การโจมตีของจีนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายุโรปรวบรวมโมเมนตัม

แผนระยะยาวของจีนที่จะพิชิตตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปยังไม่เป็นข่าวพาดหัวข่าวมากมาย แต่พวกเขากำลังรวบรวมความแข็งแกร่งและก้าวหน้าภายใต้เรดาร์

เมื่อความเร็วเร็วขึ้น คาดว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนจะโจมตีจุดสิ้นสุดของตลาดมวลชนที่ถูกกว่าและถูกกว่า ซึ่งชาวยุโรปละเลยต่ออันตรายที่มีอยู่

ฉันเพิ่งขับรถไป MG ZSEVSchmidt Automotive Research กล่าว ซึ่งเป็นรถ SUV ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่ติดอันดับ 10 อันดับแรกที่มียอดขาย 11,200 ในยุโรปตะวันตกในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2022 นั่นทำให้มันอยู่ต่ำกว่า 10^th วาง Hyundai Ioniq 5 MG ปัจจุบันไม่ได้ขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา MG เป็นเจ้าของโดย บริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์ คอร์ป จำกัด ของจีนตั้งแต่ปี 2007 แต่ผู้ซื้ออาจได้รับการอภัยเพราะคิดว่าพวกเขากำลังขับรถไปรอบ ๆ ในสัญลักษณ์ MG

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ MG ZS EV ในภายหลัง ซึ่งได้รับความชื่นชมจากตลาดในด้านความคุ้มค่า อุปกรณ์ที่ครอบคลุม โครงสร้างแข็งแรง และการรับประกัน 7 ปี/80,000 ไมล์ มีราคาประมาณ 10,000 ยูโร (10,450 ดอลลาร์) ภายใต้การแข่งขันโดยตรงส่วนใหญ่

มีรถยนต์ไฟฟ้าไม่กี่คันที่จำหน่ายในยุโรปที่เป็นแบบจีนอย่างเปิดเผย แต่เบื้องหลังก็มีการดำเนินการมากมาย นำโดย Zhejiang Geely Holding Group กลุ่มบริษัทจีนที่นำโดย Eric Li Geely เป็นเจ้าของ Volvo ซึ่งควบคุมผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Lynk & Co และ Polestar ซึ่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน ท่ามกลางการลงทุนมากมายในยุโรป Geely ยังควบคุมโลตัสในตำนานรถสปอร์ตของอังกฤษ และเป็นเจ้าของบริษัท London Electric Vehicle Company ผู้ผลิตรถแท็กซี่สีดำในลอนดอน Li เป็นเจ้าของ Mercedes-Benz เกือบ 10% ดังนั้นสิ่งเหล่านี้จึงเป็นความทะเยอทะยานที่จริงจัง

แบรนด์จีนอื่นๆ ที่ปรากฏในจำนวนไม่มากหรือในเร็วๆ นี้ ได้แก่ Xpeng, Nio และ BYD ตามข้อมูลของ Schmidt Automotive มีเพียง 15% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 1.2 ล้านคันในยุโรปตะวันตกในปีที่แล้วที่ผลิตในประเทศจีน แต่รวมถึง Tesla Model 3s และ Ys, Dacia Spring และ BMW iX3 Dacia เป็น บริษัท ย่อยด้านมูลค่าของเรโนลต์

Ivana Delevska ผู้ก่อตั้งและ CIO ของ SPEAR . นักวิจัยด้านการลงทุนในสหรัฐฯAR
คาดว่าการขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะเร่งขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2022 โดยจีนคุกคามผู้ผลิตในยุโรปด้วยความสามารถในการลดต้นทุนที่น่าประทับใจ

“ด้านที่ประเมินค่าต่ำที่สุดของผู้ผลิต EV ของจีนคือพวกเขาได้รับประโยชน์จากขนาด โดยตลาดจีนมีขนาดประมาณสองเท่าของยุโรป ด้วยเหตุนี้ ต้นทุนการผลิตจึงลดลงอย่างมาก บริษัทต่างๆ สามารถสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ได้เร็วขึ้น และสามารถเข้าถึงผลกำไรได้เร็วขึ้น แม้แต่รุ่นภาษาจีนพื้นฐานก็มีการเชื่อมต่อขั้นสูงและ ADAADA
คุณสมบัติ S (ช่วยเหลือคนขับ) ผู้เข้าใหม่เช่น เอ็กซ์พีอีวี และ NIO สามารถสร้างสรรค์นวัตกรรมได้อย่างรวดเร็ว” Delevska กล่าวในการแลกเปลี่ยนอีเมล

Matt Schmidt จาก Schmidt Automotive Research กล่าวว่า NIO และ Xpev ยังไม่สร้างความประทับใจมากนัก

