ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปรั้งตำแหน่งในปี 2023 ในขณะที่แบรนด์ปริมาณของ VW อาจสูญเสียเงิน

ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปได้ตัดจำหน่ายในปี 2022 ซึ่งเป็นปีที่ลดลงสำหรับปริมาณ แม้ว่าจะมีผลกำไรเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สามก็ตาม แต่นักวิเคราะห์คาดว่าปี 2023 จะเป็นสภาพแวดล้อมการทดสอบที่มากขึ้นสำหรับผลกำไร แม้ว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้ก็ตาม

เยอรมนีเริ่มรู้สึกถึงความเจ็บปวดจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย วาณิชธนกิจกล่าวว่าแบรนด์ปริมาณของ VW อาจสูญเสียเงินในปี 2023

นักพยากรณ์ ยานยนต์ LMC คาดว่ายอดขายในยุโรปตะวันตกจะลดลง 6.4% ในปี 2022 มาอยู่ที่ 9.91 ล้านหลังจากคาดการณ์ว่าจะลดลง 5.9% ในเดือนที่แล้ว ขณะที่ปีหน้าคาดว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้น 11.1% เป็น 11.01 ล้าน ปัญหาคือ ยอดขายรถยนต์และ SUV ของยุโรปตะวันตก (รวมถึงตลาดใหญ่ทั้งหมด เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ อิตาลี และสเปน) ลดลงจาก 14.29 ล้านในช่วงก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 การผลิตส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมมุ่งสู่การพบปะกับตลาด มากกว่า "การปรับปรุง" ที่คาดการณ์ไว้มากกว่า 3 ล้านในปีหน้า

อ้างอิงจาก US-based โซลูชั่นพยากรณ์อัตโนมัติยอดขายในสหภาพยุโรป (ลบในสหราชอาณาจักรและบวกกับยุโรปตะวันออก) จะฟื้นตัวเล็กน้อยในปี 2023 แต่จะไม่พุ่งทะลุ 9 ล้านหรือกลับไปเป็น 10 ล้านก่อนปี 2025

ในปี 2022 ตลาดยุโรปซบเซาอย่างดีที่สุด แต่ผลกำไรสูงเนื่องจากเงื่อนไขที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ปัญหาการขาดแคลนชิปทำให้เป้าหมายการขายโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก และหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนไปขายรถยนต์น้อยลง แต่ทำให้แน่ใจว่าส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีกำไรสูง รายงานกำไรไตรมาส 2023 ยังคงแข็งแกร่ง แต่แรงกดดันจะเพิ่มขึ้นในปี XNUMX

· ผลประกอบการไตรมาส 3 ของ Volkswagen อยู่ที่ 4.3 พันล้านยูโร (เกือบเท่าเดิมในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 52.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2021 และหลังจากการตัดจำหน่ายของรัสเซีย 1.6 พันล้านยูโร อัตรากำไรขั้นต้น 3% ของไตรมาสที่ 6 ปี 2022 ตั้งเป้าไว้ที่ 7 ถึง 8.5%

· ผลประกอบการไตรมาส 3 ของ Mercedes เพิ่มขึ้น 83% เป็น 5.2 พันล้านยูโร การคาดการณ์มาร์จิ้นปี 2022 เพิ่มขึ้นเป็น 13 เป็น 15% จาก 12 เป็น 14%

· กำไรสุทธิของ BMW Q3 เพิ่มขึ้น 23% เป็น 3.18 พันล้านยูโร มาร์จิ้นที่จะไปถึงระดับไฮเอนด์ที่คาดการณ์อัตรากำไร 7 ถึง 9% ในปี 2022

· Renault และ Stellantis ไม่ทำลายผลกำไรในไตรมาสแรกและไตรมาสที่สาม

LMC Automotive กล่าวว่าขณะนี้ยุโรปตะวันตกมีกำลังการผลิตประมาณ 70% ก่อนเกิดโรคระบาด จะมีการฟื้นตัวบ้างในปี 2023 แม้ว่าจะมีภาวะถดถอยเนื่องจากยอดขายที่ค้างอยู่

