แผนยุโรปห้ามรถยนต์ ICE ใหม่ภายในปี 2035 ผู้ผลิต Irks สร้างแรงบันดาลใจให้นักสิ่งแวดล้อม

ผู้ผลิตรถยนต์ประท้วงการเร่งการแบนยุโรปในการขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ใหม่ไปจนถึงปี 2035 ในขณะที่กลุ่มสีเขียวต่างมีความสุข

พื้นที่ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (ACEA) กล่าวว่าข้อเสนอที่ประกาศเมื่อวันพุธโดยรัฐสภายุโรปได้ทำให้กฎเกณฑ์ที่เข้มงวดแล้วบังคับอุตสาหกรรมให้ใช้พลังงานทั้งหมดและจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการใช้จ่ายจำนวนมากในเครือข่ายการชาร์จ

ข้อเสนอดังกล่าวจะถูกหารือโดยรัฐมนตรียุโรปในการประชุมวันที่ 28 มิถุนายน และยังคงสามารถระงับได้

เป้าหมายก่อนหน้านี้สำหรับความเป็นกลางของคาร์บอนคือ 2050

นักวิจารณ์คนอื่นๆ เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ รวมถึง Kelly Senecal ผู้เขียน “Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green” กับ Felix Leach ได้กล่าวไว้แล้วว่าการขับรถยนต์ ICE ก่อนเวลาอันควรของสหภาพยุโรปจะทำให้สิ้นเปลืองทรัพยากรอันมีค่าและได้รับการพิสูจน์แล้ว

“การห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นสิ่งที่ผิดหากเราพยายามกำจัดคาร์บอนอย่างรวดเร็ว” เซเนกัลกล่าวในการโพสต์บน LinkedIn นอกจากนี้ยังจะส่งผลเสียต่อการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศด้วย เขากล่าว

กลุ่มล็อบบี้สีเขียวในบรัสเซลส์ การขนส่งและสิ่งแวดล้อม ยินดีกับข่าวดังกล่าว โดยบอกว่าจะเป็นสิ่งสำคัญในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

“รัฐสภายุโรปได้ลงมติให้กำหนดเส้นตายปี 2035 สำหรับรถยนต์และรถตู้ปลอดมลพิษ ซึ่งเป็นก้าวสำคัญสำหรับการดำเนินการด้านสภาพอากาศ คุณภาพอากาศ และความสามารถในการจ่ายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า” T&E กล่าว

“เส้นตายหมายความว่ารถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลคันสุดท้ายจะถูกขายในปี 2035 ทำให้เรามีโอกาสต่อสู้ในการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ การเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปเป็นโอกาสครั้งประวัติศาสตร์ที่จะช่วยยุติการพึ่งพาน้ำมันของเราและทำให้เราปลอดภัยยิ่งขึ้นจากเผด็จการ และช่วยให้อุตสาหกรรมรถยนต์มีความแน่นอนในการเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้ราคาสำหรับผู้ขับขี่ลดลง” อเล็กซ์ เคนส์ ผู้จัดการด้านยานพาหนะสะอาดของ T&E กล่าวในแถลงการณ์

ACEA (ตัวย่อของสมาคมในภาษาฝรั่งเศส) ชอบความจริงที่ว่ารัฐสภาไม่เปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดที่เข้มงวดอยู่แล้วจนถึงปี 2030 แต่มีความกังวลเกี่ยวกับเป้าหมายปี 2035

“อุตสาหกรรมยานยนต์จะมีส่วนช่วยอย่างเต็มที่ในการบรรลุเป้าหมายของยุโรปที่ปลอดคาร์บอนในปี 2050 อุตสาหกรรมของเราอยู่ท่ามกลางแรงผลักดันในวงกว้างสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีรถยนต์รุ่นใหม่เข้ามาอย่างต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้ตอบสนองความต้องการของลูกค้าและกำลังขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงไปสู่การขับเคลื่อนที่ยั่งยืน” Oliver Zipse ประธานและซีอีโอของ ACEA กล่าว