“เกรท วอล มอเตอร์ส จะเข้าสู่ตลาดเร็วๆ นี้ด้วยแบรนด์ WEY ระดับพรีเมียมและแบรนด์ Ora ที่มีมูลค่าทางไฟฟ้า เมื่อพิจารณาจากการรับของตลาดจนถึงตอนนี้ ส่วนของมูลค่าปริมาณดูเหมือนจะเป็นประตูสู่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับชาวจีน (ผู้ผลิต) โดยที่ผู้ครอบครองกิจการยังคงลังเลหรือไม่สามารถเสนอรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับทุกคนในราคาเพื่อรองรับการจดทะเบียนในปริมาณมาก” ชมิดท์กล่าว

กฎระเบียบของสหภาพยุโรป (EU) ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ผลิตในท้องถิ่นสามารถขายโมเดลระดับไฮเอนด์ที่ทำกำไรได้สูง โดยอนุญาตให้ยานพาหนะที่หนักกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงบทลงโทษทางการเงินโดยเสียค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย จนถึงตอนนี้ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปถูกครอบงำด้วยยานพาหนะที่มีราคาแพงหรือมีราคาแพงมาก เพื่อให้การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จ ตลาดมวลชนเป็นกุญแจสำคัญ จนถึงตอนนี้ผู้ผลิตในยุโรปได้แสดงความสนใจเพียงเล็กน้อยในการให้บริการด้านงบประมาณของตลาดเนื่องจากกฎของสหภาพยุโรป นักลงทุนกังวลว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของจีนจะพุ่งเข้ามาทั่วทั้งภาคส่วนนี้ในไม่ช้า ขณะที่ชาวยุโรปจับตามอง

Delevska ของ SPEARS คาดว่าบริษัทจีนจะตัดราคาชาวยุโรป แม้ว่าจะมีอุปสรรคด้านภาษีตั้งแต่ 10 ถึง 20%

“นี่คือเหตุผลที่เราเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะทำได้ดีในยุโรป พวกเขากำลังมาในราคาที่น่าดึงดูดมากด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีการแข่งขันสูง XPEV เป็นตัวอย่างของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่กำหนดเป้าหมายไปยังตลาดระดับล่าง โดยรถซีดาน P5 มีราคาเพียง 25,000 เหรียญสหรัฐ และขณะนี้มีจำหน่ายในนอร์เวย์ เดนมาร์ก สวีเดน และเนเธอร์แลนด์” Delevska กล่าว

ฉันขับ MG ZS เวอร์ชัน Trophy Connect เวอร์ชันล่าสุด และตอนนี้มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระบายความร้อนด้วยน้ำเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใหญ่กว่าเดิมมาก – 72.6 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับ 44.5 กิโลวัตต์ชั่วโมงของรุ่นก่อนหน้า สิ่งนี้เพิ่มช่วงที่อ้างสิทธิ์เป็น 273 ไมล์ซึ่งเป็นการปรับปรุงอย่างมากจาก 163 ไมล์ของรุ่นก่อนหน้า และไม่เพียงเท่านั้น นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ฉันขับเมื่อช่วงที่อ้างสิทธิ์นั้นมากหรือน้อยกว่าที่คุณจะได้รับเมื่อเสียบเข้ากับบ้านของคุณ

แต่ก่อนที่เราจะคลั่งไคล้มากเกินไป เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ MG ยังคงหมดหวังบนมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงด้วยการลงโทษ 54.7% ที่ความเร็วการล่องเรือ 75 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ระบุ นั่นแปลว่าเป็นช่วงการล่องเรือบนทางหลวงตามทฤษฎีที่ 145.5 ไมล์

ประสิทธิภาพจากแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่านั้นเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 108 ไมล์ต่อชั่วโมงจาก 87 ไมล์ต่อชั่วโมงของรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่อัตราเร่งเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงแทบจะเท่ากันที่ 8.2 วินาที เทียบกับ 8.3 วินาที

การเชื่อมต่อ MG ZS EV Trophy

แบตเตอรี่ – 72.6 kWh

กำลัง – 154 แรงม้า

แรงบิด – 280 Nm

เกียร์ – อัตโนมัติ

ความจุแบตเตอรี่ที่อ้างสิทธิ์ – 273 ไมล์

WintonsWorld ทดสอบความจุของแบตเตอรี่ – 266 ไมล์ (เฉลี่ย 6 ชาร์จ)

ระยะการล่องเรือบนทางหลวง – 145.5 ไมล์

ค่าปรับการล่องเรือบนทางหลวง – 54.7%

ขับเคลื่อน-ล้อหน้า

ความเร็วสูงสุด – 108 ไมล์ต่อชั่วโมง

อัตราเร่ง – 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 8.2 วินาที

การรับประกัน – 7 ปี/80,000 ไมล์

ราคา – £31,940 หลังหักภาษี ($38,800)