ความสุขของรถยนต์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็นความโกรธเมื่อระยะจริงชัดเจน

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่กำลังส่องประกายอยู่บนถนนรถแล่นของคุณ และปฏิกิริยาแรกของคุณจะทำให้คุณตื่นเต้น ตามมาด้วยความทะนงตัวเล็กน้อย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสนุกกับช่วงเวลานั้นเพราะคนต่อไปจะโกรธหลังจากที่คุณเสียบเข้ากับบ้านของคุณและช่วงที่ได้รับหลังจากชาร์จเต็มแล้วไม่มีความสัมพันธ์กับหมายเลขที่ตัวแทนจำหน่ายแนะนำหรือเขียนไว้ในรายละเอียดข้อมูลจำเพาะของรถ

ผู้ผลิตไม่เต็มใจที่จะให้ข้อมูลที่ถูกต้องแม่นยำมากมาย และองค์กรต่างๆ เช่น สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป จะไม่ตอบคำถามของฉัน ในขณะเดียวกัน, บิว องค์การผู้บริโภคแห่งยุโรป ไม่พอใจและต้องการดำเนินการ ผู้ผลิต EV หวังว่าเมื่อถึงเวลาที่ยอดขายแตะระดับเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เทคโนโลยีอาจก้าวไปสู่จุดที่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรีสามารถแข่งขันกันแบบตัวต่อตัว แต่ดูเหมือนว่าจะมีโอกาสเกิดขึ้นน้อยมากในเร็วๆ นี้

หากคุณซื้อ Mini e 32.6 kWh และชาร์จแบตเตอรี่ ความขาดแคลนอาจถึง 32% – 98.5 ไมล์ เทียบกับ 145 ไมล์ ตามข้อมูลของฉัน. สำหรับ Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh นั้นใกล้เคียงกับ 25% (154.5 ไมล์เทียบกับ 209 ไมล์) ผู้ซื้อ Polestar 2 78 kWh จะค่อนข้างมีความสุข ระยะทางที่เป็นไปได้นั้นน้อยกว่าที่สัญญาไว้เพียง 7% ที่ 292 ไมล์ที่ 270 ซึ่งจะไม่คงอยู่เพราะเมื่อคุณจัดการกับการเดินทางระยะไกลครั้งแรกบนมอเตอร์เวย์/ทางหลวง คุณจะต้องตกใจเมื่อพบว่าคุณจะได้รับเท่านั้น ประมาณ 40% ของช่วงที่เสนอ นั่นคือ ถ้าคุณขับด้วยความเร็วปกติโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ ระบบสื่อทำงาน และเครื่องทำความร้อนทำให้คุณรู้สึกสบาย เช่นเดียวกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย ICE เพลิดเพลินโดยไม่ต้องกังวล

ความเร็วการล่องเรือ "ปกติ" ในอังกฤษอยู่ที่ประมาณ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ขีด จำกัด ทางกฎหมายที่แท้จริงคือ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ความเร็วที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดว่าจะหลีกเลี่ยงการดำเนินคดีได้คือความเร็วที่ยอมรับได้ประมาณ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง ในแผ่นดินใหญ่ของยุโรป การจำกัดความเร็วที่แท้จริงบนทางหลวงคือ 82 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นควร 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ความเร็วที่สูงขึ้นเหล่านี้ ผลกระทบต่อช่วงจะยิ่งรุนแรงมากขึ้น ในประเทศเยอรมนี ยังมีช่วงความเร็วไม่จำกัดของมอเตอร์เวย์