“แม้ว่าภูมิหลังทางเศรษฐกิจจะถดถอยลงอย่างเห็นได้ชัดในปีที่ผ่านไป แต่อุปทานของรถยนต์ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ จากฐานที่อ่อนแอมากในปี 2022 เราคาดว่าปริมาณการขายในภูมิภาคจะฟื้นตัวบางส่วนในปี 2023 เนื่องจากปัญหาด้านอุปทานผ่อนคลายตลอดทั้งปี” LMC กล่าวในรายงาน

LMC กล่าวว่า "การเพิ่มขึ้นของยอดขายที่ค้างอยู่จะสนับสนุนการปรับปรุงนี้แม้ว่าเศรษฐกิจหลักจะเผชิญกับภาวะถดถอยในต้นปี 2023 อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการปรับปรุงบางอย่างในปีหน้า ตลาดจะยังคงต่ำกว่าที่ถือว่าเป็นปริมาณการดำเนินงานปกติก่อนเกิดโรคระบาด" LMC กล่าว .

เยอรมนี ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป กำลังอยู่ในช่วงขาลงอย่างรุนแรง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าราคาไฟฟ้าและก๊าซที่พุ่งขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ จะช่วยลดกำลังซื้อของครัวเรือนส่วนบุคคล และทำให้การใช้จ่ายของผู้บริโภคลดลง ปัญหาการขาดแคลนก๊าซคุกคามการผลิตในโรงงานรถยนต์บางแห่งในเยอรมนี นอกจากนี้ ภาวะเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัวไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการส่งออกเท่านั้น แต่ยังกระทบต่อการลงทุนอีกด้วย

เยอรมนี สถาบันไอโฟ ให้มันเป็นแบบนี้

“ความกังวลเกี่ยวกับอุปสงค์ที่ลดลงกำลังครอบงำผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของพวกเขา แม้ว่าราคาขายจะสูงขึ้น แต่อุปสงค์ที่ระเหยหายไปและต้นทุนวัสดุและการผลิตที่เพิ่มขึ้นทำให้รายรับลดลง” Oliver Falck ผู้อำนวยการ Ifo กล่าว

สำหรับยุโรปทั้งหมด Berenberg Bank of Hamburg กล่าวว่าแนวโน้มปี 2023 นั้นมืดมนที่สุด แต่ผลกำไรไม่ควรได้รับผลกระทบมากเกินไป

“ลมกระโชกแรงรวมถึงพลังงาน ค่าแรง และราคารถยนต์ใช้แล้ว โดยมีแนวโน้มจะบรรเทาจากวัตถุดิบและค่าเงิน อุปสงค์ยังคงไม่แน่นอน และเรายังคงพิจารณาปัจจัยผสมที่แย่ลงเพื่อให้อนุรักษ์นิยม เราคง EBIT ปี 2023 (โดยรวม) (กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี) ไว้ที่ประมาณ 15 พันล้านยูโร ซึ่งหมายความว่ารายรับของกลุ่มจะลดลง 4% เมื่อเทียบเป็นรายปี” Berenberg กล่าวในรายงาน

แต่รายงานอื่นๆ นั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่า และธนาคารเพื่อการลงทุน UBS รายงานว่าแม้แต่แบรนด์ระดับพรีเมียมอย่าง Audi ของ VW ก็รายงานว่าคำสั่งซื้อใหม่ชะลอตัวลง แบรนด์ปริมาณของ VW อาจสูญเสียเงินในปีหน้า

“จนถึงตอนนี้ ความคิดเห็นเชิงลบมาจากแบรนด์ในตลาดมวลชน เราคิดว่าภายในระดับพรีเมียมนั้นเป็นเซ็กเมนต์ระดับเริ่มต้นหรือ "ทะเยอทะยาน" ที่เห็นแรงกดดันลดลง ในขณะที่ระดับพรีเมียมและความหรูหราระดับไฮเอนด์ยังคงแข็งแกร่ง เราเห็นความเสี่ยงของกำไรต่อหุ้นของกลุ่ม VW ที่ลดลงครึ่งหนึ่งในปี 2023 เนื่องจากกลุ่มแบรนด์ที่มีปริมาณการขาย (แบรนด์ VW, SEAT, Skoda) อาจขาดทุน ในขณะที่ Audi ยังคงทำกำไรได้ แต่ไม่น่าจะเป็นไปได้ด้วยอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่สูงกว่า 10%” UBS กล่าวว่า.