Chevrolet Blazer EV จะเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2023 เพื่อท้าทาย Mach-E รุ่น Y และ Bad Guys

ปี 2023 จะเป็นปีที่สำคัญสำหรับเจนเนอรัล มอเตอร์สGM
' วางแผนที่จะเปลี่ยนไลน์ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นพลังงานไฟฟ้า ในบรรดา EV เกือบ XNUMX รุ่นที่คาดว่าจะเปิดตัวภายในสิ้นปีหน้า ได้แก่ รุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ซึ่งมียอดขายสูงสุด XNUMX รุ่นของเชฟโรเลต ได้แก่ Silverado, Equinox และ Blazer Silverado และ Equinox น่าจะเป็นรายการที่สำคัญที่สุดด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันมาก แต่ Blazer จะยึดช่องระหว่างช่องกับการแข่งขันที่ยากลำบาก

Silverado เป็นผู้นำด้านปริมาณและวัวเงินสดของเชฟโรเลตและจะเผชิญหน้าโดยตรงกับ Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV และบางทีสักวันหนึ่ง TeslaTSLA
ไซเบอร์ทรัค ด้วยการลดลงของยอดขายรถซีดาน ส่วนรถแบบคอมแพคครอสโอเวอร์ได้กลายเป็นเซ็กเมนต์ที่ไม่ใช่รถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุด และถึงแม้จะไม่ได้เป็นผู้นำตลาด แต่ Equinox ยังคงเป็นผู้ขายที่แข็งแกร่ง รุ่นไฟฟ้าซึ่งมีราคาตั้งเป้าไว้ที่ 30,000 เหรียญสหรัฐฯ น่าจะเป็นราคาที่เอื้อมถึงได้ในตลาดหลักดังกล่าว และเป็นรถที่นำกระแสหลักมาสู่ EV อย่างแท้จริง

Blazer ซึ่งประดับประดา SUV สองประตูขนาดใหญ่ของ Chevy มานานหลายทศวรรษ ได้รับการฟื้นฟูในปี 2019 เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่อธิบายว่าเป็น Camaro ของเซ็กเมนต์ แม้ว่าจะขาดปริมาณ Equinox หรือ Traverse แบบสามแถว แต่จุดราคาที่สูงขึ้นทำให้เป็นกรณีธุรกิจที่น่าสนใจ เมื่อพิจารณาจากความสำเร็จของ Tesla Model Y ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน และปัจจุบันคือ Ford Mustang Mach-E มันก็สมเหตุสมผลที่เชฟโรเลตต้องการใช้ระบบไฟฟ้า

เช่นเดียวกับ EVs ใหม่อื่น ๆ ของ GM 2024 Blazer จะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Ultium รวมถึงแบตเตอรี่ มอเตอร์ อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบปั๊มความร้อน ตามข้อกำหนดเบื้องต้นของเชฟโรเลต รถคันนี้มุ่งเป้าไปที่ Mach-E ดังกล่าวอย่างชัดเจนมาก โดยมีระยะการขับและจุดราคาใกล้เคียงกัน

ณ จุดนี้ เชฟโรเลตไม่ได้ระบุข้อมูลจำเพาะทั้งหมดเกี่ยวกับ Blazer EV แต่ในระหว่างการบรรยายสรุปเบื้องหลังก่อนการเปิดเผย มีขนาดใกล้เคียงกันมากกับ Mach-E และ Model Y แต่มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไป กล่าวกันว่ามีขนาดใกล้เคียงกับ Blazer ปัจจุบันซึ่งยาวกว่า Ford และ Tesla ประมาณ XNUMX นิ้วและสั้นกว่า Cadillac Lyriq ประมาณ XNUMX นิ้ว

แทนที่จะเป็นแนวหลังคาด้านหลังที่ลาดเอียงของคู่แข่ง นักออกแบบของ Chevy ยังคงรักษารูปลักษณ์ที่เหมือนเกวียนคล้ายกับ SUV แบบดั้งเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็แตกต่างอย่างมากจาก ICE Blazer รุ่นปัจจุบัน แทนที่จะเป็นสายพานด้านหลังที่ลาดเอียงขึ้น ซึ่งมีเสาด้านหลังที่หนามาก EV มีกระจกล้อมรอบและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

