บริษัท นี้สามารถเป็นเทสลาของรถบรรทุกได้หรือไม่?

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งกระฉูด โดยเฉพาะในยุโรป. แต่ความสนใจส่วนใหญ่อยู่ที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์มีส่วนทำให้เกิดปัญหาก๊าซเรือนกระจกและคุณภาพอากาศในเมืองที่โลกกำลังเผชิญอยู่ บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติแองโกล-สวีเดน วอลตา ทรัคส์ คิดว่ามีคำตอบในรูปของ Volta Zero ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่สร้างขึ้นจากพื้นเป็นไฟฟ้า แต่แผน EV เป็นมากกว่าแค่การปล่อยมลพิษ

การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ได้ถูกมองว่าเป็นเป้าหมายสุดท้ายสำหรับ Volta Trucks แต่เป็นการยุติที่มากกว่า โดยเป้าหมายโดยรวมคือการปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมือง รวมทั้งสุขภาพและความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น ในลอนดอน ตามรายงานของ Transport for London มีเพียง 4% ของไมล์สะสมในเมืองเท่านั้นที่เดินทางโดยรถบรรทุก แต่ 26% ของการเสียชีวิตของคนเดินเท้าและ 78% ของการเสียชีวิตจากนักปั่นจักรยานเป็นสาเหตุมาจากพวกเขา ตัวเลขดังกล่าวไม่น่าจะแตกต่างกันมากนักในเมืองอื่นๆ ทั่วโลก ดังนั้น นอกเหนือจากการคิดใหม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนเพื่อลดการปล่อยมลพิษแล้ว Volta Trucks ยังต้องการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงว่ายานพาหนะของตนมีปฏิสัมพันธ์กับผู้ใช้ถนนรายอื่นอย่างไร เพื่อให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น

Volta Zero เริ่มต้นจะอยู่ในคลาส 16 ตัน แต่จะมี รุ่น 7.5 ตัน 12 ตัน และ 18 ตัน ด้วย (รุ่น 18 ตันเดิมประกาศเป็น 19 ตัน) แต่จะใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน ที่ซึ่งรถบรรทุกไฟฟ้าส่วนใหญ่ในคลาสนี้สร้างขึ้นจากการออกแบบที่มีอยู่แล้วซึ่งมีระบบขับเคลื่อน EV ติดอยู่ Volta Trucks ตัดสินใจว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านการออกแบบ พร้อมด้วยประโยชน์ด้านความปลอดภัย

ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดเมื่อคุณมองไปที่ Volta Zero คือห้องโดยสาร นี่คือด้านล่างที่ต่ำกว่ามากโดยมีเพียงก้าวเล็ก ๆ เพื่อเข้าไปข้างในเช่นรถบัส รถบรรทุกทั่วไปมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า และมีหัวเก๋งอยู่ด้านบน ดังนั้นคนขับจึงนั่งสูง นี่อาจเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทัศนวิสัยบนถนนทางไกล แต่การเห็นวัตถุที่อยู่ใกล้ๆ เช่น คนเดินถนนและคนปั่นจักรยานในบริเวณใกล้เคียงนั้นแย่มาก เป็นสาเหตุหลักของการเสียชีวิตจากรถบรรทุกในเมืองใหญ่ ไม่มีความเชื่อมโยงระหว่างผู้ขับขี่กับผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ในระดับสายตา และโดยปกติแล้วจะมองไม่เห็นด้านข้างอย่างถูกต้อง

Volta Zero ยังวางคนขับไว้ตรงกลางด้วยที่นั่งผู้โดยสารสองที่นั่งที่ด้านหลัง กล้องใช้เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนทั่วบริเวณรถ แม้ว่ากระจกมองข้างแบบธรรมดาจะรวมอยู่ในระบบป้องกันความผิดพลาดด้วย กระจกหน้ารถแบบวิจิตรขนาดใหญ่ให้มุมมองที่กว้างจากด้านหน้าด้วย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถเห็นทุกสิ่งรอบตัว หลีกเลี่ยงไม่ให้ชนคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน คนขับสามารถออกจากรถได้ทั้งสองฝั่งผ่านประตูที่ใช้เทคโนโลยีรถไฟ โดยเลื่อนเปิดออกแทนที่จะอยู่บนบานพับ ดังนั้นอย่าเหวี่ยงออกไปบนถนนหรือทางเท้าเมื่อคนขับต้องการจะออกไป เนื่องจากคนขับสามารถออกด้านใดด้านหนึ่งได้ พวกเขาจะไม่ต้องออกไปในการจราจรอีกเลย

ระบบขับเคลื่อน EV คือสิ่งที่ช่วยให้สามารถออกแบบใหม่ได้และขนานไปกับรถโดยสาร ด้านหลังสามารถมีมอเตอร์อยู่ด้านหลัง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าทางด้านหน้าได้ในระดับใกล้พื้นดิน มอเตอร์ไม่สามารถอยู่ด้านหลังในรถบรรทุกส่งเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไปได้ เนื่องจากจะทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังสูงเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่ง Volta Trucks กำลังได้รับจาก Meritorมีขนาดเล็กกว่ามากและสามารถรวมเข้ากับเพลาได้ จึงสามารถนั่งระหว่างล้อหลังทั้งสองได้

