รถยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วย Aston Martin ที่กำลังป่วยอยู่ได้หรือไม่ เพราะมันช่วยขจัดภาระหนี้ได้หรือไม่?

อีกวันหนึ่งเงินช่วยเหลือสำหรับรถสปอร์ตหรูสัญชาติอังกฤษและผู้ผลิต SUV มาร์ติน Astonถูกบ่อนทำลายด้วยหนี้สินและไม่ถูกชะตาจากการเปลี่ยนแปลงของผู้นำ นักวิเคราะห์ที่กำลังดิ้นรนเพื่อหาข้อดี สงสัยว่าแผนรถยนต์ไฟฟ้าอาจชี้บริษัทไปสู่ความปลอดภัยในที่สุด

มาร์ติน Aston กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่ามีแผนที่จะระดมทุน 653 ล้านปอนด์ (744 ล้านดอลลาร์) จากการลงทุน 78 ล้านปอนด์ (93 ล้านดอลลาร์) จากกองทุนเพื่อการลงทุนสาธารณะของซาอุดีอาระเบียและประเด็นด้านสิทธิ 575 ล้านปอนด์ (681 ล้านดอลลาร์) หลังจากปัญหาด้านลิขสิทธิ์แล้ว ชาวซาอุฯ จะถือหุ้น 16.7% ใน Aston Martin, Yew Tree Consortium ของ Lawrence Stroll 18.3% และ Mercedes-Benz เพียงไม่ถึง 10%

ข้อเสนอโต้กลับจากกลุ่มบริษัทจีน Zhejiang Geely Holding Group ถูกปฏิเสธ และนักวิเคราะห์กล่าวว่าสิ่งนี้จะให้เงินสดมากขึ้น แต่จะทำให้สัดส่วนการถือหุ้นในปัจจุบันลดลงมากขึ้น

“นี่เป็นเหตุการณ์เปลี่ยนเกมสำหรับ Aston Martin โดยสนับสนุนการส่งมอบแผนกลยุทธ์ของเราและเร่งศักยภาพการเติบโตในระยะยาวของเรา” Stroll กล่าวในแถลงการณ์

หุ้นของแอสตัน มาร์ตินพุ่งขึ้นเกือบ 10% เมื่อวันศุกร์ แต่กราฟราคาหุ้นของบริษัทในปี 2022 แสดงให้เห็นความก้าวหน้าที่ลดลงเกือบเหมือนการ์ตูน โดยมีการชุมนุมในช่วงสั้นๆ และขรุขระ ราคาหุ้นพุ่งกว่า 70% ในปีนี้ แอสตันมาร์ตินมีมูลค่า 4.3 พันล้านปอนด์ (5.1 พันล้านดอลลาร์) ในปี 2018 เมื่อถูกลอยตัวในตลาดหุ้น แต่ตอนนี้ลดลงเหลือประมาณ 432 ล้านปอนด์ (513 ล้านดอลลาร์) และลดลงจาก 1.6 พันล้านปอนด์ (1.9 พันล้านดอลลาร์) เมื่อต้นปี 2022

แอสตัน มาร์ติน ล้มละลายถึง 7 ครั้งตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1913 และสถานการณ์ทางการเงินก็เลวร้ายอีกครั้งหลังจากการลอยตัว Stroll มหาเศรษฐีชาวแคนาดาก้าวเข้ามาสนับสนุนด้านการเงินในปี 2020 ตอนนี้ Aston Martin ได้ว่าจ้าง 3 . ของบริษัทแล้ว^rd ซีอีโอในรอบหลายปี Tobias Moers กลายเป็น CEO แทนที่ Andy Palmer ซึ่งถูกแทนที่โดย Amedeo Felisa อดีตผู้นำ Ferrari วัย 76 ปีในเดือนพฤษภาคม

“ฉันไม่แปลกใจเลยที่ Aston Martin กำลังเข้าสู่การรีไฟแนนซ์อีกรอบในความพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะลดภาระหนี้ที่มีราคาแพงและลงทุนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการผลิตไฟฟ้าซึ่งตามหลังคู่แข่งอย่างปอร์เช่” British- กล่าว- Charles Tennant นักวิเคราะห์ยานยนต์ประจำ

“ด้วยภาระหนี้ 1 พันล้านปอนด์ (1.2 พันล้านดอลลาร์) ที่มีดอกเบี้ย 130 ล้านปอนด์ (154 ล้านดอลลาร์) ต่อปีและยอดขายต่ำกว่าที่คาดไว้ – 2,676 ในครึ่งแรกของปี 2022 – แผนสูงส่งสำหรับยอดขาย 10,000 ต่อปี และไม่คาดว่าจะมีกระแสเงินสดเป็นบวกจนถึงอย่างน้อยปี 2024” Tennant กล่าว