ต่างจาก Tesla ตรงที่ Blazer ยังคงไว้ซึ่งสิ่งที่ดูเหมือนกระจังหน้าแต่ปิดไว้ เช่นเดียวกับ Mach-E กระจังหน้าเทียมเป็นสีเดียวกับตัวรถบนขอบ LT ฐาน แต่ใส่กรอบสีดำเพื่อช่วยแบ่งพื้นที่กว้างใหญ่ที่จืดชืดที่พบในเทสลา เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อื่นๆ เชฟโรเลตใช้ระบบไฟที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะเพื่อสร้างคาแรกเตอร์บางอย่าง ที่น่าสนใจคือไฟหน้าซิกเนเจอร์ของ Blazer นั้นมีความคล้ายคลึงกับไฟ “ค้อนของ Thor” อย่างน่าประหลาดในรถวอลโว่และโพลสตาร์รุ่นปัจจุบัน นักออกแบบของเชฟโรเลตอธิบายว่าพวกเขากำลังรักษาคิวองค์ประกอบคู่ที่หายไปจากกระจังหน้า Chevy ปัจจุบันไว้ในโครงสร้างไฟสองส่วน มันน่าดึงดูดและทำงานร่วมกับความสปอร์ตของ Blazer แม้ว่าจะไม่ใช่ของดั้งเดิมโดยเฉพาะก็ตาม

สีข้างของ Blazer สร้างขึ้นจากการแกะสลักของรุ่น ICE และเพิ่มสแกลลอปลึกที่ดูคล้ายกับช่องระบายอากาศหลังล้อหน้า ส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ที่ด้านคนขับทำหน้าที่เป็นประตูพอร์ตชาร์จที่เปิดเมื่อสัมผัส เหมือนกับตัวเครื่องใน Cadillac Lyriq โดยรวมแล้ว นอกเหนือจากไฟแล้ว รูปลักษณ์ที่แตกต่างอย่างแท้จริงซึ่งเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับ Mach-E และ Modely Y

ภายในนั้น Blazer EV นั้นมีความโดดเด่นจากชื่อ ICE รถโชว์ที่เราเห็นคือ SS แต่นอกเหนือจากการผสมสีและตัวเลือกบางส่วนแล้ว LT และ RS trims มีวัสดุเหมือนกันและพอดีและเสร็จสิ้น ช่องระบายอากาศทรงกลมของรุ่นปัจจุบันยังคงอยู่และมีร่องที่น่าสนใจอยู่รอบปริมณฑล ต่างจาก Tesla ที่มีช่องระบายอากาศที่ซ่อนอยู่ซึ่งต้องปรับผ่านอินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัส สิ่งเหล่านี้สามารถจัดการได้โดยตรงอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องมอง ถือเป็นข้อได้เปรียบในขณะขับรถ

แผงหน้าปัดประกอบด้วยจอแสดงผลขนาด 11 นิ้ว ในขณะที่หน้าจอสัมผัสส่วนกลางมีขนาด 17.7 นิ้ว และเอียงไปทางคนขับเล็กน้อย เช่นเดียวกับรถยนต์ GM รุ่นใหม่ๆ คันนี้มีระบบสาระบันเทิงที่ขับเคลื่อนโดย Android Automotive ซึ่งรวมถึง GoogleGOOG
Assistant, Maps และ Play store เพื่อดาวน์โหลดแอปโดยตรง ผู้ที่ชอบแอปเปิ้ลAAPL
ดูสามารถใช้ CarPlay แบบไร้สายได้

เช่นเดียวกับ Lyriq และ Mach-e พื้นจะเรียบสนิทและมีที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ห้าคนระหว่างสองแถว พื้นที่วางขาด้านหลังกว้างขวางเป็นพิเศษ เช่น คาดิลแลค ประตูยกไม่ทำงานบนรถโชว์ แต่พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังก็ควรจะเหลือเฟือ แม้ว่าจะไม่มีช่องว่างเหมือน Cadillac รายละเอียดที่น่าสนใจประการหนึ่งที่เชฟโรเลตกำลังเพิ่มคือความสามารถในการเปิดประตูท้ายอัตโนมัติเมื่อคุณเข้าใกล้รถด้วยกุญแจรีโมทโดยไม่ต้องโบกเท้าไปรอบ ๆ ใต้กันชนหลังอย่างไร้จุดหมาย

ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าคือง่ายต่อการผสมและจับคู่ส่วนประกอบสำหรับกรณีการใช้งานที่แตกต่างกัน Blazer EV ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้มากกว่ารถยนต์ EV หรือ GM รุ่นก่อนๆ ทุกประเภท นี่จะเป็นรุ่นแรกของ GM ที่มีตัวเลือกทั้งขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนหลัง หรือขับเคลื่อนสี่ล้อ 1LT ฐานได้รับมอเตอร์ด้านหน้าในขณะที่ RS กลางสามารถรับการกำหนดค่าได้สามแบบ SS ระดับบนสุดจะมีให้เฉพาะในการติดตั้งมอเตอร์คู่ที่ให้กำลังสูงสุด 557 แรงม้า และแรงบิด 648 ปอนด์-ฟุต

ชุดขับเคลื่อน Ultium ในตระกูล GM ประกอบด้วยมอเตอร์ในขนาดและเอาท์พุตที่แตกต่างกันห้าขนาด โดยรุ่นยอดนิยมมีกำลังระหว่าง 330 ถึง 340 แรงม้า นั่นคือมอเตอร์ที่ใช้ในเพลาหลังของ Lyriq และในรูปแบบสามส่วนใน Hummer Blazer มีแนวโน้มว่าจะมีขนาดยูนิตถัดไปลดลงในแต่ละเพลา ซึ่งแต่ละเพลาจะมีกำลังประมาณ 275 แรงม้า นี่จะเป็น 77 แรงม้าและ 14 ปอนด์ฟุตมากกว่า Mach-E GTGT
รุ่นประสิทธิภาพและมากกว่า 100 แรงม้ามากกว่าประสิทธิภาพของรุ่น Y

เชฟโรเลตคาดว่าจะใช้เวลา 0-60 น้อยกว่า 4 วินาทีสำหรับ Blazer ซึ่งจะวางไว้ในสนามเบสบอลเดียวกันกับคู่แข่งแม้จะมีกำลังและแรงบิดมากกว่าก็ตาม Blazer นั้นน่าจะหนักกว่า Ford และ Tesla อย่างน้อยหลายร้อยปอนด์ ซึ่งหนัก 4,989 และ 4,555 ตามลำดับ Lyriq มีน้ำหนักมากกว่า 5,600 ปอนด์ และ Blazer อาจตกลงไปที่ไหนสักแห่ง

เช่นเดียวกับฟอร์ด Blazer EV จะมีความจุแบตเตอรี่อย่างน้อยสองแบบ เชฟโรเลตไม่ได้บอกว่าขนาดเหล่านั้นจะเป็นอย่างไร แต่รุ่นบนสุดน่าจะเป็นโมดูล 12 โมดูลขนาด 100 kWh เช่นเดียวกับ Cadillac เพื่อส่งมอบระยะทาง 320 ไมล์ด้วยการตั้งค่า RWD รุ่นเล็กน่าจะเป็น 10 โมดูลที่มีความจุประมาณ 80 กิโลวัตต์ชั่วโมง ทั้งสองมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องเทียบเท่า Mach-E เล็กน้อย ฐาน FWD Blazer คาดว่าจะมีระยะทาง 247 ไมล์ซึ่งเหมือนกับคะแนน EPA สำหรับ Mach-E ฐาน ชุดค่าผสมอื่น ๆ จะอยู่ระหว่างนั้น

เช่นเดียวกับ EVs ที่ใช้ Ultium อื่น ๆ จาก GM Blazer จะใช้ระบบกู้คืนพลังงานปั๊มความร้อนใหม่ของ GM เพื่อให้ความร้อนและความเย็น ปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมและชดเชยข้อเสียด้านน้ำหนักบางส่วนที่ GM ดูเหมือนจะมีต่อ EV

จีเอ็มมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วในการชาร์จมากกว่าฟอร์ด แม้ว่าจะไม่ใช่เทสลาก็ตาม Blazer EV จะรองรับการชาร์จที่บ้าน 240V AC ที่สูงถึง 11.5-kW และการชาร์จแบบเร็ว DC ที่ 190-kW ซึ่งมากกว่า 7.7-kW และ 150-kW ของ Mach-E เมื่อใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วที่เหมาะสม Blazer สามารถเพิ่มระยะทางได้ถึง 78 ไมล์ใน 10 นาที

