ตลาดใต้ดินของจีนสำหรับชิปดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ที่สิ้นหวัง

(บลูมเบิร์ก) — ในอพาร์ตเมนต์สองห้องนอนของเธอในเขตชานเมืองของศูนย์กลางเทคโนโลยีของจีน เซินเจิ้น หวางตื่นขึ้นมาด้วยข้อความมากมาย อ่านครั้งเดียว: “SPC5744PFK1AMLQ9, 300 ชิ้น, 21+ จำเป็นไหม?”

อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg

ภายในไม่กี่นาที เด็กหญิงวัย 32 ปีใช้คอมพิวเตอร์ในห้องนั่งเล่น รีบเก็บบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปที่ว่างเปล่าและดึงกระดาษคำนวณขึ้นมา รหัสนี้อ้างอิงถึงชิปที่ผลิตโดย NXP Semiconductors Inc. และใช้ในหน่วยไมโครคอนโทรลเลอร์ของรถยนต์ ผู้ส่งข้อความพยายามหาผู้รับสำหรับ 300 ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเร็วกว่าปี 2021 ที่เข้ามาในความครอบครองของเขา

Wang หรือทีมที่มีสมาชิก 2020 คนของเธอไม่ใช่ผู้ค้าชิปที่ถูกกฎหมาย นายหน้าอิสระเช่นเธอเคยเป็นผู้เล่นบิตในตลาดเซมิคอนดักเตอร์ของจีน แต่พวกเขาก็มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงปลายปี 500 เมื่อการขาดแคลนชิปทั่วโลกเริ่มขัดขวางการจัดหาทุกอย่างตั้งแต่สมาร์ทโฟนไปจนถึงยานพาหนะ ตอนนี้พวกเขาได้ก่อตั้งตลาดสีเทาขนาดใหญ่ — ฟอรัมทึบแสงที่มีพ่อค้าคนกลางหลายร้อยคนและเต็มไปด้วยชิปมือสองหรือที่ล้าสมัยซึ่งค่าใช้จ่ายในการซื้อเพียงอันเดียวสามารถวิ่งได้ถึง XNUMX เท่าของราคาเดิม สถานการณ์เลวร้ายที่สุดด้วยชิปสำหรับรถยนต์ ซึ่งกลายเป็นเหมือนคอมพิวเตอร์บนล้อมากขึ้นในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังปฏิวัติ หัวหน้าสมาคมรถยนต์รายใหญ่ของจีนกล่าวว่า การควบคุมการส่งออกเทคโนโลยีชิปของสหรัฐฯ เมื่อเร็วๆ นี้จะทำให้ปัญหาการขาดแคลนแย่ลง กระตุ้นให้เกิดกิจกรรมใต้ดิน

“การคว่ำบาตรครั้งล่าสุดของสหรัฐฯ ทำให้เกิดความตื่นตระหนกต่อตลาดอีกครั้ง และรบกวนอุปทานของชิประดับเริ่มต้นและขั้นสูง” ชุย ตงซู เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “ช่องทางการจัดจำหน่ายและราคาของชิปนั้นยุ่งเหยิง”

เรื่องราวดำเนินต่อไป

นักฉวยโอกาสทั่วโลกต่างจับที่ชิปที่ขาดแคลน ทำให้ราคาสูงขึ้นที่บริษัทจ่ายสำหรับส่วนประกอบวงจรที่สำคัญ แต่การขาดระเบียบข้อบังคับและความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้น จีนเป็นตลาดรถยนต์ระดับโลกที่ใหญ่ที่สุดและอยู่ในภาวะที่คลื่นลูกใหม่ของยานพาหนะไฟฟ้ากำลังระบาด หมายความว่าข้อตกลงที่ตกลงกันไว้ใต้โต๊ะเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นที่นี่

