Elon Musk เสนอคำใบ้แรกเกี่ยวกับแผนแม่บท 3 พิมพ์เขียวของเขา

ในที่สุดกลุ่มผู้ถือครอง "X" ในตำนานของ Elon Musk สามารถอยู่ในผลงานได้หรือไม่?

CEO ผู้มีวิสัยทัศน์ได้ให้คำแนะนำที่แข็งแกร่งที่สุด แต่เขาอาจกำลังคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการรวมผลประโยชน์ทางธุรกิจต่างๆ ของอาณาจักรองค์กรที่แผ่กิ่งก้านสาขาของเขาไว้ใต้หลังคาเดียวกัน

ตั้งแต่มัสค์ วางใจเมื่อปลายสัปดาห์ที่แล้ว ว่าเขาทำงานหนักในแผนแม่บทที่สามของเทสลาหกปีหลังจาก "ส่วนดีลักซ์” นักลงทุนต่างคาดการณ์อย่างฉุนเฉียวเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้น

เช้าตรู่วันจันทร์ ยกม่านขึ้นเล็กน้อย เพื่อยืนยันผ่าน Twitterที่ ปา และบริษัทที่น่าเบื่อจะมีบทบาทในกลยุทธ์ของเทสลาในอนาคต

มัสค์ยังกล่าวอีกว่าเขาจะขยายธุรกิจรถยนต์ให้เป็น "ขนาดสูงสุด" ซึ่งอาจอ้างอิงถึงการกำหนดเป้าหมายการขายรถยนต์ 20 ล้านคันต่อปีในปี 2030 ให้เป็นทางการ ซึ่งมากกว่าผู้นำในอุตสาหกรรม โตโยต้า มอเตอร์และ โฟล์คสวาเกน ยอดขายรวมกลุ่มทั่วโลก ตัวเลขขนาดมหึมานี้แสดงถึงเป้าหมายของมัสค์ในการแทนที่ 1% ของฝูงบินที่มีอยู่ทั่วโลกซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาป 2 พันล้านคันต่อปี

รวมเป็น X?

- แคตตาล็อกดาวอังคารทั้งหมด (@WholeMarsBlog) March 21, 2022

นอกจากนี้ ปัญญาประดิษฐ์ยังมีบทบาทหลักตามที่ Musk กล่าว นี่อาจเป็นการอ้างอิงถึง โครงการหุ่นยนต์ออปติมัส เขากล่าวว่าจะ เป้าหมายหลักของเขาในปีนี้แม้จะขาดการพิสูจน์แนวคิดใด ๆ เนื่องจากความคิดเป็น ลอยครั้งแรกเมื่อเดือนสิงหาคม.

อย่างไรก็ตาม เมื่อเป็นผู้นำผู้มีอิทธิพลของเทสลา Sawyer Merritt ถามผ่าน Twitter ว่า Musk's มีบทบาทอย่างไร แย้ง การเริ่มต้นพัฒนาสมอง Neuralink อาจเล่นไม่มีคำตอบจาก CEO ที่ลึกลับ Neuralink ซึ่งวางแผนจะทำการทดสอบทางคลินิกครั้งแรกของอินเทอร์เฟซระหว่างสมองกับคอมพิวเตอร์ในปีนี้ ได้กลายเป็นหัวข้อข่าวเมื่อเร็วๆ นี้สำหรับทุกสิ่งตั้งแต่ หน่วยงานกำกับดูแลที่ทำให้เข้าใจผิด ไปยัง ปัญหาเกี่ยวกับวัฒนธรรมองค์กร ถึงแม้ ฆ่าชิมแปนซี.

มูลค่าตลาด 3 ล้านล้านเหรียญ

คำใบ้ของมัสก์ในส่วนที่สามของแผนแม่บทของเขายืนยันว่า อย่างน้อยก็ในบางส่วน บางส่วนของการคาดการณ์จากทีมนักวิเคราะห์หุ้นเทสลาของมอร์แกน สแตนลีย์ พวกเขาคาดการณ์ไว้ในบันทึกการวิจัยเมื่อวันพฤหัสบดีที่แล้วว่าทั้งสองสาขาที่เป็นของเอกชนในสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "Muskonomy" ซึ่งเกี่ยวข้องกับยานอวกาศและการสร้างอุโมงค์สามารถเทียบท่ากับผู้ผลิตรถยนต์ได้

เรื่องราวดำเนินต่อไป

หมายถึงความสัมพันธ์ระหว่างหน่วย Starlink ของ Tesla และ SpaceX ซึ่งให้ อินเทอร์เน็ตบรอดแบนด์ผ่านเว็บดาวเทียมในวงโคจรโลกต่ำพวกเขาเขียนว่า: “เราเห็นความเชื่อมโยงระหว่าง LEO sat comms กับเครือข่ายการขนส่งยุคหน้ามานานแล้ว”

การเก็งกำไรเกี่ยวกับบริษัทโฮลดิ้งที่ครอบคลุมซึ่งเชื่อมโยงสายต่างๆ ของอาณาจักรธุรกิจของมัสค์นั้นมีอยู่มากมายนับตั้งแต่เศรษฐีพันล้านกล่าว ในเดือนธันวาคม 2020 ว่าเป็นความคิดที่ดี

สำหรับ Musk bulls กลุ่มผู้ถือครอง X สามารถสั่งการทวีคูณมูลค่า 50 เท่าซึ่งเป็นเรื่องปกติของบริษัทที่มีการเติบโตสูง โดยอาจวางตำแหน่ง X เป็น บริษัทที่มีมูลค่าตามราคาตลาด 3 ล้านล้านดอลลาร์รายต่อไปของโลก หลังจาก Apple.

