ไฟล์ - ไฟล์รูปภาพนี้จัดทำโดยคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติผ่านทางหลวงฟลอริดา -
ประชาสัมพันธ์ร่วม
ไม่ว่าคนๆ นั้นจะดูฉลาดหรือมีวิสัยทัศน์เพียงใดก็ตามบนผิวเผิน สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในท้ายที่สุดแล้วพวกเขาเป็นมนุษย์และมีข้อบกพร่อง เพียงเพราะพวกเขาประสบความสำเร็จในบางด้าน ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะทำแบบเดียวกันได้ในทุกสิ่งที่พวกเขาพยายาม เหตุใดจึงสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องหลีกเลี่ยงการวางคนบนแท่นสูงเกินไป เพราะจะทำให้ได้รับบาดเจ็บเมื่อพวกเขาล้มลง ภาพยนตร์สารคดีเรื่องใหม่ที่ตีพิมพ์โดย New York Times
ในเวลาทำงาน 74 นาที “หลักสูตรความผิดพลาดของ Elon Musk” พยายามที่จะครอบคลุมพื้นที่มาก แต่ในท้ายที่สุด ดูเหมือนว่าจะใช้เวลามากเกินไปกับบางหัวข้อและไม่เพียงพอในบางส่วนที่สำคัญที่สุด ผู้กำกับเอ็มม่า ชวาร์ตษ์เปิดภาพยนตร์เรื่องนี้โดยกล่าวถึงต้นกำเนิดของเทสลาและความพยายามในการพัฒนายานยนต์อัตโนมัติเพื่อย้อนกลับไปยังภาพยนตร์โปรโมตของจีเอ็มในปี 1956 ที่มีแนวคิด Firebird II และ DAR
อย่างไรก็ตาม จุดที่ภาพยนตร์เรื่องนี้ดูเหมือนจะผิดพลาดคือการใช้เวลากับโจชัว บราวน์มากเกินไป บราวน์เป็นอดีตผู้เชี่ยวชาญด้านการกำจัดระเบิดของกองทัพเรือ ซึ่งมีผู้เสียชีวิตรายแรกในขณะที่ใช้ระบบช่วยเหลือคนขับ AutoPilot ของเทสลา ส่วนสำคัญของภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับฟังจากเพื่อนของบราวน์บางคนว่าทำไมเขาถึงหลงใหลใน AutoPilot มากจนทำให้เขาทุ่มเทให้กับ Model S มากกว่า 45,000 ไมล์ในช่วงเก้าเดือนระหว่างการเปิดตัว AutoPilot และการเสียชีวิตในเดือนพฤษภาคม 2016
ในขณะที่นักข่าว New York Times Neal Baudette และ Cade Metz ทำหน้าที่อธิบายข้อจำกัดบางประการของ AutoPilot ได้ คนส่วนใหญ่ที่น่าจะดูภาพยนตร์แบบนี้อาจมีความรู้ด้านเทคนิคเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการขับขี่อัตโนมัติ สมาชิกของสาธารณชนทั่วไปจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากไพรเมอร์ที่แข็งแกร่งซึ่งตัดผ่านความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติ ซึ่งหลายคนได้ประกาศใช้โดย Musk ซีอีโอของเทสลาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ผู้ชมจะได้เรียนรู้บทเรียนสำคัญๆ เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องใช้ในการสร้าง ทดสอบ และตรวจสอบยานพาหนะอัตโนมัติ หากภาพยนตร์เรื่องนี้รวมบทสัมภาษณ์ของศาสตราจารย์ Phillip Koopman ด้านวิทยาการคอมพิวเตอร์ของมหาวิทยาลัย Carnegie Mellon หรือ Jennifer Dukarski ทนายความของ Ann Arbor แต่เราได้รับคำพูดมากมายจากเพื่อนของบราวน์ที่อธิบายว่าเขาสนใจเทคโนโลยีมากแค่ไหน และทำไมเขาจึงยืนกรานที่จะทดสอบขีดจำกัดของรถของเขา
สำหรับเครดิตของผู้สร้างภาพยนตร์ พวกเขาได้รวมการสัมภาษณ์อดีตวิศวกรสองคนในทีม AutoPilot สมาชิกของคณะกรรมการความปลอดภัยในการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) รวมถึงอดีตประธาน Robert Sumwalt และ Bryan Thomas อดีตผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของ National Highway Traffic Safety Administration (เอ็นเอชที
Raven Jiang และ JT Stukes ต่างก็ยอมรับข้อจำกัดของ AutoPilot “เราต้องการพยายามทำให้ AutoPilot ปลอดภัย” Jiang กล่าว
“ในช่วงเวลาที่เกิดความผิดพลาดนั้น ฉันตระหนักดีว่าผู้คนไว้วางใจระบบให้ทำสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่ได้ออกแบบมาหรือไม่สามารถทำได้” Stukes กล่าวเสริม “ความจริงที่ว่าอุบัติเหตุประเภทนั้นเกิดขึ้นเห็นได้ชัดว่าน่าเศร้า แต่มันเป็นสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้น”