ในการสัมภาษณ์หลายสิบคนที่เกี่ยวข้องในโลกนี้ ซึ่งทุกคนปฏิเสธที่จะระบุตัวตนเนื่องจากลักษณะที่ละเอียดอ่อนของสิ่งที่พวกเขาทำ Bloomberg News ได้รวบรวมวิธีการทำงานของเครือข่ายที่ซับซ้อน ชิปที่ต่ำกว่ามาตรฐานได้แทรกซึมเข้าไปในห่วงโซ่อุปทาน โบรกเกอร์หลายรายกล่าวว่าคุณภาพรถยนต์และที่แย่กว่านั้นคือความปลอดภัยนั้นอยู่ในความเสี่ยง ตัวอย่างเช่น หากชิปปลอมทำงานล้มเหลวในโมดูลเบรก ABS ของรถยนต์ ผลที่ตามมาอาจถึงแก่ชีวิตได้

Robert Bosch GmbH ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ชั้นนำของเยอรมนี ได้รับคำขอหลายรายการจากผู้ผลิตรถยนต์จีนให้ดำเนินการกับส่วนประกอบรถยนต์โดยใช้ชิปที่บริษัทต่างๆ เองได้มาจากตลาดสีเทา ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องดังกล่าว ในที่สุด Bosch ก็ปฏิเสธคำขอ โดยเชื่อว่าชิปอาจเสี่ยงต่อความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนของตัวเอง ผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งขอให้ Bosch ทำงานร่วมกับเซมิคอนดักเตอร์ในตลาดสีเทาซึ่งราคาพุ่งสูงขึ้นในช่วงการระบาดของโควิด เนื่องจากซัพพลายเออร์ในมาเลเซียของ Bosch ต้องหยุดการผลิตชิปซึ่งใช้ในผลิตภัณฑ์ ESP (Electronic Stability Program) ของ Bosch (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของรถยนต์เพื่อตรวจจับการลื่นไถลและป้องกันการเคลื่อนไหวเหล่านี้) บอชปฏิเสธ หนึ่งในคนกล่าว ตัวแทนของ Bosch อ้างถึงการสัมภาษณ์ที่ Xu Daquan รองประธานบริหารของประเทศจีน ทำในเดือนกันยายน ซึ่งเขากล่าวว่าปัญหาการขาดแคลนชิป "ไม่คาดว่าจะได้รับการแก้ไขในปีหน้า" บริษัท ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติม

แม้ว่าการดำเนินงานอย่าง Wang's นั้นถูกกฎหมายเนื่องจากเป็นบริษัทจดทะเบียนและจ่ายภาษี แหล่งที่มาของชิปที่ซื้อและขายในตลาดสีเทาอาจประเมินได้ยาก ชิปอาจมาจากช่องทางที่น่าสงสัย เช่น การขายลับๆ จากตัวแทนที่ได้รับอนุญาต ซึ่งอาจมีคำสั่งซื้อส่วนเกินโดยเจตนาหรืออย่างอื่นกับผู้ผลิต หรือบริษัทที่ถูกกฎหมายซึ่งขายชิปส่วนเกินเพื่อผลกำไร ซึ่งละเมิดข้อตกลงกับผู้ผลิตชิปรายเดิม โบรกเกอร์บางรายพยายามทำกำไรจากการกักตุนและการโก่งราคา พฤติกรรมที่ฝ่าฝืนกฎระเบียบของจีน และหน่วยงานท้องถิ่นพยายามปราบปราม

Wang ผู้ซึ่งขอให้ระบุนามสกุลของเธอเท่านั้น "ระบบธรรมดาที่ซัพพลายเออร์รถยนต์สั่งซื้อผ่านตัวแทนที่ได้รับอนุญาตและรอการจัดจำหน่ายจากผู้ผลิตชิปรายเดิมไม่ได้ผลอีกต่อไป"