สำหรับหมี การค้นหาเรื่องราวขององค์กรใหม่เพื่อปั๊มของมัสค์เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่าผลิตภัณฑ์จริงที่มัสค์ขายนั้นไม่ใช่ยานพาหนะที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์หรือ จรวด ไปยัง ดาวอังคาร, หรือหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ แต่เป็นหุ้นเอง. แม้ว่าจะมีความคืบหน้าในสี่เสาหลักของแผนแม่บทที่สองที่กำหนดไว้ในปี 2016 แต่ก็ไม่มีใครประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง นอกจากนี้ แผนไฮเปอร์ลูปของ Boring Company สำหรับลาสเวกัสยังถูกย้อนกลับอย่างหนัก—จาก แนวคิดแห่งอนาคตดั้งเดิม สู่อุโมงค์ใต้ดินธรรมดาสีวานิลลาซึ่งให้บริการโดยรถยนต์เทสลาที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์

ทำลายแม่พิมพ์

การควบรวมกิจการต่าง ๆ เกิดขึ้นที่บริษัทมาก่อน ในปี 2017 เทสลา ถอดคำว่า "มอเตอร์" ออกจากชื่อ เพื่อสะท้อนถึงการขยายไปสู่บริการเสริมต่างๆ ได้ดีขึ้น เช่น การเข้าซื้อกิจการบ่อยครั้ง ของผู้ผลิตหลังคาโซลาร์เซลล์ SolarCity

ในขณะที่แฟน ๆ ของ Musk โต้แย้งว่าบริษัทเป็นมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ 88% ของยอดขายของ Tesla ในปีที่แล้วมาจากการส่งมอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและการขายซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงรายได้ที่ไม่ได้รอการตัดบัญชีจากตัวเลือกการขับขี่ด้วยตนเอง (FSD) .

ที่สำคัญกว่านั้น รถยนต์ถือเป็นกำไรขั้นต้นทั้งหมด เมื่อรวมกันแล้ว การดำเนินงานที่เหลือของ Tesla รวมถึงการติดตั้งโซลาร์รูฟท็อปและที่เก็บพลังงาน ยังคงขาดทุนอยู่

ความคิดที่ดี

- Elon Musk (@elonmusk) December 23, 2020

ในบันทึกย่อเมื่อวันพฤหัสบดี มอร์แกน สแตนลีย์แย้งว่ารถยนต์จะต้องนั่งเบาะหลังในความพยายามอื่น ๆ เพื่อที่จะพิสูจน์ความถูกต้องของการประเมินมูลค่าหุ้นที่มีจำนวนมากอยู่แล้ว หรือผลักดันให้สูงขึ้นไปอีก

วาณิชธนกิจคาดว่า Tesla จะเลิกใช้รูปแบบความเป็นเจ้าของแบบเดิมๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเปลี่ยนไปสู่รายรับที่สม่ำเสมอมากขึ้นจากการขายซอฟต์แวร์ เช่น จากการสมัครสมาชิกรายเดือนไปเป็นฟีเจอร์ FSD อัตโนมัติบางส่วน

รูปแบบการเป็นเจ้าของที่ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่านั้นอิงจากการส่งมอบรถยนต์เพียงครั้งเดียวเป็นแหล่งรายได้หลัก ภายใต้นั้น โอกาสในการสร้างรายได้ครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นเมื่อลูกค้าแลกเปลี่ยนรถยนต์ที่มีอยู่แล้วเพื่อรถคันใหม่ในอีกไม่กี่ปีต่อมา

“หากราคาหุ้นของเทสลาเพิ่มขึ้นจากที่นี่ เราเชื่อว่าธุรกิจหลักในการผลิตและขายรถยนต์ในรถยนต์รุ่นดั้งเดิมจะไม่ค่อยมีอะไรเกี่ยวข้องกันมากนัก” มอร์แกน สแตนลีย์ แย้ง

ในที่สุด นักลงทุนต้องรอจนกว่า Musk จะออก Twitter ตัวถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนแม่บทส่วนที่ 3 เนื่องจากเขาไม่น่าจะเข้าร่วมการประชุมผลประกอบการไตรมาสแรกในปลายเดือนหน้า

เรื่องนี้เดิมเป็นจุดเด่นบน Fortune.com