ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนพร้อมที่จะยกระดับเกมของพวกเขาในยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้สร้างหัวสะพานในยุโรปแล้ว โดยถูกล่อใจด้วยราคาที่สูง และบริษัทต่าง ๆ ก็พร้อมที่จะใช้เกียร์ที่สูงขึ้น

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปที่ตลาดล่างสุดมีความเสี่ยง เนื่องจากผู้ผลิตในปัจจุบันกังวลเรื่องผลกำไรมากกว่ายอดขาย อิโนเวฟ.

MG ของ SAIC เริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรในปี 2017 และไม่นานก็ย้ายไปทั่วยุโรป Polestar ของ Geely ก็เป็นผู้เล่นรายใหญ่เช่นกัน

“ในไม่ช้า แบรนด์ MG ก็เข้าร่วมโดยแบรนด์จีนอื่นๆ เช่น (Volvo/Geely's) Polestar และ Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis โดยสรุปแล้ว ขณะนี้มีแบรนด์หลายสิบแบรนด์ปรากฏอยู่ใน ตลาดยุโรป” Inovev กล่าว

รถยนต์จีนที่ขายได้ทั่วยุโรปสูงถึง 75,000 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 โดยบ่งชี้ว่า 150,000 คันเป็นไปได้ตลอดทั้งปี ตามรายงานของ Inovev ในปี 2021 มียอดขายต่ำกว่า 80,000 ราย

ราคาเป็นกุญแจสำคัญ

“ผู้ซื้อรถยนต์รู้สึกไม่พึงพอใจกับราคารถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปที่ราคาสูงเกินไป ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและเกาหลีตอนนี้ชื่นชอบอัตรากำไรมากกว่าปริมาณ ซึ่งทำให้ทั้งส่วนของตลาดซึ่งเป็นรถยนต์ที่แพงที่สุดอยู่ในความเมตตาของผู้ผลิตรถยนต์จีน” Inovev กล่าวในรายงาน

ตามที่ การวิจัยยานยนต์ Schmidt, SAIC และ Geely มีสัดส่วนเพียง 9 ใน 10 ของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จีน (BEV) ทั้งหมดที่จำหน่ายใน Wยุโรปตะวันออก

ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปล้มเหลวในการคาดการณ์ความกระตือรือร้นของสาธารณชนในท้องถิ่นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

“ผู้ผลิตชาวจีน (ผู้ผลิต) ยืนกรานที่จะได้ประโยชน์จากตลาด BEV ที่ยังคงดำเนินการบางส่วนโดยหยุดดำเนินการ เนื่องจากตลาดยุโรปไม่ได้คำนึงถึงความเชื่อมั่นของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับ BEV อันเนื่องมาจากกระแสน้ำเชี่ยวกรากทางภูมิรัฐศาสตร์ทำให้เกิดระลอกเชิงลบเมื่อมันมาถึง ราคาน้ำมันที่ปั๊ม” Matt Schmidt กล่าว

“จีน (ผู้ผลิต) สามารถจัดการให้บรรลุยอดขายได้ระหว่าง 80,000 ถึง 90,000 ภายในสิ้นปี (ในยุโรปตะวันตก) ซึ่งจะทำให้พวกเขามีส่วนแบ่งตลาดของตลาด BEV ระดับภูมิภาคใกล้ 6% ในตลาดทั้งหมด 1.6 ล้านที่คาดการณ์ไว้” ชมิดท์ กล่าวว่า.

ยุโรปตะวันตกประกอบด้วยตลาดใหญ่ 5 แห่ง ได้แก่ เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ อิตาลี และสเปน

ภัยคุกคามของจีนจะเกิดขึ้นในปี 2025 เมื่อกฎเกณฑ์เฉลี่ยกองเรือ CO2 รอบต่อไปเริ่มต้นขึ้น และจำเป็นต้องมี BEV มากขึ้นในตลาด

“เราเห็นสิ่งที่ชอบของ MG และบางที BYD มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จในการเจาะกลุ่มปริมาณที่ลดลง ตั้งแต่ราวปี 2027 เมื่อกฎหมายยุโรป 7 ฉบับสำหรับ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) จะทำให้การทำกำไรจากรุ่น ICE น้ำมันเบนซินนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย” ชมิดท์กล่าว