การขับขี่และชาร์จ Ford Mustang Mach-E GT ใน Redwoods

สิ่งที่ยอดเยี่ยมประการหนึ่งเกี่ยวกับการใช้ชีวิตในอเมริกาเหนือคือ มวลดินนั้นกว้างใหญ่มากจนมีพื้นที่กว้างใหญ่และมีความหนาแน่นของประชากรต่ำมาก ซึ่งบางครั้งคุณสามารถหลีกหนีจากความเร่งรีบและคึกคักของชีวิตประจำวันในเขตเมืองได้มากขึ้น ข้อเสียคือถ้าคุณขับรถยนต์ไฟฟ้า การเติมพลังงานอาจเป็นปัญหาได้มาก เราเพิ่งเอา 2022 Ford Mustang Mach-E GTGT
ในการเดินทางไปพักผ่อนในป่าเรดวูดทางตอนเหนือของแคลิฟอร์เนียเพื่อรับประสบการณ์โดยตรงเกี่ยวกับการชาร์จ EV ในชนบท

ข้อกังวลประการหนึ่งที่ชาวอเมริกันโดยเฉพาะมีเกี่ยวกับ EV คือระยะการขับขี่ แนวคิดในการเดินทางข้ามทวีปเป็นเวลานานมักถูกมองว่าเป็นอุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ แต่ความจริงก็คือคนส่วนใหญ่ไม่ค่อยขับรถเป็นระยะทางหลายพันไมล์ข้ามทวีปเว้นแต่พวกเขาจะเป็นคนขับรถบรรทุกระยะไกล การเดินทางแบบที่ฉันกับภรรยาเพิ่งไปนั้นธรรมดากว่ามาก

ในรัฐมิชิแกนที่เราอาศัยอยู่ ประชากรส่วนใหญ่อาศัยอยู่ทางมุมตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐ แต่การเดินป่าเป็นระยะทางสองร้อยไมล์เพื่อทำกิจกรรมสันทนาการในชนบททางเหนือนั้นพบได้ทั่วไปในวันศุกร์และวันอาทิตย์ รถติดในวันศุกร์และวันอาทิตย์ของรถบรรทุกและรถ SUV ที่ลากเรือ , เจ็ตสกีและสโนว์โมบิลบน I-75 นั้นยอดเยี่ยม วันหยุดล่าสุดของเราทำให้เราบินไปที่ซานฟรานซิสโกและมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ Sonoma County ซึ่งเป็นการเดินทางทั่วไปที่คล้ายกันสำหรับผู้อยู่อาศัยในบริเวณอ่าว

ก่อนหน้านี้เราเคยขับ Mach-E มาหลายรุ่น ซึ่งรวมถึงรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ และ GT ประสิทธิภาพสูงไม่กี่ชั่วโมง สำหรับการผจญภัยครั้งนี้ Ford ให้ยืม Mach-E GT Performance Edition (PE) ให้ฉัน GT ใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้นแบบเดียวกับที่ใช้กับด้านหลังของ Mach-E รุ่นอื่นๆ แต่ใช้เพลาทั้งสองข้างรวม 480 แรงม้า และแรงบิด 600 ปอนด์-ฟุต PE เพิ่มแรงบิดเอาต์พุตเป็น 634 lb-ft แต่ยังคงกำลังสูงสุดเท่าเดิม แบตเตอรี่ช่วงขยายขนาด 91 กิโลวัตต์ชั่วโมงเดียวกันใช้งานได้ แต่ PE จะมีจานเบรกหน้าขนาด 385 มม. ที่ใหญ่ขึ้น (และหนักกว่า) พร้อมคาลิปเปอร์ Brembo 4 ลูกสูบ PE ยังได้รับยาง Pirelli ฤดูร้อนขนาด 20 นิ้วแทนยางสมรรถนะทุกฤดูสำหรับ GT ปกติและแดมเปอร์ MagneRide

แรงบิดพิเศษและยางกริปเปอร์ทำให้เวลา 0-60 ลดลงจาก 3.8 เป็น 3.5 วินาที และเมื่อใช้ร่วมกับแดมเปอร์แบบปรับได้อย่างต่อเนื่องจะช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ แต่ GT PE ที่มีน้ำหนักเกือบ 5,000 ปอนด์และแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้นทำให้ระยะการขับขี่ลดลงเหลือเพียง 260 ไมล์ สำหรับการขับรถเกือบทุกวัน ระยะทาง 260 ไมล์นั้นมากกว่าที่ผู้คนต้องการ เนื่องจาก 80% หรือมากกว่าของการขับขี่ในแต่ละวันนั้นน้อยกว่า 40 ไมล์ หากคุณมีปลั๊กหรือที่ชาร์จ 240V ระดับ 2 ที่บ้าน คุณก็พร้อมใช้ แม้แต่ในเมืองส่วนใหญ่ ก็ยังมีสถานีชาร์จสาธารณะที่เพียงพอสำหรับความต้องการส่วนใหญ่ แน่นอนว่าจะเปลี่ยนไปเมื่อจำนวน EV บนท้องถนนเพิ่มขึ้นและต้องการสถานีชาร์จสาธารณะด้วย

