อเมริกันต้องการสล็อตในนิวยอร์กเพราะสายการบินของสหรัฐฯ ยอมแลกเงินบางส่วนหรือไม่?

ในขณะที่ทนายความต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงยุติธรรมพยายามที่จะยกเลิกพันธมิตรภาคตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างอเมริกันแอร์ไลน์และเจ็ทบลู กรณีของพวกเขาอ้างถึงข้อตกลงปี 2011 ระหว่าง US Airways และ Delta

ในข้อตกลงปี 2011 เดลต้าได้ซื้อสล็อตคู่ 132 คู่ที่ LaGuardia จาก US Airways และ US Airways ได้รับ 42 คู่สล็อตที่ Washington National นอกจากนี้ สายการบินขายคู่สล็อต 16 คู่ที่ LGA และคู่สล็อตแปดคู่ที่ DCA ในปี 2013 US Airways ได้ควบรวมกิจการกับ American

เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา Dick Doidge ทนายความต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงยุติธรรมได้สอบถามประธาน Doug Parker ชาวอเมริกันเกี่ยวกับธุรกรรมดังกล่าว ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเนื่องจากชาวอเมริกันแย้งว่า LaGuardia และ New York Kennedy มีช่องว่างน้อยเกินไป พันธมิตรมุ่งเน้นไปที่ข้อตกลงการดำเนินงานที่ JFK เป็นหลัก แต่ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตร JetBlue ได้ใช้สล็อตอเมริกันที่ LGA

การแลกเปลี่ยนทางวาจาเป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาคดีในศาลแขวงสหรัฐในรัฐแมสซาชูเซตส์ในบอสตัน ซึ่งทนายความต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงยุติธรรมกำลังพยายามขัดขวางพันธมิตรดังกล่าว ซึ่งพวกเขาเรียกว่า "การควบรวมกิจการโดยพฤตินัย" ผู้พิพากษาเขตของสหรัฐอเมริกา Leo Sorokin จะตัดสินใจว่าจะเดินหน้าต่อไปหรือไม่

“อเมริกันมีช่อง DCA มากกว่าสายการบินอื่นๆ รวมกัน” Doidge กล่าวกับ Parker นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า “ชาวอเมริกันมีกำไรขั้นต้นสูงที่ DCA”

Parker ซึ่งดำรงตำแหน่ง CEO ของ US Airways ในปี 2011 กล่าวว่า “ศูนย์กลาง DCA สำหรับ US Airways นั้นไม่ใหญ่พอที่จะเป็นศูนย์กลางที่แท้จริง การทำธุรกรรมครั้งนี้แม้จะเจ็บปวดก็ตาม ผลลัพธ์ของสิ่งนี้คือเดลต้าสามารถใช้การดำเนินการ LGA ของพวกเขาได้ และทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้น และเราสามารถใช้สล็อต DCA ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

“สองส่วนของเครือข่ายสายการบินแต่ละแห่งมีขนาดเล็ก” เขากล่าว “เราทำให้แต่ละส่วนของเครือข่ายของเรามีประสิทธิภาพมากขึ้น”

ใช่ Doidge กล่าว แต่ “คุณทำให้เดลต้าเป็นผู้นำที่ LGA “

Parker กล่าวว่า "นี่คือสายการบินของ US Airways ที่พยายามทำ (สิ่งที่เราต้องการ) กับเครือข่ายที่เรามี เรามีสินทรัพย์ที่แข็งแกร่งกว่าที่ DCA แต่ไม่แข็งแกร่งพอที่จะให้บริการสาธารณูปโภคที่ลูกค้าต้องการได้อย่างแท้จริง

“เรามีชุดสินทรัพย์ที่ LGA น้อยกว่ามาก” เขากล่าว “เราเลือกที่จะแลกเปลี่ยนสิ่งเหล่านั้น”

จากนั้น Doidge สังเกตว่าเดลต้ามีเที่ยวบินในชิคาโกไม่มากเท่ากับที่อเมริกามี เขากล่าวว่า "ไม่ใช่มุมมองของคุณที่เดลต้าจำเป็นต้องเข้าร่วม (พันธมิตร) กับสายการบินอื่นที่ชิคาโกเพื่อแข่งขัน" ปาร์กเกอร์กล่าวว่าชิคาโกเป็นตัวแทนของเดลต้าซึ่งแข่งขันกับศูนย์กลางชิคาโกของอเมริกาโดยเสนอการเชื่อมต่อที่ฮับในดีทรอยต์ มินนิอาโปลิส และแอตแลนต้า

Parker ยังตอบคำถามเกี่ยวกับการควบรวมกิจการระหว่าง America West และ US Airways ในปี 2005 เขาเป็น CEO ของ America West ในปี 2005 ก่อนที่จะมาเป็น CEO ของสายการบินที่รวมกัน

ในปี 2005 เขากล่าวว่า US Airways กำลังจะล้มละลาย” “กำลังจะเลิกกิจการในปี 2005 แต่สำหรับการควบรวมกิจการกับอเมริกาตะวันตก เราตัดสินใจว่าควรเสี่ยงที่จะนำพวกเขาออกจากการล้มละลาย (และ) เราสร้างสายการบินที่สามารถแข่งขันได้ชั่วขณะหนึ่ง”

“เราทำการควบรวมกิจการเพราะเรามีสองเครือข่ายที่พยายามดิ้นรนเพื่อแข่งขัน” เขากล่าว “เรานำ US Airways ออกจากการล้มละลาย พวกเขากำลังจะเลิกกิจการไปแล้ว”

ในคำถามแรกของเขาที่ส่งถึง Parker Doidge ได้ถามเกี่ยวกับการปิดศูนย์กลางที่ตามมาภายหลังการควบรวมกิจการของสายการบินในช่วง 15 ปีแรกของปี 2000

เกี่ยวกับการปิดศูนย์กลางของคลีฟแลนด์ของคอนติเนนตัล ปาร์คเกอร์กล่าวว่า “นั่นซ้ำซากกับศูนย์กลางชิคาโกที่ใหญ่มากของยูไนเต็ด หนึ่งในผลลัพธ์ของการควบรวมกิจการนั้นทำให้สายการบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น” สำหรับการปิดศูนย์กลางเมืองเมมฟิสของภาคตะวันตกเฉียงเหนือนั้น ปาร์กเกอร์กล่าวว่า “เมมฟิสอยู่ใกล้กับแอตแลนต้ามาก ศูนย์กลางเมมฟิสที่มีขนาดเล็กกว่ามากไม่จำเป็นต้องเป็นศูนย์กลางเมื่อรวมเดลต้าและภาคตะวันตกเฉียงเหนือเข้าด้วยกัน

“ในปี 2005 อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ เกินครึ่งกำลังล้มละลาย” เขากล่าวกับ Doidge "ที่ฉันเชื่อว่าเป็นตัวขับเคลื่อนสิ่งที่คุณได้รับมากกว่าความสามารถในการรวมบัญชี"