เซมิคอนดักเตอร์ที่จำเป็นสำหรับหน่วยไมโครคอนโทรลเลอร์เป็นหนึ่งในแหล่งที่ยากที่สุดและสั่งราคาที่น่าดึงดูดที่สุด รายงานโดย Bloomberg พบว่า นั่นเป็นเพราะมันถูกใช้ในหลายส่วนของรถ ตั้งแต่ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ไปจนถึงเครื่องปรับอากาศและชุดควบคุมหน้าต่าง ในโลกที่ชิปฉลาดขึ้นและมีขนาดเล็กลง พวกเขาต้องการเทคโนโลยีขั้นสูงที่น้อยกว่ามากในการผลิต ดังนั้นจึงต้องมีกำไรที่น้อยลง เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้นในช่วงการแพร่ระบาด ผู้ผลิตชิปจึงเปลี่ยนการผลิตไปใช้เซมิคอนดักเตอร์ที่ทำกำไรได้มากกว่าเพื่อใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคหรืออุปกรณ์ทางการแพทย์ ซึ่งช่วยลดอุปทานของชิปหน่วยไมโครคอนโทรลเลอร์ได้อย่างมาก

ผู้ผลิตรถยนต์ตอบสนองในรูปแบบต่างๆ Toyota Motor Corp. และ Volkswagen AG เลิกผลิตและส่งมอบเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ Tesla Inc. พบวิธีแก้ปัญหา โดยพัฒนาซอฟต์แวร์ใหม่ที่อนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าผู้บุกเบิกใช้เซมิคอนดักเตอร์ทางเลือก ในประเทศจีน ลักษณะที่โหดร้ายของตลาดในท้องถิ่น - มีผู้ผลิต EV ที่จดทะเบียนประมาณ 200 รายเพียงคนเดียวในปีที่แล้ว - เห็นว่าผู้เล่นในประเทศยอมรับตลาดสีเทาชิปโดยเฉพาะ

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีนที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ ทั้งสามราย ได้แก่ Nio Inc., Xpeng Inc. และ Li Auto Inc. ได้พยายามซื้อชิปผ่านตัวแทนที่ไม่ได้รับอนุญาต พ่อค้าคนกลาง ซึ่งถูกจัดประเภทเช่นนี้เนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตจาก ผู้ผลิตชิปดั้งเดิมเพื่อจำหน่ายผลิตภัณฑ์ตามผู้ที่คุ้นเคยกับกิจกรรมของพวกเขา ในความเป็นจริง ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนเกือบทุกราย ยกเว้นบริษัทผู้ผลิต EV รายใหญ่ที่สุดของประเทศ BYD Co. ซึ่งผลิตชิปของตัวเอง ได้พยายามจัดหาเซมิคอนดักเตอร์ด้วยวิธีนี้ ประชาชนกล่าว

Li Auto ซึ่งตั้งอยู่ในปักกิ่ง ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถยนต์เอนกประสงค์ Li One ซึ่งเป็นรถสปอร์ตรุ่นเรือธงของบริษัท จ่ายเงินมากกว่า 500 ดอลลาร์ให้กับนายหน้ารายหนึ่งสำหรับชิปเบรกตัวเดียวที่ราคาประมาณ 1 ดอลลาร์ก่อนเกิดโรคระบาด ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้ กล่าว

ในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg ในเดือนกรกฎาคม นาย Kevin Shen ประธาน Li Auto กล่าวว่าบริษัทยังคงดิ้นรนกับการจัดหาชิปหลัก และคาดว่าจะประสบปัญหาต่อไปเนื่องจากจำนวนเซมิคอนดักเตอร์ที่ EV ที่ใช้เทคโนโลยีจำนวนมากต้องการ ตัวแทนของ Li Auto ปฏิเสธว่าบริษัทจ่ายเงิน 500 เท่าของราคาเดิมสำหรับชิป แต่ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมสำหรับเรื่องนี้ โฆษกของ Nio และ Xpeng ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น

การค้าในตลาดสีเทาส่วนใหญ่เกิดขึ้นทางออนไลน์ ในกลุ่ม WeChat และผ่านอีเมล แต่บางครั้งการค้าก็เกิดขึ้นที่ตลาดจริง เช่น Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei ในเซินเจิ้น ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าโบรกเกอร์นำตัวอย่างชิปมาใส่ในกระเป๋าเป้ คำสั่งซื้อที่ปลอดภัย และยังไม่พ้นคำบอกกล่าวของหน่วยงานกำกับดูแล ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว รัฐบาลได้เปิดตัวการสอบสวนเกี่ยวกับการปรับราคาที่เป็นไปได้ โดยปรับนายหน้า 2.5 รายเป็นเงิน 350,000 ล้านหยวน (XNUMX เหรียญสหรัฐ) สำหรับการขายชิปรถยนต์ "ด้วยส่วนเพิ่มจำนวนมาก" แต่ในตลาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการอุปทานมาก พวกเขายินดีจ่ายหลายเท่าของมูลค่าชิป การลงโทษแบบนั้นไม่ได้เป็นอุปสรรคมากนัก

