การชาร์จ EVs ที่บ้านข้ามคืนอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ถูกที่สุดอีกต่อไป

ข้อดีของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าคือสามารถชาร์จรถยนต์ที่บ้านได้ในชั่วข้ามคืนเมื่อความต้องการใช้ไฟฟ้าต่ำและอัตราค่าไฟฟ้าถูกเป็นพิเศษ แต่ด้วยการที่รัฐผลักดันให้มีการขยายตัวอย่างมากในการขาย EV เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน การชาร์จในเวลากลางคืนแบบนี้อาจไม่ใช่การต่อรองราคาอีกต่อไปและอาจทำให้สายส่งไฟฟ้าตึงเครียดมากขึ้นตามการศึกษาใหม่ของมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด

ตัว Vortex Indicator ได้ถูกนำเสนอลงในนิตยสาร ศึกษา เผยแพร่วันนี้ใน พลังงานธรรมชาตินักวิจัยคาดการณ์ว่าผลกระทบจากการเป็นเจ้าของ EV ที่เพิ่มขึ้นในฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อาจเพิ่มความต้องการพลังงานได้มากถึง 25% ภายในปี 2035 ซึ่งเป็นปีที่แคลิฟอร์เนียสั่งห้ามการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซิน นั่นหมายถึงการชาร์จหลัง 11 น. จะมีราคาแพงกว่าและผลักดันให้ผู้ให้บริการสาธารณูปโภคเร่งการผลิตไฟฟ้า

ผลการศึกษาระบุว่า ควรชาร์จ EV มากขึ้นในช่วงเที่ยงวัน - ในที่ทำงานหรือในสถานีสาธารณะ - เมื่อพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์อยู่ที่จุดสูงสุด ซึ่งบางครั้งผลิตพลังงานมากกว่าที่กริดสามารถรับมือได้ เจ้าหน้าที่ของรัฐควร “พิจารณาอัตราค่าสาธารณูปโภคที่ส่งเสริมการชาร์จในตอนกลางวันและกระตุ้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพื่อเปลี่ยนคนขับจากที่บ้านไปที่ทำงานเพื่อเรียกเก็บเงิน” Ram Rajagopal หนึ่งในผู้เขียนการศึกษาและรองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมโยธาและสิ่งแวดล้อมที่ Stanford กล่าว

การเปลี่ยนคนขับในสหรัฐฯ มาใช้พลังงานแบตเตอรี่จากรุ่นเบนซินและดีเซลนั้นถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดวิธีหนึ่งในการชะลอการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ทำลายสภาพภูมิอากาศ แต่การไปถึงจุดหมายนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและไม่เจ็บปวด ค่าใช้จ่ายสำหรับ EV, เช่นที่ผลิตโดย Tesla . ของ Elon MuskTSLA
ยังคงสูงกว่ารถยนต์ทั่วไปอย่างมาก และป้องกันไม่ให้ผู้บริโภคในตลาดมวลชนส่วนใหญ่เข้าถึงได้ ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะไม่เพียงพอที่จะรองรับ EV เพิ่มเติมอีกหลายสิบล้านคัน อีกด้วย, ค้นหาลิเธียมทั้งหมด และอื่น ๆ โลหะที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ของพวกเขา อาจเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

แคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา มีรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่มากกว่าหนึ่งล้านคัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 6% ของรถยนต์โดยสารทั้งหมดบนท้องถนน รัฐต้องการเพิ่มเป็น 5 ล้านคนภายในปี 2030 โดยเข้าใกล้ระดับส่วนแบ่งการตลาด 30% ณ จุดนั้น โครงข่ายไฟฟ้าจะ “ประสบกับความเครียดอย่างมาก” เว้นแต่จะมีการเพิ่มความจุมากขึ้นและพฤติกรรมการชาร์จจะเปลี่ยนไป Rajagopal กล่าว

แคลิฟอร์เนียและรัฐทางตะวันตกของสหรัฐฯ มีแนวโน้มที่จะรู้สึกถึงผลกระทบเร็วกว่านี้ เนื่องจากความนิยมของ EV ในภูมิภาคนั้น แต่ส่วนที่เหลือของประเทศจะต้องทำการปรับเปลี่ยนในลักษณะเดียวกันเพื่อรองรับการเปลี่ยนไปใช้ EVs นักวิจัยกล่าว การศึกษาได้รับทุนจาก California Energy Commission, National Science Foundation และ Bits & Watts Initiative โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Volkswagen