เหตุผลหนึ่งที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นก็คือ Tesla ได้ตัดสินใจเลือกใช้กล้องก่อนและตอนนี้คือระบบเฉพาะกล้องเท่านั้น “ไม่มีขั้นตอนการวิจัยเชิงลึกที่ยานพาหนะต่างๆ ได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์แบบต่างๆ สมาชิกในทีมหลายคนจะชอบสิ่งนั้น แทนที่จะทำข้อสรุปก่อน จากนั้นกิจกรรมการทดสอบและการพัฒนาก็เริ่มพิสูจน์ว่าข้อสรุปนั้นถูกต้อง”
ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา Musk ได้ผลักดันการพัฒนาที่ยอดเยี่ยมมากมายในด้านจรวดและการเผยแพร่ EV และยานพาหนะที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ แต่เมื่อพูดถึงระบบที่สำคัญด้านความปลอดภัย ไม่มีทางลัด เมื่อชีวิตตกอยู่ในความเสี่ยง เป็นความรับผิดชอบของผู้สร้างเทคโนโลยีที่ต้องดูแลอย่างเหมาะสม เมื่อพวกเขาไม่ทำเช่นนั้นอย่างที่ Musk เคยทำกับ AutoPilot และ Full Self-Driving ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นความรับผิดชอบของผู้ควบคุมความปลอดภัยที่จะควบคุมคนเหล่านั้น
นี่คือจุดที่ฉันเห็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ที่สุดของหนังเรื่องนี้ NTSB มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบอุบัติเหตุการขนส่งทุกประเภท รวมถึงยานพาหนะทางการบิน รถไฟ ยานพาหนะทางทะเล และภาคพื้นดิน ภายหลังเหตุการณ์เครื่องบินตกที่เมือง Brown NTSB ได้ให้คำแนะนำที่ยอดเยี่ยมมากมาย รวมถึงต้องการการตรวจสอบผู้ขับขี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับระบบที่ยังต้องได้รับการดูแลจากมนุษย์ เช่น Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise ของ GM และระบบอื่นๆ บนท้องถนนในปัจจุบัน NTSB ยังแนะนำว่าระบบควรกำหนดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ให้กับถนนที่สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย
NHTSA เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจกำกับดูแลและบังคับใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงหกปีนับตั้งแต่การเสียชีวิตของบราวน์ มีการเกิดปัญหาร้ายแรงอื่นๆ อีกจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการใช้ AutoPilot ในทางที่ผิด แต่ NHTSA ไม่ได้ดำเนินการใดๆ เลยเพื่อบังคับใช้กฎระเบียบ NTSB ใดๆ ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมานับตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงการบริหารในวอชิงตันทำให้ NHTSA ได้เริ่มทำการรวบรวมข้อมูลอย่างจริงจังเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติบางส่วน และไม่มีใครคาดเดาได้ว่าเมื่อใดจะมีการดำเนินการที่เป็นรูปธรรม
ภาพยนตร์เรื่องนี้ไม่ต้องสนใจเลยว่าทำไม NHTSA จึงไม่ทำอะไรเลย เพื่อให้แน่ใจว่าระบบอัตโนมัติบางส่วนได้รับการตรวจสอบแล้วว่าปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ หากมีสิ่งใดหน่วยงานได้เปิดใช้งานเทสลาเพื่อก้าวไปข้างหน้าด้วยการขายเทคโนโลยีที่ไม่ได้ผลจริงและส่งเสริมมากกว่าที่เคย เพื่อความเป็นธรรม หน่วยงานของรัฐอื่นๆ เช่น Federal Trade Commission อาจพยายามแก้ไขปัญหานี้อย่างน้อยก็ด้านการตลาด แต่ภาพยนตร์เรื่องนี้ไม่ได้พิจารณาถึงความล้มเหลวของเจ้าหน้าที่ของรัฐ
ในระบบทุนนิยม ไม่ใช่เรื่องแปลกเลยที่บริษัทต่างๆ จะพยายามหลบหนีให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อแสวงหาผลกำไร เป็นงานของรัฐบาลในการสร้างรางป้องกันที่จำเป็นในการปกป้องประชาชนจากบริษัทที่ไร้ยางอาย เป็นหน้าที่ของนักข่าวที่จะต้องให้ความกระจ่างต่อความล้มเหลวทั้งหมดในกระบวนการ เพื่อให้เราในฐานะประชาชนสามารถรับรู้และให้ทุกคนรับผิดชอบ Crash Course ของ Elon Musk มีโอกาสที่จะทำสิ่งต่างๆ มากขึ้นในเรื่องราวและทิ้งลูกบอล จำเป็นต้องทำมากกว่านี้เพื่อบอกความจริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับเรื่องราวที่น่าสลดใจนี้
ที่มา: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/05/23/elon-musks-crash-coursetakes-a-cursory-look-at-engineering-and-regulatory-failure/