เมื่อข้อมูลที่ผิดของผู้ซื้อรายใหม่สงบลง ปฏิกิริยาต่อไปคือการมองหาผู้กระทำความผิด ซึ่งจะไม่ช่วยให้อารมณ์ดีขึ้น ผู้ผลิตต่างซ่อนตัวอยู่เบื้องหลังข้อแก้ตัวเดียวกัน การอ้างสิทธิ์ตามช่วงอ้างอิงจากข้อมูลที่เรียกว่า WLTP (ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเล็กทั่วโลก) ซึ่งเป็นความพยายามทางวิทยาศาสตร์เพื่อให้แน่ใจว่าการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดที่เสนอนั้นใช้วิธีการเดียวกัน นั่นเป็นความจริง แต่เนื่องจากสิ่งนี้ต้องอาศัยคอมพิวเตอร์มากกว่าประสบการณ์ในโลกแห่งความเป็นจริง การกล่าวอ้างทั้งหมดจึงเกินจริง แต่ก็เปรียบเทียบได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เพื่อเพิ่มความสับสน ยังมีขบวนการสำรวจจากที่ปรึกษาด้านการจัดการที่ประกาศชัยชนะที่ใกล้จะมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้าโดยแทบไม่มีการกล่าวถึงในแง่ลบเลย เมื่อต้นเดือนนี้ การสำรวจจาก EY พบว่า 49% ของผู้ขับขี่ชาวอังกฤษ “ต้องการ” รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อมาแทนที่รถยนต์ ICE ของพวกเขา เพิ่มขึ้นจาก 21% เมื่อสองปี โดยกล่าวว่าเป็น “จุดเปลี่ยน” ในตลาดสหราชอาณาจักร ชาวอิตาลีเกือบ 75% กำลัง "แสวงหา" สิ่งเดียวกัน จากการสำรวจ 18,000 คนใน 18 ประเทศ EY Mobility ดัชนีผู้บริโภค. นักลงทุน EV ที่มีสติจะให้ความสำคัญกับการซื้อโดยผู้ที่กล่าวว่าพวกเขาจะ "แสวงหา" หรือ "ต้องการ" ซื้อไฟฟ้าหรือไม่?

แต่อีนี่พูดแบบนี้

“การค้นพบนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนในตลาดการซื้อรถยนต์ของสหราชอาณาจักรอย่างแท้จริง ผู้บริโภคเกือบ 50% ทั่วสหราชอาณาจักร (และมากยิ่งขึ้นในอิตาลี) ระบุว่าพวกเขาต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนจาก ICE เป็น EV ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงนี้ยังเป็นที่สะดุดตาอีกด้วย โดยเพิ่มขึ้น 28% ในเวลาเพียงสองปีของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อซึ่งจะเลือกใช้ EV แทนรถยนต์ ICE” Maria Bengtsson จาก EY กล่าว

เพื่อความเป็นธรรม EY ยอมรับว่ายอดขายอาจถูกขัดขวางเล็กน้อยจากค่าใช้จ่ายล่วงหน้าจำนวนมากของ EV การขาดเครือข่ายการชาร์จและความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะ

ในขณะเดียวกัน Boston Consulting (BCG) กล่าวว่ารถยนต์แบตเตอรีบริสุทธิ์จะ "ได้รับความนิยมมากที่สุด" ทั่วโลกภายในปี 2028 ซึ่งเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ในปี 2021 สามปี

พื้นที่ รายงาน EVBox Mobility ชาวอังกฤษมากกว่าครึ่งหนึ่ง - 52% - "มีแนวโน้มมากขึ้น" ที่จะซื้อไฟฟ้าเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของยุโรป ไม่น้อยเพราะพวกเขาเห็นว่าสิ่งนี้ช่วยหยุดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ปัญหาเกี่ยวกับความรู้สึกอบอุ่นเหล่านี้คือพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโลกแห่งความเป็นจริง การเริ่มต้นการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพไม่อาจปฏิเสธได้นั้นได้รับแรงผลักดันจากกลุ่มลูกค้าแรกๆ ที่มีส้นสูง ซึ่งไม่ได้กังวลมากนักว่า EV ของพวกเขาจะไม่เป็นไปตามที่พูดในกระป๋องเลย

การเป็นเจ้าของมันคือการเคารพ

แต่ในขณะที่นักการเมืองเรียกร้องให้มีการตายก่อนกำหนดสำหรับรถยนต์ ICE ใหม่ - EU เสนอ 2035 สหราชอาณาจักรได้รับคำสั่ง 2030 - ซึ่งหมายความว่ายอดขาย EV ในตลาดมวลชนมีความสำคัญและที่นี่ทุกเพนนีมีค่า

ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่แสวงหาความคุ้มค่าจะเรียกร้องว่าหากผู้ผลิตบอกว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วจะมีระยะทาง 300 ไมล์ ก็จะให้ระยะทาง 300 ไมล์ ไม่มีการสรุปและบิดเบือนแนวคิดอย่าง WLTP ควรใช้เฉพาะข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริงเท่านั้น ผู้ผลิตจะต้องทำความสะอาดเกี่ยวกับการขยายช่องทางด่วนพิเศษของมอเตอร์เวย์ สำหรับ EV ส่วนใหญ่ การลดช่วงนี้อยู่ระหว่าง 30 ถึง 50% เรื่องนี้ต้องยอม ผลกระทบของสภาพอากาศหนาวเย็นที่มีต่อช่วงอาจหมายถึงการลดช่วงได้ถึง 30% ในทำนองเดียวกัน ผลกระทบของผู้คนและสัมภาระที่บรรทุกจนเต็มก็เป็นความจริง และจำเป็นต้องยอมรับความจำเป็นในการเติมอย่างสม่ำเสมอให้เหลือเพียง 80% ของความจุเพื่อปกป้องอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ มีรายงานว่าการสึกหรอของยางอาจมากเกินไปเนื่องจากน้ำหนักของแบตเตอรี่ที่มาก แต่ขณะนี้เป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้นและจำเป็นต้องได้รับการยืนยัน

องค์กรต่างๆ เช่น European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ไม่ต้องการแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ ACEA (ตัวย่อในภาษาฝรั่งเศส) ไม่ตอบสนองต่ออีเมลหรือโทรศัพท์ เช่นเดียวกับเสียงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหราชอาณาจักร สมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้า องค์กรสองแห่งที่มองหาผลประโยชน์ของผู้ขับขี่รถยนต์ AA และ RAC ยังคงนิ่งเงียบ กลุ่มล็อบบี้สีเขียว Transport & Environment ในกรุงบรัสเซลส์ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น

BEUC ซึ่งเป็นองค์กรผู้บริโภคแห่งยุโรป ได้ออกมากล่าวถึงประเด็นนี้ โดยเรียกร้องให้มีรายละเอียดเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ EV เช่น ช่วงไฟฟ้าจริง ความเร็วในการชาร์จ และเวลาในการชาร์จโดยเฉลี่ย BEUC ที่อยู่ในบรัสเซลส์ไม่ชอบระบบ WLTP มากนัก แม้ว่าจะยอมรับว่าดีกว่าระบบที่ถูกแทนที่ก็ตาม

“(WLTP) ยังคงเป็นการทดสอบในห้องปฏิบัติการซึ่งไม่สามารถสะท้อนถึงสภาพการขับขี่และการใช้งานทั้งหมดได้ นอกจากนี้ มากกว่ารถยนต์ดีเซลและเบนซิน ระยะจริงจะแตกต่างกันไปตามสภาพการขับขี่: รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จะขับได้นานกว่าในเขตเมืองมากกว่าบนทางหลวง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องแจ้งให้ผู้บริโภคทราบอย่างถูกต้องเกี่ยวกับระยะการขับขี่ที่แท้จริงของยานพาหนะภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน” BEUC กล่าวในรายงาน

ในการตอบกลับทางอีเมล เจ้าหน้าที่ขนส่งที่ยั่งยืนของ BEUC Robin Loos กล่าวว่า –

“BEUC กำลังเรียกร้องให้ผู้บริโภคทราบข้อมูลที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับระยะทางจริงที่พวกเขาสามารถออกจากรถยนต์ไฟฟ้าได้ ในขณะนี้ เมื่อไปที่ตัวแทนจำหน่าย จะได้รับค่า WLTP ทั่วไป ซึ่งวงจรการทดสอบนั้นไม่ชัดเจนสำหรับผู้บริโภค ค่า WLTP นี้ไม่สามารถแบ่งแยกตามสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ที่ผู้บริโภคต้องเผชิญ เช่น การขับขี่ในเมือง ความเร็วสูง มอเตอร์เวย์เท่านั้น” Loos กล่าว

“เราเรียกร้องให้สหภาพยุโรปออกกฎหมายเพื่อให้ข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริงแก่ผู้บริโภคมากขึ้น และแสดงข้อมูลนั้นที่ตัวแทนจำหน่าย ตัวอย่างเช่น ขณะนี้สามารถใช้ข้อมูลปริมาณการใช้ไฟฟ้าจากรถยนต์บนท้องถนนได้ เนื่องจากมีการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการใช้ไฟฟ้าไว้บนรถ สิ่งที่ต้องแก้ไขโดยเฉพาะคือกฎหมายเกี่ยวกับการติดฉลากรถยนต์ซึ่งมีอายุ 20 ปีของสหภาพยุโรป ซึ่งต้องได้รับการปรับปรุง” ลูสกล่าว