การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รับดิจิทัล

พื้นที่ สมาคมขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ดิจิทัลซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรของเนเธอร์แลนด์ที่ประกอบด้วยผู้ให้บริการขนส่งรายใหญ่ 100 ราย ได้แก่ Maersk, MSC, Hapag-Lloyd และ Yang Ming ได้ให้สมาชิกทั้งหมดตกลงที่จะสร้างมาตรฐานเกี่ยวกับใบตราส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ (eBL) กระบวนการนี้ไม่ง่ายซะทีเดียว และขั้นตอนก็ค่อนข้างโอ่อ่า (เป้าหมายคือการปฏิบัติตาม 2030% ภายในปี 3) แต่ข้อความสำหรับผู้นำซัพพลายเชนที่พยายามแก้ปัญหาเช่น Scope XNUMX บัญชีคาร์บอน ด้วยความร่วมมือทางอุตสาหกรรมนั้นชัดเจน: ไปเลย

เปลี่ยนเรือรบ

มีสุภาษิตโบราณกล่าวไว้ว่าการหมุนเรือรบไปรอบๆ ต้องใช้เวลา 25 ไมล์ ภาพนี้เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และเรือขนาดใหญ่ โธมัส แบ็กซีอีโอของ DCSA และทหารผ่านศึกของ Maersk 20 ปีที่มีประสบการณ์ด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลได้ใช้เวลาไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำงานอย่างใกล้ชิด ร่วมกับซีไอโอของบริษัทสมาชิกทั้งเก้าแห่งเพื่อทำให้การค้าโลกเป็นดิจิทัล โดยเริ่มจาก eBL

ภาพใหญ่ ภารกิจนี้สัญญาว่าจะ ปลดล็อก 6.5 พันล้านดอลลาร์ ทุกปีในการประหยัดและกำจัดการปล่อยคาร์บอนจำนวนมากโดยการลดแรงเสียดทานและปรับปรุงการมองเห็นของคอนเทนเนอร์ระหว่างการขนส่ง ใบตราส่งเป็นส่วนสำคัญของการไขปริศนา ชื่อเรื่อง การยืนยันการรับสินค้า และข้อกำหนดและเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าของเรือคอนเทนเนอร์ น่าเสียดายที่มีเพียง 1.2% ของเอกสารเหล่านี้เท่านั้นที่เป็นรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ในปี 2021 ความเฉื่อย ประเพณี และการขาดแรงกดดันโดยตรงจากลูกค้าทำให้ความคืบหน้าในการแปลงเอกสารสำคัญนี้เป็นดิจิทัลช้าลง

แต่นั่นก็เปลี่ยนไปในที่สุด Bagge ซึ่งเป็นผู้นำกระบวนการที่ DCSA กล่าวถึงบทเรียนที่ได้รับในขณะที่อยู่ที่ Maersk ว่า "ฉันเห็นว่าเราสามารถเปลี่ยนแปลงได้ช้าแค่ไหน แต่หลังจากการโจมตีทางไซเบอร์ในปี 2017 ซึ่งทำให้เราเสียเงิน 300 ล้านดอลลาร์ ฉันก็เห็นว่าเราสามารถเปลี่ยนแปลงได้รวดเร็วเพียงใด" ความก้าวหน้าสู่การแปลงเป็นดิจิทัลทั่วทั้งอุตสาหกรรม “เป็นการเดินทางและต้องใช้ความอดทน…แต่ภารกิจนั้นใหญ่หลวงทั้งในแง่ของผลประโยชน์ของลูกค้าและคาร์บอน”

การจัดตำแหน่งระหว่างผู้ให้บริการที่เป็นคู่แข่งคือกุญแจสำคัญ และขั้นตอนแรกคือการสร้างแผนงานในอนาคตสำหรับมาตรฐานดิจิทัล Cheng-Mount Cheng ซีอีโอของ Yang-Ming กล่าวว่า "การทำใบตราส่งสินค้าให้เป็นดิจิทัลเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะก่อให้เกิดประโยชน์ต่อห่วงโซ่อุปทานอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและผู้ให้บริการทั้งหมด”