“แต่เนื่องจากความผันผวนและความไม่แน่นอนที่เรากำลังประสบอยู่ทั่วโลกในแต่ละวัน กฎระเบียบระยะยาวใดๆ ที่นอกเหนือไปจากทศวรรษนี้จึงเกิดขึ้นก่อนกำหนดในช่วงเริ่มต้นนี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างโปร่งใสเพียงครึ่งทางเพื่อกำหนดเป้าหมายหลังปี 2030”

"การตรวจสอบดังกล่าวก่อนอื่นจะต้องประเมินว่าการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและความพร้อมของวัตถุดิบสำหรับการผลิตแบตเตอรี่จะสามารถจับคู่กับการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ในช่วงเวลานั้นได้หรือไม่" Zipse กล่าวว่า

ก่อนหน้านี้ ACEA เคยบ่นเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่นักการเมืองมอบอำนาจให้เทคโนโลยีที่ชนะ แทนที่จะปล่อยให้เทคโนโลยีต่างๆ เช่น ลูกผสม เซลล์เชื้อเพลิง ต่อสู้กับผู้บริโภคโดยตรง

ผู้นำในอุตสาหกรรมอย่าง Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis ได้วิพากษ์วิจารณ์การขับเคลื่อนของสหภาพยุโรปในเรื่องการใช้ไฟฟ้าทั้งหมด โดยที่กฎของ CO2 จะเข้มงวดขึ้นในปี 2025 และอีกครั้งในปี 2030 จนถึงจุดที่ยานพาหนะ ICE แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแข่งขันด้านราคา ทาวาเรสกล่าวว่าสิ่งนี้ก่อให้เกิดปัญหาที่ประชาชนที่มีรายได้เฉลี่ยจะถูกบังคับให้ออกจากรถยนต์และใช้บริการขนส่งสาธารณะ และจะเป็นอันตรายต่อความสามารถของผู้ผลิตในยุโรปที่จะแข่งขันในภาคส่วนนี้ ซึ่งเป็นอันตรายต่ออนาคตของพวกเขา

นักวิจัยด้านการลงทุน Bernstein ดูเหมือนจะไม่กังวลเกี่ยวกับข้อเสนอนี้มากนัก

Daniel Roeska นักวิเคราะห์จาก Bernstein กล่าวว่า "การลดการปล่อยไอเสียแบบเร่งความเร็วและการห้ามโดยพฤตินัยสำหรับรถยนต์ ICE ตั้งแต่ปี 2035 เป็นต้นไปจะเป็นประโยชน์ (ผู้ผลิต) ที่มีไทม์ไลน์ที่เร่งขึ้นแล้วสำหรับการเปลี่ยน EV ของพวกเขา

“นอกจากนี้ เราเห็นระดับพรีเมียม (ผู้ผลิต) อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในการจัดการกำไรที่ผันผวนจากการเปลี่ยนแปลง โดยคำนึงถึงความประหยัดของความเท่าเทียมกันของมาร์จิ้นระหว่างรถยนต์ ICE และ EV เราคาดว่า (ผู้ผลิต) จะแสดงจุดยืนที่ระมัดระวังมากขึ้นในการยอมรับ EV เพื่อทบทวนแผนของพวกเขาและพิจารณาการเร่งกลยุทธ์การผลิตไฟฟ้าของพวกเขา” เขากล่าว

Roeska ไม่ได้ตั้งชื่อผู้ผลิตใด ๆ แต่ Volkswagen อาจถูกมองว่าเป็นผู้นำด้านการผลิตไฟฟ้าหลังจากTeslaTSLA
ในขณะที่ Stellantis ไม่ค่อยมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลง

แต่เซเนกัลคิดว่าข้อเสนอจะสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมและไม่ช่วยต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

"สิ่งที่เราต้องเร่งคือการลดคาร์บอน วิธีที่เร็วที่สุดในการทำเช่นนั้นคือการผสมผสานเทคโนโลยีต่างๆ รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และเชื้อเพลิงหมุนเวียน” เซเนกัลกล่าว