คัมมินส์ยักษ์ดีเซลมีเป้าหมาย 13 พันล้านเหรียญสหรัฐ Cleantech — เริ่มต้นด้วยชื่อใหม่

ผู้ผลิตที่มีอายุนับศตวรรษรายนี้กำลังเพิ่มเป้าหมายการขายสำหรับแบตเตอรี่ ส่วนประกอบรถบรรทุกไฟฟ้า และเทคโนโลยีเพื่อผลิตไฮโดรเจนที่ปราศจากคาร์บอน เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นคุกคามธุรกิจหลักของบริษัทในอีกหลายปีข้างหน้า

_{By อลัน ออมสมาน, เจ้าหน้าที่ฟอร์บส์}

Eเมื่อเร็ว ๆ นี้ lon Musk และผู้บริหารของ Tesla พยายามสร้างความประทับใจให้กับนักลงทุนด้วยแผนการอันทะเยอทะยานและหลากหลายเพื่อทำให้ยานยนต์และพลังงานมีความยั่งยืนมากขึ้น ขณะนี้แผนพลังงานสีเขียวของเทสลากำลังเผชิญกับการแข่งขันจากแหล่งที่น่าประหลาดใจ: คัมมินส์ ยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมอายุนับศตวรรษซึ่งรู้จักกันดีในด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บริษัทในโคลัมบัส รัฐอินเดียนามีกลยุทธ์ของตัวเองสำหรับธุรกิจเทคโนโลยีสะอาดมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์กับ Accelera ซึ่งเป็นแบรนด์ใหม่สำหรับแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิง ส่วนประกอบรถบรรทุกไฟฟ้า และอิเล็กโทรไลเซอร์เพื่อผลิตไฮโดรเจน “สีเขียว” จากน้ำและไฟฟ้า Cummins กำลังรวมหน่วยผลิตภัณฑ์พลังงานสะอาดที่มีอยู่เข้ากับ Accelera หลังจากทุ่มเงิน 900 ล้านดอลลาร์ในการวิจัยและพัฒนาและการเข้าซื้อกิจการ ซึ่งรวมถึงการซื้อ Meritor ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถบรรทุกเมื่อเร็วๆ นี้ เพื่อสร้างธุรกิจ Jennifer Rumsey ซีอีโอและประธานของ Cummins ต้องการการเติบโตอย่างรวดเร็วสำหรับหน่วยงานที่ขับเคลื่อนด้วยความต้องการรถบรรทุกที่ไม่ก่อมลพิษ และแรงจูงใจใหม่ของรัฐบาลกลางสำหรับการผลิตไฮโดรเจนที่ต่ำและไม่มีคาร์บอน

“เราเข้าใจดีในฐานะผู้ให้บริการเครื่องยนต์ ผู้ผลิตเครื่องยนต์อิสระรายใหญ่ที่สุดสำหรับอุปกรณ์เพื่อการพาณิชย์และอุตสาหกรรม แต่เรายังคงทำงานเพื่อให้ผู้นำได้รับการยอมรับว่าเราอยู่ในเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” รัมซีย์กล่าว ฟอร์บ. ความหวังของเธอคือแบรนด์ใหม่จะสร้างความแตกต่างอย่างชัดเจนยิ่งขึ้นระหว่างเทคโนโลยีที่ปล่อยมลพิษต่ำและเป็นศูนย์ของบริษัทจากธุรกิจที่ดำเนินกิจการมาอย่างยาวนาน ยอดขายของ Cleantech เป็นเพียงเศษเสี้ยวของรายรับ 28 หมื่นล้านดอลลาร์ของคัมมินส์ในปีที่แล้ว แต่สามารถเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น 400 ล้านดอลลาร์ในปีนี้และพุ่งสูงขึ้นตลอดช่วงปี 2020 เธอกล่าว “เราให้คำมั่นสัญญาว่าจะขยายธุรกิจส่วนนั้นให้เติบโตเป็น 6 พันล้านดอลลาร์ถึง 13 หมื่นล้านดอลลาร์ภายในปี 2030”

เช่นเดียวกับ Mary Barra ซีอีโอของ General Motors ผู้ผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของสหรัฐกลายเป็นผู้ขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกอันดับหนึ่ง Rumsey ต้องการวางตำแหน่งผู้ผลิตรายใหญ่แบบดั้งเดิมที่เธอเป็นผู้นำเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในปีต่อ ๆ ไปเนื่องจากความกังวลด้านสภาพอากาศและกฎระเบียบจากทั่วโลก รัฐบาลคุกคามธุรกิจหลักที่ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอน และในขณะที่ Musk ต้องการให้ Tesla เป็นผู้เล่นหลักในรถบรรทุกสำหรับงานหนัก เขาต้องโน้มน้าวให้ผู้ประกอบการทั่วโลกเชื่อว่ารถกึ่งไฟฟ้ารุ่นใหม่ของเขาเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและมีราคาย่อมเยามากกว่าเทคโนโลยีสำหรับงานหนักของ Cummins