ปัญหาการชาร์จเกิดขึ้นเมื่อคุณอยู่ห่างจากเมือง จากที่จอดรถสนามบินถึงกระท่อมเช่าในป่าของเรา ห่างออกไปเพียง 100 ไมล์ หากคุณอยู่ใกล้กับทางหลวงสายสำคัญ เช่น 101 ที่ทอดยาวจากสะพานสีแดงขนาดใหญ่ ก็ถือว่าดี มีสถานที่มากมายให้หยุดด้วยการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วทุกๆ 20 ไมล์หรือน้อยกว่าในบางกรณี เราหยุดรถและเติมแบตเตอรี่ที่สถานี EVGo ข้างร้าน Whole Foods ในซานตาโรซา ขณะที่เราหยิบของชำมาเก็บในตู้เย็น

การล่องเรือด้วยความเร็วบนทางหลวงใช้พลังงานมากกว่าการขับรถไปรอบ ๆ เมือง และระยะทาง 67 ไมล์จากสนามบินใช้พื้นที่ 26% ของค่าใช้จ่าย ที่ทำงานได้ประมาณ 2.7 ไมล์/kWh หรือประมาณ 245 ไมล์ของช่วงทั้งหมด เมื่อเริ่มต้นที่ประจุที่ต่ำกว่า Mach-E จะกินอิเลคตรอนสูงถึง 150 กิโลวัตต์ แต่เมื่อเริ่มต้นที่ 74% มันจะประมาณครึ่งหนึ่งและจะลดลงจากที่นั่น ชาร์จ 40 นาทีทำให้แบตเตอรี่กลับคืนสู่ 98% ลำตัวด้านหน้าที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ (ซึ่งผู้ผลิตรายอื่นหลายรายไม่ได้นำเสนอใน EVs) สามารถบรรจุของชำได้สามถุง

แม้ว่าเราอาจไปได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่การวิจัยของฉันระบุว่าที่ชาร์จสาธารณะแทบไม่มีอยู่แล้วเมื่อคุณไปถึงซานตาโรซาทางตะวันตกมากกว่าสองสามไมล์ ยกเว้นโรงแรมสองสามแห่งที่มีเทสลาTSLA
ที่ชาร์จปลายทางที่ไม่มีประโยชน์สำหรับฟอร์ด

ไม่ชัดเจนเช่นกันว่าฉันสามารถจอดรถไว้ใกล้กระท่อมที่เราเช่าเพื่อเสียบปลั๊กจริงๆ หรือไม่ ดังนั้นฉันจึงต้องการเริ่มต้นด้วยทุกสิ่งที่หาได้เนื่องจากฉันต้องการให้แน่ใจว่ามีน้ำผลไม้เพียงพอสำหรับเดินทางกลับ อารยธรรมแม้ว่าเราจะอยู่ทางตะวันตกประมาณ 30 ไมล์เท่านั้น

เมื่อมันปรากฏออกมา ฉันสามารถดึงสายชาร์จที่แถมมาให้ใกล้พอถึงกระท่อมเพื่อไปเสียบกับเต้ารับภายนอกโดยเหลือเวลาไว้ประมาณหกนิ้ว ในขณะที่การชาร์จจากเต้ารับมาตรฐาน 120V นั้นสบายที่สุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโดยปกติเราไม่ได้ขับรถมากกว่า 30-40 ไมล์ต่อวันไปยังชายหาดหรือสถานที่ต่างๆ เช่น Marshall ที่เรารับประทานอาหารอร่อยๆ ที่ Tony's seafood ฉันจึงสามารถเก็บ Mach-E ส่วนใหญ่ไว้ได้จากการชาร์จไฟข้ามคืน

