แคลิฟอร์เนียมีไฟฟ้าเพียงพอที่จะห้ามรถยนต์ที่ใช้แก๊สหรือไม่? — ควอตซ์

แคลิฟอร์เนียจะ ห้ามจำหน่ายรถยนต์นั่งเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายในปี 2035 เจ้าหน้าที่ที่นั่นกล่าวเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม นโยบายซึ่งมาพร้อมกับสิ่งจูงใจใหม่สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อ สามารถเปลี่ยนรูปแบบยานพาหนะทั้งหมดของสหรัฐได้อย่างมาก แคลิฟอร์เนียเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ และรัฐต่าง ๆ มากกว่าหนึ่งโหลก็คัดลอกมาตรฐานการปล่อยมลพิษของตน

ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนน้อยกว่า 2% ของยานพาหนะบนท้องถนนในแคลิฟอร์เนีย และเนื่องจากผู้ขับขี่มักจะยึดรถยนต์ใหม่ไว้เป็นเวลาประมาณหนึ่งทศวรรษ จึงอาจยังคงต้องใช้เวลาอีกสองสามทศวรรษในการเปลี่ยนรถที่ใช้น้ำมันทุกคันในรัฐ อย่างไรก็ตาม ผู้มุ่งหวังดังกล่าวก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งจะต้องใช้น้ำผลไม้มากขึ้นเพื่อให้ทันกับความต้องการ

ในการวิเคราะห์ในปี 2018 นักเศรษฐศาสตร์พลังงานจากมหาวิทยาลัยเท็กซัสพบว่าหากคนขับในแคลิฟอร์เนียต้องใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ในชั่วข้ามคืน รัฐจะต้องใช้ไฟฟ้ามากกว่าที่ใช้ในปัจจุบันประมาณ 47% ทุกรัฐที่ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของแคลิฟอร์เนียยังต้องเผชิญกับช่องว่างขนาดใหญ่

กริดสามารถไล่ตามยานพาหนะไฟฟ้าได้

ยังมี เหตุผลเล็กน้อยที่ต้องกังวล Joshua Rhodes หนึ่งในนักเศรษฐศาสตร์ของ UT กล่าว อุปทานและอุปสงค์ไฟฟ้าทำงานในวงจรป้อนกลับที่เสริมกำลัง: เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น จะสร้างแรงจูงใจให้บริษัทสาธารณูปโภคและไฟฟ้าลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตและการส่งผ่านรุ่นใหม่ กริดถูกใช้เพื่อเรียกร้องจากแหล่งใหม่ๆ โรดส์กล่าว ตั้งแต่การเติบโตของประชากรไปจนถึงการแพร่กระจายของเครื่องปรับอากาศ ไปจนถึงศูนย์ข้อมูลและสกุลเงินดิจิทัล

“จริง ๆ แล้วมันเป็นการยิงที่แขนสำหรับอุตสาหกรรมไฟฟ้าโดยทั่วไป” เขากล่าว “EV ก็ไม่ต่างจากภาระอื่นๆ ดังนั้นจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่อย่างที่บางคนคิดไว้”

รถยนต์ไฟฟ้าอาจรองรับได้ง่ายกว่าผู้ใช้ไฟฟ้าทั่วไป โดยไม่จำเป็นต้องชาร์จในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด (เช่น ในช่วงบ่ายของวันธรรมดาที่อากาศร้อน เป็นต้น) ผู้ควบคุมระบบกริดสามารถจูงใจให้คนขับชาร์จข้ามคืน หรือแม้แต่ใช้รถยนต์ที่เสียบปลั๊กในโรงรถเป็นแบตเตอรี่กริดแบบกระจาย สามารถดูดซับไฟฟ้าส่วนเกินจากการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์สูงสุดได้ เช่น ซึ่งทำให้การทำงานของกริดราบรื่นขึ้นและลดระดับพลังงานลง เสี่ยงไฟดับ

โรดส์กล่าวว่าคอขวดที่ใหญ่กว่าอาจเป็นการเปิดตัวสถานีชาร์จ (แม้ว่าจะช้าก็เร็วจะหาได้ง่ายกว่าปั๊มน้ำมัน) และการพัฒนาระบบราชการใหม่เพื่อจัดการการไหลของอิเล็กตรอนระหว่างแหล่งจ่ายใหม่จำนวนมาก (พลังงานแสงอาทิตย์) และอุปสงค์ (EV)