แม่น้ำไรน์ของยุโรปใกล้จะปิดอย่างมีประสิทธิภาพ

(บลูมเบิร์ก) — ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์ใกล้จะถึงขั้นปิดตัวลงอย่างน่ากลัวแล้ว ส่งผลให้การค้าสินค้าปริมาณมหาศาลตกอยู่ในความเสี่ยง ขณะที่ทวีปพยายามสกัดกั้นวิกฤตเศรษฐกิจ

อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg

แม่น้ำที่เมือง Kaub ประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นจุดสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้า ถูกตั้งค่าให้ลดลงเหลือ 47 เซนติเมตร (18.5 นิ้ว) ภายในสุดสัปดาห์ นั่นจะนำไปสู่ภายใน 7 เซนติเมตรของทั้งหมดยกเว้น

ยุโรปกำลังเผชิญกับวิกฤตด้านอุปทานพลังงานครั้งเลวร้ายที่สุดในรอบหลายทศวรรษ เนื่องจากรัสเซียปิดก๊าซธรรมชาติ กระตุ้นเงินเฟ้อ ตอนนี้การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเพิ่มความทุกข์ยากให้กับทวีป แม่น้ำที่ผ่านไม่ได้สามารถหยุดการไหลของทุกอย่างตั้งแต่เชื้อเพลิงไปจนถึงสารเคมีในขณะที่รัฐบาลพยายามป้องกันไม่ให้วิกฤตด้านพลังงานทำให้ภูมิภาคนี้เข้าสู่ภาวะถดถอย

“การขนส่งถ่านหินถูกจำกัดโดยระดับน้ำต่ำ เนื่องจากมีเรือจำนวนน้อยลง และเรือที่พร้อมใช้บรรทุกสินค้าน้อยลง” EnBW AG ผู้ผลิตพลังงานกล่าวในแถลงการณ์ “ต้นทุนการขนส่งถ่านหินจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ต้นทุนในการดำเนินงานโรงไฟฟ้าถ่านหินสูงขึ้น”

ย้อนกลับไปในปี 2018 ครั้งล่าสุดที่น้ำลดระดับลง การหยุดชะงักทำให้การเติบโตในไตรมาสที่สี่ของเยอรมนีเว้าแหว่ง 0.4% นักวิเคราะห์ของ JPMorgan ประมาณการไว้ ในครั้งนี้ ความต้องการใช้ทางน้ำอาจรุนแรงกว่านั้นอีก เพราะเป็นวิธีหนึ่งในการชดเชยสำหรับแหล่งพลังงานของรัสเซียที่สูญเสียไป

แม่น้ำไรน์อยู่ห่างจากสวิตเซอร์แลนด์ถึงทะเลเหนือประมาณ 800 ไมล์ (1,288 กิโลเมตร) มีความสำคัญต่อการส่งมอบและการส่งออกน้ำมันทำความร้อน น้ำมันเบนซิน ถ่านหิน และสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ น้ำต่ำหมายความว่าเรือบรรทุกต้องลดภาระเพื่อนำทางในแม่น้ำ

ความต้องการถ่านหินเพิ่มขึ้นเนื่องจากเยอรมนีได้รับก๊าซจากรัสเซียน้อยลง เนื่องจากมอสโกกดดันให้ตะวันตกผ่อนคลายมาตรการคว่ำบาตร เยอรมนีมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียผลผลิตทางเศรษฐกิจ 4.8% หากรัสเซียปิดการจ่ายก๊าซธรรมชาติให้กับประเทศ กองทุนการเงินระหว่างประเทศเตือนเมื่อเดือนที่แล้ว

เรื่องราวดำเนินต่อไป

เมื่อวันอังคาร ระดับน้ำที่ Kaub ลดลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2018 ซึ่งเป็นปีที่ผู้ใช้ภาคอุตสาหกรรมหลักต้องหยุดชะงักในวงกว้าง ขณะนี้เหลือเพียง 60 ซม. และคาดว่าจะลดลงเหลือ 47 ซม. ในวันเสาร์นี้ ตามรายงานของสำนักงานบริหารจัดการทางน้ำและการขนส่งแห่งสหพันธรัฐเยอรมัน (German Federal Waterways and Shipping Administration)

ระดับน้ำที่วัดได้ไม่ใช่ความลึกที่แท้จริงของแม่น้ำ ตัวอย่างเช่น ที่เมือง Kaub เมื่อระดับที่วัดได้ใกล้ถึง 90 เซนติเมตรเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน ความลึกที่แท้จริงของแม่น้ำอยู่ที่ประมาณสองเมตร

เรือสินค้า

ตัวแทนสถาบันอุทกวิทยาแห่งสหพันธรัฐของเยอรมนีกล่าวในเดือนกรกฎาคมว่าจะไม่ประหยัดสำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่จะแล่นผ่านเมือง Kaub เมื่อระดับที่วัดได้ลดลงเหลือ 40 เซนติเมตรหรือต่ำกว่า