ยอดขายครึ่งปีแรกลดลงจาก 2,901 ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และบริษัทคาดว่าจะขายรถยนต์ได้มากกว่า 6,660 คันในปี 2022 ทั้งหมด โดยกล่าวว่าภายในปี 2025 ยอดขายจะแตะ 10,000 คันต่อปี

คอลัมน์ Reuters Breaking Views กล่าวว่าการจัดหาเงินทุนครั้งล่าสุดจะช่วยให้ บริษัท สามารถขจัดปัญหาจากการให้บริการที่มีหนี้สูง แต่ปัญหายังคงอยู่

“ Aston Martin Lagonda ได้หักเลี้ยวเพื่อหลีกเลี่ยงการชน แต่ก็ยังสามารถลงเอยในคูน้ำได้” คอลัมนิสต์ Breaking Views Dash กล่าวDASH
Afanasieva การเพิ่มข้อตกลงจะช่วยประหยัดการจ่ายดอกเบี้ยประจำปีได้มากกว่า 30 ล้านปอนด์ (36 ล้านดอลลาร์) แต่โอกาสของ บริษัท ยังห่างไกลจากสีดอกกุหลาบ

แอสตัน มาร์ตินสูญเสียเงินก่อนหักภาษี 111.6 ล้านปอนด์ (143 ล้านดอลลาร์) ในไตรมาสแรกของปี 2022 มากกว่าสองเท่าของขาดทุน 1 ล้านปอนด์ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว มันคือ42.2^nd คาดว่ารายงานทางการเงินประจำไตรมาสในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

แอสตัน มาร์ตินกล่าวย้ำ EBITDA ระยะกลางในวันศุกร์ (กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย) ความทะเยอทะยานที่จะได้รับ 500 ล้านปอนด์ต่อปี แม้ว่านักวิเคราะห์จะไม่เห็นโอกาสมากนักที่จะบรรลุผลสำเร็จในเร็วๆ นี้

แอสตัน มาร์ติน ล้าหลังการแข่งขันซูเปอร์คาร์ส่วนใหญ่ในการแข่งขันเพื่อรับพลังไฟฟ้า เมื่อเดือนที่แล้วเฟอร์รารีกล่าวว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกในปี 2025 เฟอร์รารีคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจะทำยอดขายได้ 5% ในปี 2025 และ 40% ในปี 2030

คอลัมน์ Lex ของ Financial Times เชื่อว่าปัญหาของ Aston Martin ยังไม่จบสิ้น

“ผู้ถือหุ้นควรบ่นว่าต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับแผนธุรกิจแบบเดียวกับที่ตกลงกันไว้ จริงอยู่ เชื้อเพลิงที่เพิ่มเข้ามานี้จะช่วยให้มีการปรับปรุงรุ่นเครื่องยนต์วางหน้าที่จำเป็น นอกจากนี้ ช่วงเครื่องยนต์วางกลางใหม่ที่จะออกในปี 2024 สามารถดำเนินการได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ความหวังคือรถรุ่นใหม่จะเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้นต่อคันเป็นสองเท่าจากประมาณ 20% ในปัจจุบัน แต่ความพยายามในการพลิกฟื้นของ Aston Martin นั้นคล้ายกับการแข่งขันสไตล์เลอม็อง คาดว่าจะมีจุดแวะพักมากขึ้น” Lex กล่าว

หนังเจมส์ บอนด์เรื่องต่อไปไม่คาดว่าจะเข้าฉายในโรงภาพยนตร์จนถึงปี 2025 ดังนั้นอาจมีเวลาสำหรับผู้ที่แทนที่แดเนียล เคร็ก ให้เป็น 007 คนแรกที่จะเดินด้อม ๆ มองๆ หาศัตรูของเขาอย่างเงียบๆ ในรถยนต์ไฟฟ้า แทนที่จะเป็นกีฬา Aston Martin ที่พ่นไฟได้ตามปกติ รถยนต์.

นักวิเคราะห์ Tennant กล่าวว่ามีเวลาเหลือเฟือ

“ Aston Martin ยังอยู่ระหว่างการเจรจากับ Mercedes-Benz ซึ่งจัดหาเทคโนโลยีระบบส่งกำลังเกือบทั้งหมด Lucid และ Rimac เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่สำคัญทั้งหมดที่จะครบกำหนดในปี 2025 นี่อาจเป็นโอกาสสุดท้ายสำหรับรถยนต์รุ่น Aston Martin และปัจจุบัน เจ้าของและฉันอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่าการเข้าซื้อกิจการของ Geely จะเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่า” Tennant กล่าว