ตลาดชิปรองของจีนไม่ได้ผลิดอกออกผลในชั่วข้ามคืน มันมีอยู่ก่อนวิกฤตเซมิคอนดักเตอร์ แต่ด้วยผู้คนจำนวนมากที่สัมผัสได้ถึงโอกาสในการทำกำไร “ทุกคนเป็นนักเก็งกำไร” หนึ่งในนายหน้าที่ไม่ได้รับอนุญาตให้สัมภาษณ์โดย Bloomberg กล่าว

ในกรณีส่วนใหญ่ โบรกเกอร์จะได้รับค่าคอมมิชชั่นจากการขาย วิธีการทำเงินที่ทำกำไรได้มากที่สุดแม้ว่าจะมีความเสี่ยงคือการพยายามคาดการณ์อุปสงค์และชิปสะสม กำจัดทิ้งในภายหลังสำหรับส่วนเพิ่มจำนวนมาก ต้องใช้โชค เงินสดจำนวนมาก และกวนซีจำนวนมาก ระบบโซเชียลเน็ตเวิร์กของจีน และความสัมพันธ์ที่มีอิทธิพลซึ่งเอื้อต่อการติดต่อทางธุรกิจ หากการเดิมพันผิดพลาดอาจหมายถึงการล้มละลาย รายงานเศรษฐีข้ามคืนและการฆ่าตัวตายนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

อุปสรรคในการเข้ามาค่อนข้างต่ำหมายความว่า "ใครก็ตามที่มีแหล่งที่มาสามารถเป็นนายหน้าได้" ตามที่ผู้จัดการของ บริษัท การค้าเซมิคอนดักเตอร์ในเซินเจิ้นกล่าว “บริษัทเช่นเราอาจได้เปรียบในแง่ของความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ แต่ผู้ฉวยโอกาสทำให้ตลาดสับสน เราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเข้าร่วม”

โบรกเกอร์ที่มี guanxi ที่ดีกว่ามักจะเป็นรายแรกที่ได้รับข้อมูลและให้ความสำคัญกับการรักษาความปลอดภัยคำสั่งซื้อในราคาที่ได้เปรียบ การติดสินบนไม่ใช่เรื่องธรรมดา แต่ก็ไม่เคยได้ยินมาก่อนเช่นกัน พนักงานซัพพลายเออร์ชิปบางครั้งได้รับค่าจ้างเพื่อขโมยชิปที่ได้รับการจัดสรรให้กับผู้ผลิตรถยนต์ คนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าว บริษัทรถยนต์แห่งหนึ่งของจีนได้เริ่มส่งพนักงานไปดูแลการส่งมอบเซมิคอนดักเตอร์ของบริษัทเมื่อทราบถึงการประพฤติมิชอบดังกล่าว จากนั้นพนักงานจะนั่งข้างสายการผลิตของผู้ผลิตชิ้นส่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ชิปในผลิตภัณฑ์ของตนและส่วนที่เหลือจะถูกล็อคไว้อย่างเหมาะสมตามที่บุคคลที่คุ้นเคยกับการจัดเตรียมดังกล่าว

การขายมักจะไปงานเลี้ยงที่ยินดีจ่ายราคาสูงสุด แต่บางครั้ง การมีกวางสีที่ดีกว่านั้นสำคัญกว่า แทนที่จะจ่ายเป็นงวด — วิธีปกติของการจัดหาชิปยานยนต์ — ธุรกรรมทั้งหมดในตลาดสีเทาจะจ่ายเป็นเงินสด

เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้อื่นติดตามว่าชิปมาจากไหน คนกลางมักจะขัดฉลากหรือข้อมูลเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ แม้ว่าจะไม่เห็นชิปปลอมโดยสิ้นเชิงเนื่องจากความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคและเครื่องจักรที่จำเป็นในการผลิต แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็ติดกับดักของการซื้อชิปมือสองโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งถูกนำออกจากชิ้นส่วนรถยนต์ที่ถูกทิ้งและขายเหมือนใหม่ ผู้คนคุ้นเคย กับเรื่องที่ว่า

ฟิล คูปแมน รองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ของมหาวิทยาลัยคาร์เนกี เมลลอน กล่าวว่า "ชิปที่ใช้ซ้ำอาจทำให้เกิดปัญหาได้ เนื่องจากอาจสร้างขึ้นในช่วงอุณหภูมิที่เล็กเกินไป เขาเกี่ยวข้องกับการออกแบบชิปยานยนต์และความปลอดภัยมาประมาณ 30 ปี “สิ่งสำคัญคือชิปจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นชิปที่ใช้ซ้ำอาจล้มเหลวเร็วกว่าที่คาดไว้มาก ฉันไม่ได้ตระหนักถึงวิธีปฏิบัติใด ๆ ในการตรวจจับปัญหานี้นอกจากการทำคุณสมบัติโรงงานซ้ำสำหรับช่วงอุณหภูมิและวิศวกรรมย้อนกลับเพื่อตรวจสอบสัญญาณของการบรรจุใหม่” ชิปเหล่านี้สามารถลื่นไถลเข้าไปในรถได้โดยไม่มีใครสังเกตเห็น เขากล่าว

ความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นได้ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมระดับรากหญ้าอีกประเภทหนึ่ง นั่นคือ ผู้ตรวจสอบคุณภาพเศษ โดยทั่วไปแล้ว อดีตพนักงานของบริษัทชิปหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาต พวกเขาอ้างว่ามีความสามารถในการตรวจสอบฉลากและบรรจุภัณฑ์ และสามารถเอ็กซ์เรย์ภายในชิปได้ ที่ปรึกษาทางธุรกิจยังเข้าร่วมการต่อสู้ ตรวจสอบนายหน้าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ และดำเนินการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของธุรกิจ

ในการเร่งกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างโดยคำนึงถึงความผันผวนของราคา ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายได้แต่งตั้งบุคลากรภายในเพื่อดูแลการซื้อชิปโดยตรงจากโบรกเกอร์ ในบางกรณี ราคาชิปอาจเปลี่ยนแปลงในชั่วข้ามคืน ทุก ๆ ชั่วโมง หรือแม้แต่หลังจากมีการสอบถามการซื้อ หากผู้ผลิตรถยนต์มีระบบหล่อลื่นที่ดี เวลาตั้งแต่ใบเสนอราคาจนถึงการส่งมอบอาจเร็วถึง 24 ชั่วโมง “ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดอุปทานชิป” Wang Bin นักวิเคราะห์ยานยนต์จาก Credit Suisse Group AG กล่าวในการบรรยายสรุปในเดือนพฤษภาคม

อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องเผชิญกับความต้องการชิปในทันทีดังกล่าว บริษัทรถยนต์เกือบทั้งหมดได้เลือกที่จะประนีประนอม อย่างน้อยก็ยอมรับชิปที่มีวันที่ผลิตที่เก่ากว่า ก่อนเกิดโควิด ผู้ผลิตรถยนต์มักใช้ชิปที่ผลิตในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาเท่านั้น ตอนนี้หลายคนใช้เซมิคอนดักเตอร์ที่ผลิตเมื่อสี่หรือห้าปีที่แล้ว ตราบใดที่มันเป็นชนิดที่ถูกต้อง