เช่นเดียวกับรถยนต์ GM รุ่นใหม่อื่นๆ Blazer จะมาพร้อมระบบช่วยเหลือการขับขี่ Super Cruise แบบแฮนด์ฟรี ระบบนี้ยังคงเป็นระบบที่ดีที่สุดในตลาด และขณะนี้มีทั้งความสามารถในการเปลี่ยนเลนแบบออนดีมานด์และอัตโนมัติ เช่นเดียวกับ Lyriq Blazer จะได้รับเวอร์ชันล่าสุดของระบบที่กำลังเปลี่ยนไปทำงานบนแพลตฟอร์มประมวลผล Qualcomm Snapdragon Ride Lyriq ติดตั้งฮาร์ดแวร์ตั้งแต่เปิดตัว แต่วิศวกรของ GM ยังคงทำงานเกี่ยวกับการอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับการประมวลผลแบบใหม่ และลูกค้าจะได้รับการอัปเดตคุณสมบัติทางอากาศในปลายปีนี้ มันควรจะใช้ได้ตั้งแต่วันแรกที่ Blazer เปิดตัว

เมื่อพูดถึงซอฟต์แวร์ Blazer EV จะเป็นหนึ่งใน GM EV รุ่นแรกที่ใช้แพลตฟอร์ม Ultifi Ultifi ได้รับการประกาศในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 และเป็นแพลตฟอร์มการพัฒนาซอฟต์แวร์ที่แยกแอปพลิเคชันออกจากฮาร์ดแวร์พื้นฐาน ให้การเข้าถึงข้อมูลยานพาหนะจากเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ไปยังแอปพลิเคชันผ่านอินเทอร์เฟซการเขียนโปรแกรม (API) วิศวกรของ GM จะสร้างแอปพลิเคชันต่างๆ เช่น Super Cruise, ระบบอินโฟเทนเมนท์, ระบบควบคุมแรงขับ และระบบควบคุมร่างกายโดยใช้ API เหล่านี้ และสามารถบำรุงรักษาได้แม้ว่าฮาร์ดแวร์จะมีการเปลี่ยนแปลง บุคคลที่สามจะสามารถสร้างแอปพลิเคชันโดยใช้ API เดียวกันได้ ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์สำหรับ GM

Blazer EV จะมีทั้งหมด 1 รุ่น ผู้บริโภคสามารถเลือกได้ตั้งแต่ 2LT, 2021LT, RS และ SS นอกจากนี้ เชฟโรเลตจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในอเมริกาเหนือที่เสนอแพ็คเกจตำรวจอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ EV พร้อมรถตำรวจเบลเซอร์ ฟอร์ดได้รวม Mach-E GT สต็อกไว้ในโครงการทดสอบของตำรวจรัฐมิชิแกนในฤดูใบไม้ร่วงปี XNUMX แต่ตำรวจพบว่ามีปัญหาหลายอย่างที่ต้องแก้ไขก่อนที่จะพิจารณานำไปใช้ เห็นได้ชัดว่าฟอร์ดกำลังทำงานใน Mach-E รุ่นตำรวจ แต่ยังไม่ได้ประกาศ

Blazer EV จะผลิตที่โรงงานเดียวกันในเมือง Ramos Arizpe ประเทศเม็กซิโก ซึ่งปัจจุบัน ICE Blazer ผลิตควบคู่ไปกับรุ่นเก่า 2LT และ RS trims ระดับกลางจะวางจำหน่ายในฤดูร้อนปี 2023 ราคาอยู่ที่ 47,595 ดอลลาร์และ 51,995 ดอลลาร์ตามลำดับ ต่อมาในฤดูใบไม้ร่วง SS ประสิทธิภาพสูงมีราคาถึง 65,595 ดอลลาร์ ในไตรมาสแรกของปี 2024 ฐาน 1LT ที่ 44,995 ดอลลาร์ ราคาเหล่านี้ดูสูงกว่า Mach-E เล็กน้อย แต่ GM ยังรวมค่าจัดส่งไว้ในราคาแล้ว ดังนั้นสิ่งที่เทียบเท่าจึงใกล้เคียงกัน และราคา Mach-E มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเมื่อ Blazer มาถึง Blazer EV PPV จะเปิดตัวในช่วงเวลาเดียวกับ 1LT แต่ GM ไม่ได้ประกาศราคาสำหรับรุ่นฟลีท

Blazer EV อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มรถยนต์ EV ของเชฟโรเลต ไม่น่าเป็นไปได้สำหรับผู้ขายอันดับต้น ๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้น แต่มีแนวโน้มที่จะทำกำไรได้มากกว่า Equinox EV และยังให้ตัวเลือกประสิทธิภาพที่แท้จริงจนกว่าแบรนด์จะตัดสินใจว่าจะผลิต Camaro ไฟฟ้าเพื่อใช้ร่วมกับ Corvette ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไม่