เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะได้รับชีวิตใหม่และการแปลงโฉมของผู้ชาย

ในชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์และผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต เครดิตภาษีสำหรับการซื้อ EV มีแนวโน้มที่จะได้รับสัญญาเช่าใหม่ในชีวิต ต้องขอบคุณข้อตกลงที่น่าประหลาดใจระหว่าง Sen. Joe Manchin (DW.V. ) และผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภา ชูเมอร์ (DN.Y. ).

ทั้งคู่ได้เจรจาอย่างลับๆ เพื่อรื้อฟื้นองค์ประกอบที่เลือกของร่างกฎหมาย Build Back Better ที่ผ่านสภาแล้ว รวมถึงข้อกำหนดด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และประกาศ ข้อตกลง เมื่อสัปดาห์ที่แล้วพวกเขาตราหน้าว่า "พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อปี 2022" ชูเมอร์ตั้งใจที่จะผลักดันข้อตกลงดังกล่าวภายใต้กฎพิเศษ “การปรองดอง” ของวุฒิสภา ซึ่งทำให้พรรคเดโมแครตผ่านมันไปได้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากพรรครีพับลิกัน ตราบใดที่เดโมแครตทั้ง 50 คนอยู่บนเรือ ส.ว. Krysten Sinema พรรคเดโมแครตในรัฐแอริโซนาซึ่งตอนนี้ถือว่ามีโอกาสมากที่สุดในพรรคการเมืองของเธอ ยังไม่ได้กล่าวว่าเธอจะสนับสนุนหรือไม่

ข้อตกลงดังกล่าว หากกลายเป็นกฎหมาย จะขยายเวลาปัจจุบัน $7,500 ต่อสินเชื่อรถยนต์หนึ่งคันจนถึงสิ้นปี 2032 ในขณะที่ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงการกำหนดรายได้และข้อจำกัดด้านราคารถยนต์ และข้อกำหนดด้านการผลิตในประเทศ นอกจากนี้ยังจะสร้างเครดิตใหม่มูลค่า 4,000 ดอลลาร์สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วจากตัวแทนจำหน่าย ซึ่งจะมีรายได้และขีดจำกัดราคารถที่ต่ำกว่า การเปลี่ยนแปลงโดยรวมจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ซื้อระดับกลาง

เครดิตภาษีปัจจุบันสูงถึง 7,500 ดอลลาร์จะสิ้นสุดลงหลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 200,000 คัน เทสลาTSLA
และเจนเนอรัลมอเตอร์สGM
ทั้งคู่ใช้เครดิตจนเต็มแล้ว และโตโยต้าก็ถึงเกณฑ์ 200,000 เมื่อต้นฤดูร้อนนี้ โดยจะเริ่มทยอยเลิกผลิตในปี ตุลาคม. ซีอีโอของ Toyota Motor North America บริษัทแม่ของ Chrysler Stellantis และ Ford MotorF
บริษัท — ซึ่งใกล้ถึง 200,000 สูงสุดเช่นกัน — ส่งจดหมายถึงผู้นำรัฐสภาในเดือนมิถุนายน กระตุ้นให้พวกเขายกฝาขึ้น “อีกไม่กี่ปีข้างหน้ามีความสำคัญต่อการเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และในขณะที่จีนและสหภาพยุโรปยังคงลงทุนอย่างหนักในด้านการผลิตกระแสไฟฟ้า นโยบายภายในประเทศของเราต้องทำงานเพื่อสร้างความแข็งแกร่งให้กับความเป็นผู้นำระดับโลกของเราในอุตสาหกรรมยานยนต์” จดหมายกล่าว

แมนชินเคยเป็น ถือเป็นอุปสรรคต่อการยกฝา. เขาแย้งว่าการให้เครดิตจะ "น่าหัวเราะ" เมื่อพิจารณาจากรายชื่อที่รอมานานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น แต่เขายังบอกใบ้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่เขาต้องการ รวมถึง ข้อ จำกัด เกี่ยวกับรายได้ของผู้ซื้อที่มีสิทธิ์และต้นทุนของรถ รูปร่างสุดท้ายของข้อเสนอสะท้อนถึงลำดับความสำคัญของเขาอย่างชัดเจน เหนือสิ่งอื่นใด มันจะลบเครดิตโบนัส $ 4,500 ในใบเรียกเก็บเงิน House BBB สำหรับ EVs ที่สร้างขึ้นด้วยแรงงานสหภาพแรงงาน - บทบัญญัติที่ Manchin มี ที่เรียกว่า “ผิด” และ “ไม่ใช่คนที่เราเป็นประเทศชาติ” (โตโยต้า ฮอนด้า และเทสลา ซึ่งไม่ได้รวมกันเป็นหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ได้วิจารณ์มาตรการดังกล่าวอย่างชัดเจน และที่สำคัญ โตโยต้ามีโรงงานในเวสต์เวอร์จิเนีย)

ภายใต้ ข้อความปัจจุบัน ของกฎหมาย คู่สามีภรรยาที่ยื่นฟ้องร่วมกับรายได้รวมที่ปรับแล้วที่ปรับปรุงแล้วมากกว่า 300,000 ดอลลาร์ในปีที่พวกเขาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือปีก่อนหน้า จะไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิต EV ใหม่มูลค่า 7,500 ดอลลาร์ การตัดสิทธิ์จะเป็น 225,000 ดอลลาร์สำหรับผู้ที่ยื่นคำร้องในฐานะหัวหน้าครอบครัวและ 150,000 ดอลลาร์สำหรับคนอื่น ๆ ทั้งหมด (หมายถึงผู้ยื่นคำร้องคนเดียวและคู่สมรสที่ยื่นแยกกัน) สำหรับเครดิตรถใช้แล้ว 4,000 ดอลลาร์ รายได้จำกัดอยู่ที่ 150,000 ดอลลาร์สำหรับผู้ที่ยื่นขอคืนสินค้าร่วมกัน 112,500 ดอลลาร์สำหรับหัวหน้าครัวเรือน และ 75,000 ดอลลาร์สำหรับผู้อื่น

สิทธิ์ในการรับสินเชื่อรถยนต์ใหม่นั้นขึ้นอยู่กับขีดจำกัดราคาขายปลีก: สูงถึง 55,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์และสูงถึง 80,000 ดอลลาร์สำหรับรถบรรทุก SUV และรถตู้ เครดิต EV ที่ใช้แล้วจำกัดเฉพาะรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 25,000 เหรียญสหรัฐ และรุ่นที่มีอายุอย่างน้อย XNUMX ปีปฏิทิน

Joe Britton กรรมการบริหารของ Zero Emission Transportation Association กล่าวว่าเขาคาดว่าข้อ จำกัด ด้านราคา "จะเป็นตัวขับเคลื่อนราคาอย่างมาก" แม้ว่าราคาที่ลดลงอาจมีความซับซ้อนจากข้อกำหนดอื่น ๆ สำหรับคุณสมบัติเครดิต

เครดิตปัจจุบันไม่สามารถขอคืนได้ ซึ่งหมายความว่าบุคคลทั่วไปสามารถรับเงินเต็มจำนวนได้เพียง 7,500 เหรียญสหรัฐฯ หากพวกเขามีหนี้สินภาษีเงินได้ของรัฐบาลกลางอย่างน้อย 7,500 เหรียญ (ซึ่งรวมถึงภาษีเงินได้หัก ณ ที่จ่าย แต่ไม่ใช่ภาษีประกันสังคมและเมดิแคร์) เครดิตใหม่ตาม Britton จะสามารถขอคืนได้ใน "แบบวงจร" เนื่องจากผู้ซื้อจะสามารถ "โอนมูลค่าของเครดิตนั้นไปยังตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ผลิตและรับ [จำนวนเครดิต] ออกจากราคา ”

Britton แนะนำว่าตัวแทนจำหน่ายอาจต้องตรวจสอบรายได้ของผู้ซื้อในปีที่แล้ว (และด้วยเหตุนี้การมีสิทธิ์ได้รับเครดิต) โดยใช้ลิงก์ด่วนบางประเภทไปยัง Internal Revenue Service ตัวอย่างเช่น บริษัทสินเชื่อที่อยู่อาศัยมักจะทำการตรวจสอบรายได้อย่างรวดเร็วโดยได้รับอนุญาตจากผู้สมัคร

ในแง่ของข้อจำกัดด้านรายได้ใหม่ Britton กล่าวว่า ZETA ได้ให้การสนับสนุน "เครดิตที่เข้าถึงได้ทั่วไป" เพราะ "ถ้าคุณจำกัดเครดิต คุณจะจำกัดผลประโยชน์สาธารณะให้แคบลง" อย่างไรก็ตาม เขาตั้งข้อสังเกตว่าเนื่องจากผู้ผลิตในประเทศหลายรายใช้เครดิตของตนจนเต็มหรือใกล้ถึงขีดสูงสุดแล้ว "พื้นฐานสำหรับการก้าวไปข้างหน้าหนึ่งก้าวจึงค่อนข้างต่ำ"

ข้อความส่วนใหญ่ในพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อปี 2022 เขียนขึ้นเพื่อส่งเสริมการผลิตในประเทศและหลีกเลี่ยงการพึ่งพาซัพพลายเชนของจีน ประเทศจีนได้กลายเป็นกำลังขับเคลื่อนระดับโลกในอุตสาหกรรม EV โดยขายรถยนต์ได้ 1.3 ล้านคันในปี 2020 คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40% ของยอดขายทั่วโลกในปีนั้น มันยังวางตำแหน่งตัวเองอย่างรวดเร็วเพื่อเป็นผู้เล่นหลักในการผลิตแบตเตอรี่ด้วย ลด 85% ของตลาดโลกในด้านแอโนด แคโทด ตัวแยก และอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสี่ส่วนซึ่งคิดเป็นประมาณ 60% ของต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่ ตามข้อมูลของ UBS Group AG