โอกาสทางธุรกิจ—และความท้าทาย—สำหรับคัมมินส์และผู้ผลิตยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และยานพาหนะขนาดใหญ่รายอื่นนั้นยิ่งใหญ่มาก โดยใช้เงินหลายแสนล้านดอลลาร์ในอีกหลายปีข้างหน้าเพื่อทดแทนเครื่องยนต์รถบรรทุกและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบดั้งเดิม การขนส่งเป็นแหล่งหลักในการปล่อยคาร์บอนของสหรัฐฯ ซึ่งคิดเป็น ลด 27% ของทั้งหมดในปี 2020 และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พ่นออกมามากกว่าหนึ่งในสี่ของจำนวนนั้น กฎระเบียบใหม่ของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับ CO2 กำหนดเป้าหมายการลด 270 ล้านเมตริกตันสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอนาคต และสหภาพยุโรปก็กำลังผลักดันให้เลิกใช้น้ำมันดีเซลในที่สุดในปี 2030 สิ่งนี้สร้างความท้าทายที่มีอยู่สำหรับธุรกิจดีเซลของ Cummins แต่เป็นโอกาสทางการตลาดใหม่ที่ยิ่งใหญ่สำหรับ Accelera

Accelera กำลังเปิดตัวสัญญาใหม่ 1,000 ฉบับที่อาจมีมูลค่าหลายหมื่นดอลลาร์ ได้แก่ แบตเตอรี่และส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนสำหรับรถโรงเรียนไฟฟ้า 90 คัน ซึ่งจะผลิตโดยผู้ผลิต Blue Bird และระบบอิเล็กโทรไลเซอร์ขนาด 90 เมกะวัตต์สำหรับโรงงานรีไซเคิลคาร์บอน Varennes ในควิเบก แคนาดา ซึ่งเป็นโครงการดังกล่าวที่ใหญ่ที่สุดของคัมมินส์จนถึงปัจจุบัน เป้าหมายของโครงการในแคนาดา ซึ่งสามารถผลิตไฮโดรเจนได้ XNUMX ตันต่อวัน คือการใช้เชื้อเพลิงสีเขียวเพื่อเปลี่ยนของเสียให้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพและสารเคมีที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ คัมมินส์กล่าว

“เศรษฐกิจไฮโดรเจน พูดตามตรง ทุกคนมองเห็นศักยภาพของมันและพยายามหาวิธีที่น่าสนใจเพื่อเข้าไปถึงจุดนั้น”

การเติบโตของธุรกิจอิเล็กโทรไลต์ทำให้ Acclera แข่งขันโดยตรงกับผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิง ปลั๊กไฟซึ่งมีเป้าหมายทะเยอทะยานของตัวเองที่จะครอบครองเทคโนโลยีดังกล่าว และบริษัทต่างๆ รวมถึง Nel Hydrogen ของนอร์เวย์

ไฮโดรเจนถูกใช้สำหรับการผลิตเหล็กและโลหะ การกลั่นน้ำมัน และในอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูปอาหาร แต่ส่วนใหญ่มาจากก๊าซธรรมชาติในกระบวนการที่เรียกว่าการปฏิรูปไอน้ำที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การเปลี่ยนไปสู่การสร้างองค์ประกอบที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดในจักรวาลจากน้ำและพลังงานหมุนเวียนถือเป็นคำมั่นสัญญาว่าจะลดการปล่อย CO2 ในภาคอุตสาหกรรมลงอย่างมาก ก่อนที่ไฮโดรเจนจะกลายเป็นเชื้อเพลิงในการขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แม้ว่ารถยนต์และรถบรรทุกจะเป็นแหล่งมลพิษ CO2 ที่มองเห็นได้ แต่การผลิตพลังงานไฟฟ้าและการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมกลับใกล้เคียงกัน โดยมีส่วนปล่อยคาร์บอน 25% และ 24% ของสหรัฐอเมริกาตามลำดับ

แม้แต่ Musk ซึ่งเป็นนักวิจารณ์เทคโนโลยีรถยนต์ไฮโดรเจนมาเป็นเวลานาน ก็กำลังพิจารณามุมมองของเขาเกี่ยวกับเชื้อเพลิงว่าเป็นวิธีการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการผลิต

“มันจำเป็นสำหรับกระบวนการทางอุตสาหกรรม และสามารถผลิตได้โดยการแยกน้ำเป็นหลัก” เขากล่าวกับนักลงทุนเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ถึงกระนั้น ผู้ประกอบการมหาเศรษฐีที่สร้าง Tesla บนสมมติฐานที่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทั้งรถยนต์และที่เก็บพลังงานขนาดใหญ่ ย้ำว่าโดยทั่วไปเขาดูถูกเหยียดหยามเทคโนโลยีที่อาจเป็นคู่แข่งกับแผนระยะยาวของเขา

“ความเห็นส่วนตัวของผมคือ ไฮโดรเจนจะไม่ถูกใช้อย่างมีความหมายในการขนส่ง … มันไม่ควรเป็นเช่นนั้น” เขากล่าว

“ความเห็นส่วนตัวของฉันคือไฮโดรเจนจะไม่ถูกใช้อย่างมีความหมายในการขนส่ง … มันไม่ควรเป็นเช่นนั้น”

เนื่องจากเทสลาใช้ประโยชน์จากสิ่งจูงใจด้านเทคโนโลยีสะอาดมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์อย่างรวดเร็วมานานกว่าทศวรรษ ความสนใจอย่างฉับพลันของมัสก์ในไฮโดรเจนอาจเป็นผลมาจากโครงการของรัฐบาลกลางฉบับใหม่ในพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อที่ลงนามในกฎหมายเมื่อปีที่แล้ว ให้เครดิตภาษีสูงถึง ไฮโดรเจนสะอาด $3 ต่อกิโลกรัม— ผลิตโดยไม่ปล่อยคาร์บอน — และเพิ่มความสนใจในเชื้อเพลิง

Amy Davis ประธานหน่วย Accelera กล่าวว่า “เศรษฐกิจไฮโดรเจนทุกคนเห็นศักยภาพของมันและพยายามมองหาวิธีที่น่าสนใจที่จะเข้าไปถึงจุดนั้น” Amy Davis ประธานหน่วย Accelera กล่าวโดยอ้างถึงการสนทนาที่เธอมีกับผู้ผลิตและบริษัทพลังงานหลายแห่งเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลเซอร์ . “มันจะทำให้บริษัทน้ำมันและก๊าซเคลื่อนไหว จากนั้นคุณจะเริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อคุณได้รับโครงการขนาดใหญ่ในพื้นที่การเคลื่อนไหว” เธอกล่าวโดยปฏิเสธที่จะระบุชื่อบริษัทใดบริษัทหนึ่ง

เดวิสกล่าวว่า Accelera อยู่ในตำแหน่งซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม “เรามีเครื่องอิเล็กโทรไลเซอร์ขนาด 20 เมกะวัตต์ให้บริการแล้วในปัจจุบัน เรากำลังเรียนรู้จากมัน และมีการใช้งานอิเล็กโทรไลเซอร์มากกว่า 600 รายการในภาคสนาม” เธอกล่าว ฟอร์บ. “เราไปข้างหน้าเล็กน้อย”

ก่อนข้อตกลงโรงงานรีไซเคิล Varennes Caron Cummins กล่าว ธันวาคม บริษัทจะจัดหาระบบอิเล็กโทรไลเซอร์ขนาด 35 เมกะวัตต์ให้แก่ลินเด้ ผู้ผลิตไฮโดรเจนรายใหญ่ที่สุดของโลก เพื่อผลิตไฮโดรเจนคาร์บอนเป็นศูนย์ด้วยน้ำและพลังงานไฟฟ้าจากน้ำตกไนแอการา

แม้ว่าบริษัทต่างๆ เช่น Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai และ Toyota มีแผนที่จะสร้างตลาดสำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนที่ใช้งานหนัก แต่ Cummins มองว่าตลาดดังกล่าวต้องใช้เวลาในการพัฒนานานกว่าเล็กน้อย เนื่องจากจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เดวิสกล่าวว่าท่าเรือขนส่งหลักและสภาพแวดล้อมที่ปิดล้อมมากขึ้นดูเหมือนจะมีศักยภาพที่ดีกว่าสำหรับ Accelera

“ท่าเรือเพราะคุณมีหลายอย่างรวมกันซึ่งคุณสามารถรับไฮโดรเจนในตำแหน่งนั้นและแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานได้ คุณจึงมีรถยกที่ใช้ไฮโดรเจนและการใช้งานทางทะเลบางอย่าง” เธอกล่าว “รถบรรทุกกำลังจะไปถึงที่นั่น แต่จะต้องล่าช้า”

เพิ่มเติมจาก FORBES

เพิ่มเติมจาก FORBESTesla กับ Prius และเกมยาวของ Carbon CrisisBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESฝุ่นยางรถยนต์ฆ่าปลาแซลมอนทุกครั้งที่ฝนตกBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESด้วยความท้าทายด้านแรงงานและสภาพอากาศ เกษตรกรหันมาใช้หุ่นยนต์รังผึ้ง รถแทรกเตอร์ และรถเก็บผลไม้By อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBES'กาว' ใหม่สามารถทำให้การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีราคาถูกลงและเป็นพิษน้อยลงBy อลัน ออมสมานเพิ่มเติมจาก FORBESLuminar ตั้งเป้าหมายที่จะนำ Lidar ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกสำหรับ AV เข้าสู่รถยนต์ทั่วไปหลายล้านคันBy อลัน ออมสมาน