Concept EV, Drive-By-Wire Van มุ่งหวังที่จะเขย่าอุตสาหกรรมการจัดส่งไมล์สุดท้าย

นักพัฒนารถตู้แนวคิดใหม่กล่าวว่าสามารถช่วยแก้ปัญหาหลักของความเหนื่อยล้าของคนขับ การประหยัดพลังงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัย และลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของในส่วนที่เฟื่องฟูตั้งแต่เริ่มมีการระบาดของโควิด-19

Proxima แบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่เป็นรถตู้คลาสห้าขั้นที่ผลิตโดย Morgan Olson ผู้นำตลาด บริษัท JB Poindexter Co. (JBPCO) และขับเคลื่อนโดยแชสซี P7 ที่เหมือนสเก็ตบอร์ดที่ผลิตโดย REE Automotive บริษัทเทคโนโลยีของอิสราเอล . กุญแจสำคัญในการพัฒนาคือหน่วยนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของ JBPCO ที่เรียกว่า EAVX ซึ่งทำงานร่วมกับผู้ผลิตแชสซีขั้นสูง เช่น REE ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รุ่นต่อไป

“นี่เป็นการพิสูจน์แนวคิดของรถตู้แบบวอล์กอินรุ่นต่อไป” . กล่าว

Mark Hope ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการและผู้จัดการทั่วไปของ EAVX ในระหว่างการบรรยายสรุปและทดลองขับกับนักข่าวและผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้าในสัปดาห์นี้ที่ American Mobility Center ในเมือง Ypsilanti รัฐมิชิแกน

Proxima เป็นคอลเลกชั่นของแนวคิดมากมายตั้งแต่บนลงล่าง เริ่มจากด้านล่าง แชสซี REE P7 ดูเหมือนสเก็ตบอร์ดแบบขยายซึ่งสามารถรวมส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงแบตเตอรี่ได้ สามารถติดตั้งได้กับห้องโดยสารแทบทุกขนาด

แต่นวัตกรรมที่สำคัญคือ “REEcorner” REEcorner น้ำหนัก 700 ปอนด์แต่ละคันรวมส่วนประกอบพวงมาลัย การเบรก ระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังไว้ในซุ้มล้อของรถตู้

“มันเป็นอะไหล่เพียงชิ้นเดียว” แดเนียล บาเรล ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ REE กล่าว “นำหนึ่งออก ใส่เข้าไป ใช้เวลาประมาณ 20 นาที ตามด้วยการสอบเทียบ 40 นาที”

สำหรับผู้ขนส่งและผู้ประกอบการกองเรือที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่จำกัดในโลกนี้ถือเป็นข้อกำหนดเร่งด่วน—ข้อกำหนดที่ Proxima กล่าวถึงทั้งในด้านการดำเนินงานและโครงสร้าง

Barel ของ REE กล่าวว่าการมีมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่จับกำลังผ่านการเบรกแบบสร้างใหม่ได้นั้นช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก โดยอธิบายว่า "การมีมอเตอร์สี่ตัวทำให้เราเพิ่มความซับซ้อนของงานสร้าง บางที แต่ผลผลิตในแง่ของพลังงานมีนัยสำคัญมากกว่าน้ำหนัก การลดน้อยลง."

Ohad Stauber รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนา REE ประเมินการประหยัดที่เกิดขึ้นจากการฟื้นฟูพลังงานที่สูงกว่า 20% จากการเสนอเงินจริงบางส่วน

“หนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมงประมาณ 250 ดอลลาร์ 20% ของ 120, 130 กิโลวัตต์ชั่วโมง ถือว่ามาก ประหยัดได้มหาศาล และคุณได้รับจากการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น”

การออกแบบตัวเครื่องของ Proxima รวมถึงระบบทำความร้อนและความเย็นยังเป็นปัจจัยหลักในการใช้พลังงานโดยลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และเน้นการระบายอากาศตามฤดูกาลในจุดที่ต้องการมากที่สุด

Greg Black หัวหน้าวิศวกรของ EAVX ประเมินโปรไฟล์ด้านล่างของ Proxima ด้วยแพลตฟอร์ม P125 และการดัดแปลงอื่นๆ โดยคำนึงถึงเส้นทางรถตู้ส่งของทั่วไปในแต่ละวันที่ต้องใช้ระยะทางประมาณ 180 ไมล์ ซึ่งต้องหยุดประมาณ 7 ป้ายหยุดรถประมาณ 18 ครั้ง เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถตู้ขับเคลื่อน (ICE)