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนจะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตในปัจจุบัน การเรียกเก็บเงินกระทบยอดจะทำให้เครดิตขึ้นอยู่กับการประกอบขั้นสุดท้ายของ EV ที่อยู่ในอเมริกาเหนือ รวมถึงแร่ธาตุและส่วนประกอบที่สำคัญของแบตเตอรี่รถยนต์บางส่วนที่มาจาก ทั้งสหรัฐอเมริกาหรือประเทศที่สหรัฐอเมริกามีข้อตกลงการค้าเสรี

ครึ่งหนึ่งของเครดิตมูลค่า $7,500 ถูกปรับเงื่อนไขอย่างน้อย 40% ของแร่ธาตุที่สำคัญของแบตเตอรี่รถยนต์ที่มาจากสหรัฐอเมริกาหรือมณฑลที่สหรัฐฯ มีข้อตกลงการค้าเสรี อีกครึ่งหนึ่งอิงตามส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่อย่างน้อยครึ่งหนึ่งที่มาจากสหรัฐอเมริกาหรือส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่ง ประเทศ 20 ซึ่งปัจจุบันสหรัฐฯ มีข้อตกลงการค้าเสรี ทั้งส่วนประกอบแบตเตอรี่และความต้องการแร่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทุกปี โดยความต้องการแร่ธาตุเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 80% ในปี 2027 และความต้องการส่วนประกอบแบตเตอรี่ถึง 100% ในปี 2029

กรอบเวลาในการเปลี่ยนไปใช้วัสดุจากสหรัฐฯ และพันธมิตรการค้าเสรีนั้น “ก้าวร้าวมาก” และ “จะต้องมีการดำเนินการที่แตกต่างออกไปซึ่งผู้คนจะต้องแข่งขันกันเพื่อปฏิบัติตาม” Britton กล่าว ในขณะที่เขาคิดว่าอาจเป็นเรื่องยากที่จะหลีกเลี่ยงการจัดหาแร่ธาตุและส่วนประกอบแบตเตอรี่จากบริษัทจีน “หากทำถูกต้องและดำเนินการโดยอนุญาตให้มีการปฏิรูปเพื่อให้เราสามารถบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้ ก็อาจเป็นชัยชนะที่แท้จริงสำหรับประเทศ”

ประธานและซีอีโอของ Autos Drive America กลุ่มที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติหลายรายและผู้สนับสนุนการค้าเสรี กล่าวในแถลงการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์ระหว่างประเทศ “ยังคงลงทุนทั่วประเทศเพื่อกระตุ้นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและเพื่อให้เข้าถึงได้มากขึ้น ชาวอเมริกัน”

“ในขณะที่เราทำงานเพื่อทำความเข้าใจผลกระทบอย่างเต็มรูปแบบของสินเชื่อรถยนต์สะอาดที่มีอยู่ในพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อปี 2022 ที่จะมีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์และผู้บริโภค เราสนับสนุนให้สภาคองเกรสหลีกเลี่ยงนโยบายใดๆ ที่จะจำกัดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ขัดขวางการยอมรับของผู้บริโภค และทำให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศร่วมกันได้ยากขึ้น” เจนนิเฟอร์ ซาฟาเวียน กล่าว

ในอีกแง่หนึ่งสำหรับ Manchin การเรียกเก็บเงินจะขยายเครดิต EV ไปยังรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงซึ่งขับเคลื่อนโดยไฮโดรเจน “ฉันเชื่ออย่างมากในไฮโดรเจน เพราะฉันไม่ต้องพึ่งพาซัพพลายเชนจากต่างประเทศเพื่อผลิตแรงม้าที่เราต้องการเพื่อสังคมที่ปราศจากคาร์บอนในขณะที่เราก้าวไปสู่การเปลี่ยนแปลง” Manchin กล่าวระหว่าง CERAWeek โดย S&P Global การประชุมพลังงานในเดือนมีนาคม

ในขณะที่ Sinema (ต่างจาก Manchin) ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเจรจากับ Schumer ในการสัมภาษณ์ในวันอาทิตย์และวันจันทร์ Manchin แสดงความหวังว่าเธอจะไม่ขายยาก “เธอมีจำนวนมากในใบเรียกเก็บเงินนี้” เขากล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันจันทร์ เมื่อวานนี้ใน CNN เขาพูดเมื่อเธอ “ดูร่างกฎหมายและเห็นสเปกตรัมทั้งหมดของสิ่งที่เรากำลังทำและพลังงานทั้งหมดที่เรานำเข้ามา การลดราคาทั้งหมดและการต่อสู้กับเงินเฟ้อโดยทำให้ราคาลดลง โดยมี พลังงานมากขึ้นหวังว่าเธอจะคิดบวกเกี่ยวกับเรื่องนี้” และในรายการ “Meet the Press” ของ NBC” Manchin กล่าวว่า Sinema เป็นเพื่อนของเขาและเธอมี “ข้อมูลจำนวนมากในกฎหมายนี้”

เพิ่มเติมจาก FORBESElon Musk ต้องการให้เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าหายไป Joe Manchin อาจผูกมัดBy แคทเธอรีน ฮักกินส์