Koopman จาก Carnegie Mellon กล่าวว่าชิปรุ่นเก่าที่ไม่เคยใช้งานมาก่อนแต่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี “สามารถยอมรับได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์” ปัญหาหนึ่งคือชิปรุ่นเก่าอาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบ — 'errata' ซึ่งได้รับการแก้ไขในภายหลังในเวอร์ชันที่ใหม่กว่า “ยานพาหนะรุ่นใหม่ๆ อาจไม่เคยได้รับการทดสอบเพื่อดูว่าสามารถเอาตัวรอดจากข้อบกพร่องในชิปรุ่นเก่าได้หรือไม่” เขากล่าว

Cui ของ PCA กล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบว่าชิปที่ใช้หรือตกแต่งใหม่อาจหมุนเวียนอยู่ในรถยนต์ ดังนั้นหน่วยงานกำกับดูแลจึงมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการดูแลธุรกรรมในตลาดสีเทา มันจะนำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยหรือไม่นั้นยากที่จะพูด แต่ “อย่างน้อยที่สุดก็ไม่ยุติธรรมสำหรับผู้บริโภคเพราะพวกเขาไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้” เขากล่าว

หน่วยงานกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐของจีนกล่าวว่าชิปกักตุนละเมิดบทความหลายฉบับภายใต้กฎหมายราคาแห่งชาติ “โบรกเกอร์ใช้ประโยชน์จากความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของชิปอัตโนมัติในจีน” ระบุ และเสริมว่าพฤติกรรมดังกล่าวอาจนำไปสู่ กระทรวงข้อมูลและเทคโนโลยีของจีนและกระทรวงคมนาคมซึ่งแต่ละแห่งมีหน่วยงานกำกับดูแลด้านความปลอดภัยไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น ไม่เคยมีอุบัติเหตุใด ๆ ที่ทราบต่อสาธารณชนว่าเกิดจากชิปที่ผิดพลาดที่ซื้อในตลาดสีเทา

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเช่น Toyota และ General Motors Co. กล่าวว่าการขาดแคลนชิปกำลังแสดงสัญญาณของการผ่อนคลาย Fitch Ratings Inc. ไม่เห็นการฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์จนถึงปี 2023 เนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ ความล่าช้าในการขนส่ง และการล็อกดาวน์จาก Covid Zero โดยเฉพาะ ในประเทศจีน. นั่นหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังถูกผลักดันให้เปลี่ยนกลยุทธ์ที่ถือครองมายาวนานมากขึ้น โดยมีเพียงการถือครองสินค้าคงคลังให้เพียงพอสำหรับอนาคตอันใกล้และสร้างบัฟเฟอร์ ตามคำกล่าวของ Kenny Yao ผู้อำนวยการ AlixPartners ที่ปรึกษาด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ในเซี่ยงไฮ้

“ผู้ผลิตรถยนต์ต้องคิดถึงสามคำถาม” เหยากล่าว “ในระยะสั้น สามารถหาชิปทดแทนที่ดีสำหรับชิปบางประเภทได้หรือไม่? ในระยะกลาง จะปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในชิ้นส่วนเซมิคอนดักเตอร์ได้หรือไม่ และในระยะยาว สามารถยกระดับการผสานรวมเพื่อรวมฟังก์ชั่นที่ควบคุมโดยชิปพื้นฐานหลายตัวเป็นชิปขั้นสูงตัวเดียวได้หรือไม่”

จนถึงจุดนั้น ธุรกิจควรจะยังคงเร็วสำหรับหวาง

ในขณะที่บริษัทของเธอมีสำนักงานเล็กๆ อยู่ห่างออกไปโดยนั่งรถไฟใต้ดินประมาณ 30 นาที เธอยุ่งมากจนแทบไม่ได้เข้าไปข้างใน ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการนอนกับแล็ปท็อปที่โต๊ะในห้องอาหาร หรือตอบข้อความ WeChat จากห้องนอนของเธอ เมื่อเกิดเรื่องบ้าๆ ขึ้น เธอต้องตุนอาหารไว้ “เรากลายเป็นคนสำคัญในการจัดหาเสบียงด่วน” เธอกล่าว “มันช่วยให้สายการผลิตของลูกค้าของเราทำงานต่อไป”

อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg Businessweek

© 2022 Bloomberg LP