วันหยุดภาษีน้ำมันของนิวยอร์กช่วยประหยัดเงินของผู้บริโภคหรือไม่?

นี่คือบทความที่ฉันเริ่มเขียนก่อนที่จะรู้คำตอบสำหรับคำถามที่ฉันตั้งในชื่อเรื่อง

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา นิวยอร์กตัดสินใจยกเว้นภาษีเชื้อเพลิงในช่วงที่เหลือของปี ด้วยความพยายามที่จะต่อสู้กับราคาน้ำมันที่สูง เดอะ การระงับ $0.16/แกลลอน เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน และมีกำหนดดำเนินการไปจนถึงสิ้นปี

วิทยานิพนธ์ของฉันในเวลานั้น - อธิบายไว้ในบทความเดือนมิถุนายน ทำไมวันหยุดภาษีน้ำมันอาจไม่ทำงาน - เคยเป็น:

“หากคุณคิดว่าน้ำมันเบนซินมีราคาขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทาน การลดภาษีก๊าซไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาอุปทานแต่อย่างใด และอาจทำให้อุปสงค์เพิ่มขึ้น ดังนั้น คุณจึงสามารถเห็นราคาน้ำมันเบนซินดีดตัวกลับมาอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วหลังจากการปรับลดภาษีน้ำมัน เป็นเพียงว่า 16 เซ็นต์ที่รัฐบาลกลางจับได้ในปัจจุบันก็จะย้ายไปที่อื่นในห่วงโซ่อุปทาน มันจะปรับปรุงผลกำไรของผู้ค้าปลีก ผู้กลั่น และผู้ผลิตน้ำมันในระดับที่แตกต่างกัน”

โดยสรุป ผู้ที่ลอยตัววันหยุดภาษีน้ำมันดูเหมือนจะมีความเข้าใจผิดพื้นฐานเกี่ยวกับราคาน้ำมันเบนซิน น้ำมันเป็นสินค้าที่มีราคาในตลาด ผู้กลั่นจะไม่เพิ่มปัจจัยการผลิต รวมส่วนต่างกำไร แล้วโฆษณาในภาษีน้ำมัน อัตรากำไรจะลอยขึ้นและลงตามราคาซึ่งขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทาน นั่นเป็นเหตุผลที่อัตรากำไรของบริษัทน้ำมันมีความผันผวนมาก แต่ก็เป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงรู้สึกว่าวันหยุดภาษีน้ำมันไม่ได้ผล

แล้วเกิดอะไรขึ้นตั้งแต่นั้นมา?

จากการวิเคราะห์เพื่อบรรลุเป้าหมายของ การบริหารสารสนเทศพลังงาน (EIA) จนถึงวันที่ 1 มิถุนายน ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินเฉลี่ยทั้งประเทศอยู่ที่ 4.02 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ราคาเฉลี่ยในช่วงเวลาดังกล่าวของน้ำมันเบนซินใน นิวยอร์ก อยู่ที่ 4.10 ดอลลาร์ต่อแกลลอน สำหรับส่วนต่าง 0.08 ดอลลาร์ต่อแกลลอน

หากวันหยุดภาษีน้ำมันมีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ เราคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนต่างประมาณ 0.16 ดอลลาร์ต่อแกลลอนเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของประเทศ สมมติว่าทุกอย่างสอดคล้องกัน เราคาดว่าราคาน้ำมันในนิวยอร์กจะถูกกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศประมาณ 0.08 แกลลอน

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงพฤศจิกายนของปีนี้ ราคาน้ำมันเบนซินเฉลี่ยทั้งประเทศอยู่ที่ 4.22 ดอลลาร์ต่อแกลลอน แต่ค่าเฉลี่ยสำหรับนิวยอร์กในช่วงเวลานั้นก็อยู่ที่ 4.22 ดอลลาร์ต่อแกลลอนเช่นกัน ดังนั้นจึงมีการลดลง 0.08 ดอลลาร์ต่อแกลลอนเมื่อเทียบกับราคาเฉลี่ยของประเทศ

สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าวันหยุดภาษีก๊าซอาจสร้างความแตกต่างได้บ้าง แต่เกิดอะไรขึ้นกับอีก 0.08 ดอลลาร์ต่อแกลลอน มันถูกจับโดยส่วนอื่น ๆ ของห่วงโซ่อุปทาน อย่างที่ฉันเตือนว่าน่าจะเกิดขึ้น

นั่นเป็นข้อสรุปของบทความที่กล่าวถึงปัญหานี้ในเดือนตุลาคม

การวิเคราะห์โดยสถาบันภาษีอากรและนโยบายเศรษฐกิจ (ITEP) สำหรับ นิวยอร์ก โฟกัส แสดงให้เห็นว่าน้อยกว่า 50% ของการประหยัดภาษีไปถึงมือผู้บริโภค บทความประมาณว่า 30% ถูกเก็บไว้โดยอุตสาหกรรมน้ำมัน ซึ่งสอดคล้องกับข้อโต้แย้งที่ฉันให้ไว้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามฉันจะยอมรับว่าฉันคิดว่าน่าจะมากกว่า 30%

แต่การวิเคราะห์ที่นี่สนับสนุนวิทยานิพนธ์ของฉันในเดือนมิถุนายนว่าการหยุดภาษีน้ำมันเป็นวิธีที่ไม่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับราคาน้ำมันที่สูง มันไม่ได้ทำอะไรเพื่อจัดการกับอุปทานในขณะที่อุปสงค์อาจเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันไม่ได้ผลเลย เพียงแต่ว่ามันทำงานได้ไม่ดีเท่านั้น