มาตรฐานการกู้ภัย

ประสิทธิภาพตามขนาดโดยทั่วไปต้องการมาตรฐาน นี่เป็นเรื่องจริงของ รถไฟ, เกลียวเครื่องเกลียว, การปล่อยกระแสไฟฟ้าและอินเทอร์เน็ต การจัดส่งสินค้าทั่วโลกซึ่งในฐานะผู้เปิดใช้งานห่วงโซ่อุปทานมีมาก่อนความก้าวหน้าครั้งใหม่ทั้งหมดเหล่านี้ จึงช้าต่อฝ่ายกำหนดมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น Bagge กล่าวว่าในบรรดาบริษัทสมาชิกทั้งเก้าแห่งใน DCSA มีคำจำกัดความของ "การมาถึงของเรือ" ที่แตกต่างกันหกคำ

ความสับสนที่เกิดขึ้นเนื่องจากผู้ส่งสินค้า (ลูกค้าอย่าง BMW, H&M หรือ Levi Strauss) พยายามค้นหาว่าสินค้าของพวกเขาอยู่ที่ไหนหรือเมื่อสินค้าจะ "มาถึง" จริง ๆ นั้นเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างมาก ผู้จำหน่ายเทคโนโลยีผู้เชี่ยวชาญเช่น บลูม โกลบอล, โครงการ 44 และ เปิดแทร็ก กำลังลงทุนในซอฟต์แวร์และการวิเคราะห์ที่ดีขึ้นเพื่อแก้ปัญหาการมองเห็น แต่ทุกคนต้องทำงานหนักขึ้นหากไม่มีมาตรฐาน

พลังของมาตรฐานและการแปลงเป็นดิจิทัลเป็นที่รู้จักกันดีในห่วงโซ่อุปทาน ต้องขอบคุณการเดินทางกว่า 50 ปีของ GS1 ซึ่งทำให้เรามีบาร์โค้ดที่แพร่หลายในขณะนี้ เช่นเดียวกับ DCSA GS1 ก่อตั้งขึ้นโดยกลุ่มบริษัทค้าปลีกและสินค้าอุปโภคบริโภคชั้นนำ เพื่อปรับปรุงกระบวนการชำระเงินสำหรับผู้ซื้อ ความเคลื่อนไหวแรกคือการยอมรับมาตรฐานสำหรับการระบุผลิตภัณฑ์ ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ UPC หรือรหัสผลิตภัณฑ์สากล ขั้นตอนง่ายๆ ที่หลอกลวงนี้ทำให้เกิดการระเบิดของประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานสินค้าอุปโภคบริโภคที่ยังคงพัฒนาอยู่ในปัจจุบัน

Bagge มองเห็นกระแสคุณค่าสามสายสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่จะตามมาจาก eBL อย่างแรกคือสิ่งที่เขาเรียกว่า “การค้าดิจิทัล” ซึ่งเหมือนกับบาร์โค้ด ควรขจัดอุปสรรคและเวลาที่เสียไป ประการที่สองคือ “ประสิทธิภาพของสินทรัพย์” ซึ่งสร้างขึ้นจากโซลูชันเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เพื่อเพิ่มการมองเห็นและทางเลือกระหว่างเรือ ตู้คอนเทนเนอร์ และท่าเรือ ซึ่งทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งและติดตามด้วย IoT ได้ ประการที่สามคือ "ความยั่งยืน" เป็นส่วนขยายตามธรรมชาติของการกำจัดสิ่งที่ไร้สาระ แต่ยังคงปฏิบัติทั่วไปของ "การแข่งรถข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อรอนอก LA"

ก้าวไกลไปด้วยกัน

DCSA พิสูจน์ให้เห็นว่าคู่แข่งสามารถทำงานร่วมกันเพื่อแก้ปัญหาร่วมกันได้ การแก้ปัญหาใหญ่เช่น Scope 3 carbon ขึ้นอยู่กับการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลอย่างชาญฉลาด แต่ไม่มีใครสามารถแก้ปัญหานี้ได้ด้วยตัวคนเดียว การปลดล็อกคือความร่วมมือและวิสัยทัศน์ร่วมกัน