“ตัวกล้องเองนั้นมีค่าสัมประสิทธิ์การลากดีขึ้นประมาณ 37% หากใช้กับแชสซี ICE แบบปกติสูง 36 นิ้วแบบธรรมดา” Black กล่าว “เมื่อคุณจับคู่สถาปัตยกรรมร่างกายนี้กับแชสซี REE ที่ต่ำกว่าพร้อมส่วนท้องที่ราบเรียบ จริง ๆ แล้วเราได้รับเพิ่มอีก 30% จากจุดกึ่งกลางนั้น ดังนั้นกำไรสุทธิที่ได้รับจากข้อดีตามหลักอากาศพลศาสตร์จะลดลงประมาณ 57% ในการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์”

การใช้พลังงานเพิ่มเติมทำได้โดยการให้ความร้อนกับกระจกหน้ารถที่กว้างและสูง ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้เครื่องไล่ฝ้าในสภาพอากาศหนาวเย็น ลดการใช้พลังงานแบตเตอรี่ลงประมาณ 50% สีดำกล่าว

ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ความร้อนหรือความเย็นจะพุ่งไปรอบๆ คนขับผ่านเบาะนั่งและพวงมาลัย ทำให้เกิดสิ่งที่ Black เรียกว่า “ภูมิอากาศแบบไมโคร” ในรถตู้ ช่วยประหยัดพลังงานโดยไม่ระบายอากาศทั่วทั้งรถ

ความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงแม้ว่ากล้อง เรดาร์ และเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมกันผ่านโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล VX Control

สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องลงจากรถตู้มากกว่า 100 ครั้งต่อวันเพื่อไปส่งพัสดุภัณฑ์ โครงส่วนล่างของ Proxima ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เข่าของพวกเขาหยุดพักด้วยพื้นเรียบขนาด 24 นิ้ว และบันไดขนาด 12 นิ้วเพียง XNUMX ขั้น เพื่อเข้าและออกจากรถบรรทุก

“เมื่อคุณกระโดดขึ้นและลงจากรถบรรทุก 150 ครั้ง นั่นเป็นขั้นตอนมาก” แบล็กกล่าว

คุณลักษณะสุดท้าย แต่ที่สำคัญคือรัศมีวงเลี้ยวแคบสุดที่มีให้ภายใน REEcorner ทำให้ง่ายต่อการดึงเข้าและออกจากจุดจอดรถที่ยุ่งยากและรอบๆ สิ่งกีดขวาง

Mark Hope ของ EAVX กล่าวว่ามีผู้ดำเนินการจำนวนหนึ่งเข้ามาเพื่อเจาะลึกเกี่ยวกับ Proxima และทดลองขับในสัปดาห์นี้ เขากล่าวว่าบางคนดูเหมือนจะขายได้อย่างน้อยก็ทดสอบพวกเขาในสนามหญ้าของตัวเอง

"เรามีผู้ใช้ปลายทางที่แตกต่างกันประมาณ 100 รายที่ประสบปัญหา (Proxima) และกำลังได้รับคำสั่งซื้อสำหรับระยะนำร่องแล้วประมาณ XNUMX เครื่องภายในปีหน้า" Hope กล่าว “แผนกต้อนรับดีมาก ดีมาก”

เขาไม่เต็มใจที่จะเจาะจงว่าบริษัทใดแสดงความสนใจ แต่กล่าวว่าการทดลองใช้น่าจะเริ่มในไตรมาสที่สี่ของปีนี้และดำเนินต่อไปในไตรมาสที่ 1, 2023 แต่การประกาศเป็นนัยเกี่ยวกับข้อมูลเฉพาะเหล่านั้นและคาดว่าจะมีมากขึ้นในเดือนตุลาคมปีหน้า

อันที่จริง เมื่อความต้องการขนส่งสินค้าในไมล์สุดท้ายพุ่งสูงขึ้นด้วยการระบาดของไวรัสโควิด-19 ความต้องการจากผู้ปฏิบัติงานจึงทำให้งานเสร็จอย่างมีประสิทธิภาพและราคาถูกกว่า และนั่นเป็นสาเหตุที่ Daniel Barel แห่ง REE เห็นความต้องการยานพาหนะอย่าง Proxima เข้ามา เร่งด่วนใหม่ด้วย

“ตลาดการค้ากำลังเติบโตเร็วกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล” บาเรลกล่าว “ผู้คนหันมาใช้ความคล่องตัวในการให้บริการมากขึ้น สำหรับการส่งมอบไมล์สุดท้าย การส่งมอบระยะกลาง เราเห็นตลาดการค้าที่เพิ่มขึ้น”