ระดับที่ต่ำนั้นกำลังขัดขวางกระแสการค้า โดยจำกัดปริมาณเรือขนส่งเชื้อเพลิงที่สามารถนำเข้าสู่ยุโรปภายในประเทศได้ สวิตเซอร์แลนด์ซึ่งใช้แม่น้ำไรน์เพื่อนำเข้าเชื้อเพลิงจากน้ำมัน กำลังปล่อยสต็อกจากแหล่งสำรองเชิงกลยุทธ์ แหล่งจ่ายเชื้อเพลิงของยุโรปภายในประเทศบางส่วนได้รับผลกระทบจากการหยุดให้บริการของโรงกลั่นในเยอรมนี สาธารณรัฐเช็ก และออสเตรีย

Josh Folds นักวิเคราะห์น้ำมันของยุโรปจากที่ปรึกษา Facts Global Energy กล่าวว่า "เมื่อการขนส่งแม่น้ำไรน์หยุดชะงักและทางเลือกอื่น เช่น ทางรถไฟและถนนมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ เยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์จะสร้างคลังน้ำมันเบนซิน/ดีเซลได้ยากขึ้นก่อนที่อุณหภูมิจะเย็นลง"

แม่น้ำไรน์ที่ตกลงมากระทบต่อความวิบัติทางเศรษฐกิจของเยอรมนี: ซัพพลาย Lines

ค่าจัดส่งอยู่นอกเหนือการควบคุมแล้ว ขณะนี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 200 ยูโร (204) ต่อตันในการขนส่งเชื้อเพลิงไปยังบาเซิลในสวิตเซอร์แลนด์ นั่นสูงที่สุดในรอบอย่างน้อยสามปีและเปรียบเทียบกับ 25 ยูโรเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

เมื่อบรรทุกสินค้าได้ไม่เต็มตู้ จำเป็นต้องบรรทุกจำนวนมากขึ้นเพื่อขนส่งสินค้าในปริมาณที่เท่ากัน

โจเซฟ แมคดอนเนลล์ นักวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์น้ำมันจาก Energy Aspects กล่าวว่า น้ำที่ต่ำกำลังส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางลงแม่น้ำของส่วนประกอบบางอย่างที่ใช้ทำน้ำมันเบนซินสำหรับผสม นอกจากนี้ การไหลของวัตถุดิบตั้งต้นปิโตรเคมี เช่น แนฟทา จากศูนย์กลางอัมสเตอร์ดัม-ร็อตเตอร์ดัม-แอนต์เวิร์ป ไปจนถึงโรงงานภายในประเทศ ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

การเตรียมการของบริษัท

บริษัทต่างๆ ได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมความพร้อม EnBW ได้สร้างสต็อกถ่านหิน ผู้ผลิตสารเคมี BASF SE กำลังเช่าเหมาลำเรือพิเศษสำหรับน้ำต่ำ Evonik Industries AG กล่าวว่าได้เช่าเรือและรถบรรทุกเพิ่มเติมเพื่อชดเชยระดับการขนส่งสินค้าบนเรือบรรทุกที่ลดลง

“ปัจจุบัน ไม่มีข้อจำกัดที่สำคัญสำหรับซัพพลายเชนของเรา และเรารู้สึกว่าบริษัทต่างๆ ได้รับการเตรียมพร้อมในวันนี้ดีกว่าที่เคยเป็นในปี 2018” Evonik กล่าวในแถลงการณ์

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตที่ต้องการเปลี่ยนการขนส่งจากแม่น้ำไรน์เป็นถนนหรือทางรถไฟอาจพบว่าตัวเองโชคไม่ดี VTG AG และ Hoyer Group ซึ่งเป็นบริษัทโลจิสติกส์พิเศษสองแห่งที่ขนย้ายสารเคมี ก๊าซ ถ่านหิน และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม กล่าวว่ารถบรรทุกและรถรางของพวกเขาได้ดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพแล้ว เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนพนักงานและปัญหาการจัดการในการขนส่งทางรถไฟซึ่งเวลาตอบสนองเพิ่งล่าช้าไป .

ความต้องการขนส่งถ่านหินก็สูงเป็นประวัติการณ์เช่นกัน นับตั้งแต่รัสเซียบุกยูเครน เมื่ออุตสาหกรรมต่างๆ เริ่มชดเชยการขาดแคลนก๊าซธรรมชาติด้วยการเลือกใช้ถ่านหินใหม่ Rene Abel หัวหน้าฝ่ายสื่อสารองค์กรของ VTG กล่าว

(อัปเดตพร้อมผลกระทบทางเศรษฐกิจจากย่อหน้าที่สาม)

อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg Businessweek

© 2022 Bloomberg LP