ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเผชิญกับกำไรปี 2023 ขณะที่อุตสาหกรรมแสวงหาการดำเนินการนำเข้าจากจีน

ตลาดรถยนต์ยุโรปกำลังจะตกหน้าผาเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยและอัตราเงินเฟ้อที่กัดเซาะ ด้วยการแข่งขันจากจีน ผู้ผลิตต่างเรียกร้องให้มีการป้องกันการนำเข้าที่ไม่เป็นธรรม และต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพิ่มเติมเพื่อหนุนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า

ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งหนึ่งคาดว่าผลกำไรโดยรวมจะลดลงครึ่งหนึ่งในปี 2023

งานแสดงยานยนต์ระดับนานาชาติมักจะหมายถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกสามารถสร้างปัญหาให้กับกลุ่มคนร้ายได้ แต่มีผู้นำเพียงไม่กี่คนที่เข้าร่วม Mondial de l'Automobile ในปารีส

Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis ต้องการให้สินค้านำเข้าจากจีนได้รับการปฏิบัติที่เท่าเทียมกัน เช่นเดียวกับการส่งออกของยุโรปไปยังประเทศจีน ยุโรปกำหนดอัตราภาษี 10% สำหรับการนำเข้ารถยนต์ของจีน แต่ยานพาหนะที่ไปอีกทางหนึ่งจ่ายระหว่าง 15 ถึง 25% ประเทศจีนได้เปิดตัวการโจมตีทางไฟฟ้าครั้งใหญ่ในงานที่นำโดยบีวายดี ซึ่งเปิดตัวรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัด Atto รถเอสยูวีขนาดกลาง Tang และรถเก๋งขนาดกลางของฮั่น Great Wall แสดง Ora Funky Cat ของมัน อุตสาหกรรมในยุโรปดูเหมือนจะกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ซีดานและ SUV จำนวนมากจากแบรนด์ที่ไม่รู้จักจะแข่งขันโดยตรงกับ BMW, Audis และ Mercedes แบรนด์ที่ไม่รู้จักกับชาวเยอรมันมักจะจบลงเพียงทางเดียวเท่านั้น

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นผู้นำในงานนี้ นำโดยเรโนลต์ 4 เอเวอร์คอมแพคเอสยูวี, รถจี๊ปล้างแค้นของสเตลแลนติส และมหาสมุทรฟิสเกอร์ มีทางวิ่งในเมืองไม่กี่แห่งรวมถึง Renault Mobilize Duo และ Microlino ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้จากอิตาลี สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "จักรยานสี่ล้อ" ในฝรั่งเศส และหมายความว่ามันช้ามาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีใบขับขี่ กฎระเบียบด้านความปลอดภัยเบา ผู้สมัครชาวจีนชื่อ XEV Yoyo ซึ่งให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย ยังต้องคอยดูกันต่อไปว่าเครื่องจักรเหล่านี้มักจะไม่ปลอดภัย ช้าและแปลกตาอย่างไรในตลาดที่โตแล้ว

Luca de Meo ซีอีโอของเรโนลต์กล่าวว่าราคาแบตเตอรี่ที่ลดลงซึ่งคาดการณ์ไว้เป็นเวลานาน ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าที่มี ICE มาอย่างยาวนานได้ย้อนกลับมา De Meo กล่าวว่าราคาต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงน่าจะลดลงเหลือ $100 แล้ว แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น และไม่น่าจะเป็นไปได้ในเร็วๆ นี้

“ผมไม่เห็นความเท่าเทียมกันนี้ใกล้เข้ามา” เขากล่าวกับผู้สื่อข่าวในงาน

กรณีเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นอย่างน้อยสำหรับฝรั่งเศสเมื่อประธานาธิบดีเอ็มมานูเอลมาครงประกาศโครงการให้ผู้คนที่มีรายได้ต่ำกว่าแบ่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้ดีขึ้น

Mondial de l'Automobile 2022 เป็นงานแสดงครั้งแรกในปารีสตั้งแต่ปี 2018 เนื่องจากการระบาดของโควิด-3 และผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกจำนวนมากตัดสินใจไม่เข้าร่วม และไม่ใช่เพียงเพราะไวรัสโคโรน่า ผู้ผลิตจะไม่ขายไอเดียงานแสดงรถยนต์อีกต่อไป พวกเขามีราคาแพงและมีวิธีที่ดีกว่าในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ Polestar ของ Volvo (ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Geely ของจีน) เพิ่งเปิดตัวรถเอสยูวี 90 ตัวในโคเปนเฮเกน โดยที่ไม่ต้องพาดหัวข่าว Mercedes ไม่ปรากฏตัวที่งาน แต่เปิดตัว EQE Electric SUV ที่ Rodin Museum ในปารีส Volvo จะเปิดตัว EX2 ครั้งใหญ่ในเดือนหน้า BMW เปิดตัว MXNUMX ก่อนงานปารีสโชว์

รายชื่อที่ไม่แสดงตัว ได้แก่ Fiat, Maserati และ Alfa-Romeo ของ Stellantis, VW และบริษัทในเครือ Audi, Porsche, SEAT และ Skoda, BMW และ Mini, Hyundai และบริษัทในเครือของ Kia, Jaguar Land Rover, Toyota และ Lexus, Mercedes, Subaru, วอลโว่และฟอร์ด