หลังจากสี่วันในกระท่อมริมลำธารที่ล้อมรอบด้วยต้นเรดวู้ดขนาดมหึมา ถึงเวลาแล้วที่จะไปยังจุดหมายต่อไปของเรา นั่นคือ Timber Cove Resort บนชายฝั่ง Timber Cove อยู่บนถนนจาก Fort Ross ซึ่งเป็นที่ตั้งถิ่นฐานในช่วงต้นทศวรรษ 1800 ซึ่งก่อตั้งโดยพ่อค้าขนสัตว์ชาวรัสเซียซึ่งทำให้แม่น้ำรัสเซียมีชื่อเช่นกัน รอบๆ Timber Cove ไม่มีอะไรมาก แต่การวิจัยก่อนการเดินทางของฉันระบุว่าพวกเขามีที่ชาร์จปลายทางของ Tesla สองแห่งในสถานที่ ในขณะที่สิ่งเหล่านี้ใช้ไม่ได้สำหรับ Mach-E ฉันหวังว่าพวกเขาจะมีที่ที่ฉันจอดรถไว้ใกล้ปลั๊กอย่างน้อย

เมื่อเราไปถึง เราพบที่ชาร์จที่ไม่ใช่ของเทสลาข้างๆ เครื่องเทสลา แต่ถูกทำเครื่องหมายว่าไม่เรียบร้อย ที่เคาน์เตอร์เช็คอิน ฉันถามเกี่ยวกับที่จอดรถใกล้กับปลั๊ก และบอกว่ามีที่ชาร์จอีกอันในล็อตล้น เมื่อฉันไปถึงที่นั่น คนขับรถจี๊ปคอมพาส "สุภาพ" ทำให้จุดที่ทำเครื่องหมายว่า "การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น" อบอุ่นสำหรับฉัน

ฉันเสียบเข้าไปข้างมันโดยใช้ส่วนหนึ่งของเบาะสำหรับจอดรถสำหรับผู้พิการ แต่โชคดีที่มันใหญ่พอที่จะให้ช่องว่างทั้งสองด้านมากมายและยังเอื้อมไปถึงสายไฟ ฉันใช้แอป Fordpass เพื่อตรวจสอบสถานะการชาร์จและเปลี่ยนตำแหน่ง Mach-E ทันทีที่เสร็จสิ้น อย่างน้อยด้วยการเข้าถึงที่ชาร์จนี้ ฉันรู้ว่าฉันจะไม่กังวลเกี่ยวกับการเดินทางกลับ 51 ไมล์ไปยัง Petaluma เพื่อเติมเงินระหว่างทางกลับไปที่ SFO

แม้จะหนักเกือบสองตันครึ่ง แต่ Mach-E GT ก็ยังขับสบายอย่างน่าประหลาดใจในเส้นทาง California Route 1 เลียบชายฝั่ง นี่คือถนนสายหนึ่งที่งดงามสำหรับการประเมินลักษณะการควบคุมรถ สักวันหนึ่ง ฉันจะต้องเดินทางข้ามประเทศใน Miata รุ่นแรกของฉันเพื่อขับรถขึ้นไปบนชายฝั่งแปซิฟิก ถนนสายนี้แทบจะไม่เคยเป็นเส้นตรงเลยแม้แต่น้อย

บริษัทอื่นๆ ที่ได้ทดสอบ Mach-E GT บนสนามแข่งแล้ว กลับรู้สึกไม่ค่อยพอใจกับการควบคุมในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง มวลดังกล่าวไม่ได้ช่วยเรื่องเวลารอบแม้จะมีแรงบิดที่น่าประทับใจและเมื่อแบตเตอรี่ร้อนขึ้น ประสิทธิภาพก็ลดลง โชคดีที่ไม่ใช่ปัญหาบนท้องถนน

เช่นเดียวกับหลายๆ คน คู่สมรสของฉันไม่ชอบถนนคดเคี้ยวจากด้านผู้โดยสารของรถ ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ผลักดัน Mach-E ให้ถึงขีดจำกัดอย่างที่ฉันทำเมื่อขับเดี่ยว เมื่อใช้โหมดการขับขี่แบบ 1 เหยียบ ฉันสามารถรักษาอัตราการก้าวที่เร็วแต่ไม่รุนแรงในขณะที่ยังราบรื่นที่สุด ความสามารถในการปรับความเร็วของฉันได้อย่างง่ายดายในขณะที่ปรับเฉพาะคันเร่งขวาทำให้ฉันสามารถรักษาอัตราเร่งและการชะลอตัวที่สังเกตได้ แต่สัตว์ร้ายตัวนี้ยังคงเร่งรีบไปตามถนน เช่นเดียวกับ EVs อื่น ๆ แบตเตอรี่ต่ำรวมกับแดมเปอร์ MagneRide เพื่อลดการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วย