Volta Trucks ยังได้วางแบตเตอรี่ไว้ซึ่งสามารถรองรับได้ถึง 200kWh ไว้ตรงกลางรางโครงเครื่องเพื่อความปลอดภัย การแปลงจำนวนมากโดยใช้การออกแบบที่มีอยู่ก่อนแล้ววางแบตเตอรี่ไว้ด้านข้าง ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ แบตเตอรี่ถูกควบคุมอุณหภูมิเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดด้วย การทดสอบเสร็จสิ้นแล้วที่ -30C (-22F). ช่วงรถบรรทุกมีระยะทางไม่เกิน 125 ไมล์ แต่จะเกินพอสำหรับเส้นทางการจัดส่งรายวันทั่วไปในไมล์สุดท้ายและสามารถกำจัด CO180,000 ได้ 2 ตันภายในปี 2025

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งที่ Volta เสนอคือ "Truck as a Service" ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรจุทุกอย่าง รวมถึงการชาร์จไฟ การบำรุงรักษา และการประกันภัยให้เป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เหมือนกับการเช่า แทนที่จะเป็นการซื้อเงินทุนครั้งเดียว สิ่งนี้มีขึ้นเพื่อให้การนำเทคโนโลยีที่ไม่คุ้นเคยมาใช้ได้ง่ายขึ้นสำหรับลูกค้าที่คุ้นเคยกับรถบรรทุกรุ่นทั่วไป และทำให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่น

ในทางกลับกัน แม้ว่า Volta Trucks จะออกแบบ Zero ใหม่ตั้งแต่ต้น แต่ก็ได้เลือกที่จะรักษาร๊อคการผลิตให้ใกล้เคียงกับแบบดั้งเดิมมากที่สุด เพื่อเร่งเวลาในการออกสู่ตลาด บริษัทที่ก่อกวนมากกว่าที่ทำงานในพื้นที่นี้ เช่น Arrival ก็กำลังสร้างสรรค์นวัตกรรมการผลิตเช่นกัน และมีแนวโน้มที่จะใช้เวลานานกว่าจะได้ปริมาณการผลิตที่มากกว่า Volta Trucks ด้วยเหตุนี้ Prototype Zeros กำลังได้รับการทดสอบทั่วโลก และยานพาหนะสำหรับการผลิตคันแรกนั้นคาดว่าจะสามารถจัดส่งให้กับลูกค้าได้ในช่วงปลายปี 2022 นี่จะเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เมื่อพิจารณาจากผู้ก่อตั้ง Carl-Magnus Norden ที่มีแนวคิดประมาณปี 2016 และ บริษัทได้ดำรงอยู่น้อยกว่าสองปี.

การเรียกบริษัทใดๆ ว่า "เทสลาแห่งรถบรรทุก" อาจดูไม่ถูกต้องเล็กน้อยเมื่อเทสลาเองก็ผลิตรถบรรทุกเช่นกัน แต่ทั้ง Cybertruck และ Semi ไม่ได้เล่นในตลาดเดียวกันกับ Volta Zero Cybertruck เป็นปิ๊กอัพ และ Semi ได้รับการออกแบบเพื่อดึงรถพ่วงในระยะยาว ในทางตรงกันข้าม Volta Zero มุ่งเป้าไปที่การส่งมอบในเมืองใหญ่ เช่น การขนย้ายสินค้าจากคลังสินค้าไปยังซูเปอร์มาร์เก็ตในท้องถิ่น ส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายไปยังร้านอาหารในเครือ หรือเปลี่ยนผลิตภัณฑ์จากคลังสินค้าในท้องถิ่นไปยังร้านค้าปลีก จะมีรุ่นพื้นฐานสองแบบ – รุ่นหนึ่งสำหรับสินค้าใดๆ และรุ่นหนึ่งรวมถึงเครื่องทำความเย็น นี่ไม่ใช่ตลาดที่เทสลากำลังพูดถึงอยู่ แต่อาจเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญที่สุดเนื่องจากความจำเป็นในการลดมลพิษในเมืองและเพิ่มความปลอดภัยทางถนนตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

Volta Trucks ไม่ใช่บริษัทเดียวที่แก้ปัญหานี้ การมาถึงดังกล่าวอยู่ในพื้นที่เดียวกันและมี ได้รับคำสั่งซื้อ 10,000 คันจาก UPS แล้ว. แต่ Volta Zero นั้นใหญ่กว่า และด้วยความต้องการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างมากในตลาดโลก จึงมีที่ว่างสำหรับผู้เล่นจำนวนมาก Volta Trucks เป็นหนึ่งในรถที่มีแนวโน้มมากที่สุด และมีความตระหนักที่ไม่ซ้ำใครว่าการปรับปรุงชีวิตในเมืองของเราไม่ได้เกี่ยวกับสภาพอากาศและคุณภาพอากาศที่เราหายใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนรายอื่นด้วย Volta Zero ยังดูเท่อย่างไม่น่าเชื่อและน่าจะเป็นสถานที่ที่ดีกว่าในการทำงานภายในหนึ่งวันมากกว่ารถบรรทุกปัจจุบัน แม้ว่า Volta Trucks จะตั้งเป้าผลิตเพียง 27,000 คันต่อปีภายในปี 2025 ซึ่งไม่ใช่ปริมาณของ Tesla อย่างแน่นอน แต่ก็อาจส่งผลกระทบในทำนองเดียวกันกับคุณภาพชีวิตของเรา