ตลาดยุโรปกำลังอ่อนตัวและมีแนวโน้มว่าจะเร่งตัวขึ้นในปี 2023 ACEA ซึ่งเป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปที่รู้จักกันในชื่อย่อของฝรั่งเศส คาดว่ายอดขายในสหภาพยุโรป (EU) จะลดลง 1% ในปีนี้หลังจากคาดการณ์ว่าจะกลับมาเติบโตอีกครั้ง ในปี 2022 ตลาดซบเซาอย่างดีที่สุด แต่ผลกำไรสูงเนื่องจากเงื่อนไขที่แปลกประหลาด ปัญหาการขาดแคลนชิปทำให้เป้าหมายการขายโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก และหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนไปขายรถยนต์น้อยลง แต่ทำให้แน่ใจว่าส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีกำไรสูง

ธนาคารเพื่อการลงทุน UBS คาดว่าผู้ผลิตจะรายงานผลกำไรที่แข็งแกร่งในไตรมาสที่ 3 ในไม่ช้า แต่พวกเขาจะแย่ลงอย่างรวดเร็วหลังจากนั้น ในปีหน้า UBS กล่าวว่ากำไรต่อหุ้นของผู้ผลิตรายใหญ่ในยุโรปและสหรัฐฯ จะลดลงประมาณ 50%

“เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ปรับลดแนวโน้มการผลิตทั่วโลกของเราให้เติบโตเป็นศูนย์ในปี 2023 แม้ว่าอุปทานชิปจะดีขึ้นก็ตาม การทำลายอุปสงค์ดูเหมือนจะไม่ใช่ความเสี่ยงที่คลุมเครืออีกต่อไป แต่ได้เริ่มกลายเป็นความจริงแล้ว” UBS กล่าวในรายงาน

“เราคาดว่า (ผู้ผลิตในยุโรป) จะตีสี่เท่าในปีหน้า –

1) ตลาดรถยนต์ทั่วโลกที่เปลี่ยนจากน้อยไปเป็นอุปทานมากเกินไป ส่งผลให้ราคากดดันอย่างมาก

2) ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์อ่อนตัวลงเนื่องจากผู้บริโภคจำเป็นต้องปรับลดรุ่น

3) แรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่ไม่สามารถส่งต่อได้

4) ความเสี่ยงด้านเครดิตที่สูงขึ้นและมูลค่าคงเหลือที่ลดลง

Berenberg Bank of Hamburg เห็นพ้องต้องกันว่าทุกอย่างดูเยือกเย็นสำหรับยุโรปในปี 2023

“แม้ว่าอุปสงค์ยานยนต์จะไม่มีการกัดเซาะอย่างมีนัยสำคัญจนถึงปีนี้ แต่จุดอ่อนในปี 2023 ก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เราได้ปรับลดแนวโน้มกำไรของรถยนต์ (ผู้ผลิต) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2023 จากการพังทลายของราคาผสมที่มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มยานยนต์ในตลาดมวลชน” ธนาคารระบุในรายงาน

ศาสตราจารย์เฟอร์ดินานด์ ดูเดนเฮฟเฟอร์ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยยานยนต์ (CAR) ในเมืองดูสเบิร์ก ประเทศเยอรมนี กล่าวว่า บรรยากาศในกรุงปารีสนั้นมืดมน โดยการแสดงเงาของตัวเองในอดีต ประกอบกับโอกาสทางเศรษฐกิจที่เลวร้ายสำหรับยุโรป

“ตลาดรถยนต์ในยุโรปจะติดอยู่ในภาวะผูกขาดในปี 2023 ในขณะที่ตลาดรถยนต์ของจีนกลับมาเร่งความเร็วอีกครั้ง และสหรัฐอเมริกาก็พร้อมดำเนินการตามพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อของรัฐบาลไบเดนที่มีการแกว่ง "สีเขียว" ซึ่งหมายความว่าขณะนี้สหรัฐอเมริกากำลังกลายเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และสามารถแซงหน้าสหภาพยุโรปได้ในปี 2023” Dudenhoeffer กล่าว

Tavares ของ Stellantis กังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะสามารถสร้างตัวเองในยุโรปได้โดยการขายรถยนต์ที่ขาดทุน

“ตลาดยุโรปเปิดกว้างสำหรับชาวจีน และเราไม่รู้ว่ากลยุทธ์ของพวกเขาคือการคว้าส่วนแบ่งตลาดโดยขาดทุนและเพิ่มราคาในภายหลัง” ทาวาเรสกล่าว ตามรายงานของ Automotive News Europe

ทาวาเรสยังย้ำข้ออ้างของเขาว่าสหภาพยุโรปลดแผนการที่จะห้ามการขายรถยนต์ ICE ใหม่ภายในปี 2035 ซึ่งควบคุมการขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดจากปี 2030

ทาวาเรสเคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าหากรถยนต์ใหม่มีราคาแพงเกินไปสำหรับรายได้เฉลี่ยของชาวยุโรป อาจมีพายุทางการเมืองครั้งใหญ่

“การตัดสินใจที่เด็ดขาดซึ่งนำไปสู่การห้ามขายรถยนต์ระบายความร้อน (ICE) ในปี 2035 มีผลกระทบทางสังคมที่ไม่สามารถจัดการได้” ทาวาเรสกล่าว

Paris Motor Show – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – จะจัดขึ้นในวันที่ 23 ตุลาคมที่ Paris Expo Porte de Versailles