยเฉพาะรถโดยสาร จะมอบประโยชน์ที่สำคัญให้กับชุมชนผู้ด้อยโอกาส สำหรับสาธารณูปโภค การจัดลำดับความสำคัญของทุนจะต้องใช้เงินทุนมากขึ้นและมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของชุมชนในท้องถิ่น การลดค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงสำหรับประชาชนชาวอเมริกัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งชุมชนด้อยโอกาสและผู้ด้อยโอกาส) ทั้งในแง่ของอัตราค่าไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายล่วงหน้าของ EV ควรเป็นข้อพิจารณาหลัก การเข้าถึงควรอยู่ด้านหน้าและตรงกลางโดยไม่คำนึงถึงความเร็วหรือขนาดการนำ EV

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเราได้ก้าวไปสู่ภาคการขนส่งที่สะอาดขึ้น แต่ก็ยังมีงานสำคัญที่ต้องทำเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของเรา สิ่งสำคัญที่สุดคือสาธารณูปโภคและหน่วยงานสาธารณะจำเป็นต้องจำลองว่าอัตราการยอมรับ EV ต่างๆ และระดับของการชาร์จที่มีการจัดการจะส่งผลต่อความต้องการไฟฟ้าอย่างไร การดำเนินการดังกล่าวในตอนนี้จะช่วยให้ระบบสาธารณูปโภคสามารถออกแบบและปรับใช้โปรแกรมโครงสร้างพื้นฐาน EV และการอัพเกรดโครงข่ายที่จำเป็น โดยการลงทุนที่คุ้มค่าที่สุดจะนำไปสู่โครงข่ายไฟฟ้าที่ใช้พลังงานสะอาดเป็นส่วนใหญ่ และที่สำคัญที่สุด จะช่วยให้อเมริกา (และภาคการขนส่ง) สามารถบรรลุเป้าหมายการลด GHG ที่ทะเยอทะยานของประเทศได้ภายในปี 2050

สำหรับข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการที่สามารถทำได้ในระดับชาติ รัฐ ยูทิลิตี้ และท้องถิ่น สำรวจ ICF Climate Center'sผลกระทบของรถยนต์ไฟฟ้าต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ' รายงาน.