ในระหว่างการเดินทางบนทางหลวง ฉันได้ใช้ประโยชน์จากระบบช่วยขับขี่แบบแฮนด์ฟรีของ BlueCruise ก่อนหน้านี้ฉันเคยใช้ BlueCruise กับ F-150 และ Lincoln Navigator (ซึ่งมีป้ายกำกับว่า Active Glide) และรู้สึกประทับใจน้อยกว่าที่ฉันเคยใช้ Super Cruise ของ GM มาก ข้อร้องเรียนที่สำคัญประการหนึ่งของฉันเกี่ยวกับ F-150 และ Navigator คือธีมสีบนแผงหน้าปัดดิจิทัลทำให้ไม่ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนโหมดจากแฮนด์ฟรีเป็นแฮนด์ฟรี

ในขณะที่ฉันยังคิดว่าแถบไฟที่ส่วนบนของพวงมาลัย GM เป็นทางออกที่ดีที่สุด แต่ Mach-E ก็ปรับปรุงในรุ่นอื่นๆ ด้วยโทนสีที่แตกต่างกันสำหรับคลัสเตอร์ เมื่อปิดไฟหน้า หน้าจออุปกรณ์ขนาดเล็กของ Mach-E จะเป็นสีขาว และจะเปลี่ยนเป็นสีเทาเมื่อเปิดไฟ เมื่อเปิดใช้งานโหมดแฮนด์ฟรี BlueCruise โหมดจะเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน การเปลี่ยนจากสีน้ำเงินกลับเป็นสีขาวเมื่อฉันต้องวางมือบนพวงมาลัยนั้นสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในการมองเห็นรอบข้างของฉันขณะดูถนน มากกว่าแค่เปลี่ยนสีน้ำเงินบนสัญลักษณ์สีน้ำเงินใน F-150 ฟอร์ดยังคงมีความท้าทายอื่นๆ ที่ต้องเอาชนะ เช่น การปรับความเร็วเมื่อเข้าโค้ง เพื่อให้ BlueCruise สามารถแอ็คทีฟได้ แต่นั่นก็กำลังมา

การผสมผสานของความเร็วที่ต่ำกว่าบนถนนด้านหลังที่คดเคี้ยวและการเบรกแบบสร้างใหม่ได้ในปริมาณมากช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของ Mach-E เป็น 3.7 ไมล์/กิโลวัตต์ชั่วโมงที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น ซึ่งมากพอที่จะชาร์จได้เกิน 330 ไมล์ เมื่อถึงเวลาที่เราเดินทางกลับที่จอดรถตรงข้ามสนามบิน เราได้นำ Mach-E GT มาเกือบ 400 ไมล์ และวิ่งได้เฉลี่ยทั้งหมด 3.3 ไมล์/กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งจะให้ระยะทางที่มากกว่า 300 ไมล์ ฉันสามารถผ่านพ้นไปได้ด้วยการชาร์จเมื่อฉันลงจากรถและกลับมาที่ 101 โดยรวมแล้ว Mach-E GT ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการขับขี่ในช่วงวันหยุดที่ไม่มีการปล่อยมลพิษที่ยอดเยี่ยม เมื่อติดตั้ง Mach-E ฉันขับรถไปในราคารวม 69,600 ดอลลาร์รวมส่ง รถยนต์ไฟฟ้าของ Ford ยังคงมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเต็มจำนวน $7500 แต่ผู้ผลิตรถยนต์มีแนวโน้มที่จะทำยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินได้ถึง 200,000 คันภายในสิ้นเดือนกันยายนและ

หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างห่างไกล และมีความสามารถในการชาร์จ EV ที่บ้าน ยานพาหนะระยะไกลที่ทันสมัยอาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสมมากในปัจจุบัน ในเขตเมือง/ชานเมือง มีสถานีชาร์จ DC แบบเร็วจำนวนมากขึ้นในระยะทางที่เหมาะสม ซึ่งสถานีที่ไม่มีการชาร์จที่บ้านสามารถไปเยี่ยมชมได้สัปดาห์ละครั้งหรือสองครั้งและผ่านไปได้ค่อนข้างดี แต่ถ้าคุณไม่มีความสามารถในการเสียบปลั๊กในเวลากลางคืนในพื้นที่ชนบท ต้องขับรถ 30-50 ไมล์เพื่อไปยังสถานีชาร์จ DC ก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ใช้การได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรายงานไม่น่าเชื่อถือบ่อยครั้ง ที่ชาร์จ สำหรับคนเหล่านั้น มันอาจจะดีกว่าถ้าใช้การเผาไหม้ภายในเป็นเวลานานๆ