CesiumAstro สแกนตลาด Wi-Fi ของสายการบินและโอกาสที่ถูกสอดแนม

CesiumAstro ผู้ผลิตเสาอากาศรับสัญญาณดาวเทียมในเท็กซัส นำเสนอเสาอากาศแบบ Phased Array แบบแผงแบนและคอมโบวิทยุที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ให้กับผู้ผลิตการขนส่งทางอากาศ โดยเดิมพันว่าบรอดแบนด์ในห้องโดยสารจะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายการบิน

เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา บริษัทได้ประกาศการเข้าสู่ตลาดการเชื่อมต่อบนเครื่องบิน (IFC) โดยเปิดตัวอาร์เรย์แบบเฟสแอ็กทีฟแบบมัลติบีมสำหรับแอปพลิเคชันการสื่อสารผ่านดาวเทียมในอากาศ Cesium ยืนยันว่าระบบ IFC เป็นระบบ multi-beam phased array ตัวแรกซึ่งสามารถรองรับกลุ่มดาว Ka-band หลายกลุ่มสำหรับตลาดการค้าและการป้องกันทางอากาศ โดยส่งมอบบรอดแบนด์บนอวกาศให้กับทั้งสองกลุ่ม

ระบบ IFC ซึ่งจะผลิตแบบ end-to-end โดย CesiumAstro มีกำหนดจะเริ่มสาธิตการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ของแอร์บัสในปลายปีนี้ การสาธิตจะแสดงการเชื่อมต่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการเชื่อมต่อกับดาวเทียมและวงโคจรหลายดวงในคราวเดียว การเปิดใช้งานก่อนการหยุดพัก “และคุณสมบัติหลักอื่น ๆ ที่ปรับปรุงคุณภาพโดยรวมของบริการ [บรอดแบนด์บนเครื่องบิน]” บริษัทกล่าวว่า.

การเชื่อมโยงเครื่องบินกับดาวเทียมทำให้วงจร Cesium เสร็จสมบูรณ์ซึ่งระบุว่าได้ขายอาร์เรย์ให้กับผู้ให้บริการดาวเทียมแล้วซึ่งยังไม่ได้เปิดเผย Active Electronically Steered Arrays ของบริษัทสร้างขึ้นจากเทคโนโลยี Active Electronically Scanned Array (AESA หรือที่เรียกว่า “phased array”) ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินทหารและเรดาร์ประจำเรือในช่วงปลายทศวรรษ 1980

การปรับใช้เทคโนโลยี AESA ให้เข้ากับการสื่อสารในอวกาศนำมาซึ่งข้อดีต่างๆ รวมถึงขนาดที่กะทัดรัด (ซึ่งตรงข้ามกับเสาอากาศเชิงกลที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน) ซึ่งเหมาะกับดาวเทียมวงโคจรต่ำ (LEO) ที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งเป็นกลุ่มดาวที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

บินต่ำกว่าดาวเทียม geosynchronous-orbit (GEO) ซึ่งปัจจุบันมีการสื่อสารแบนด์วิธสูง ดาวเทียม LEO ที่ติดตั้ง AESA สามารถส่งสัญญาณไปยังภาคพื้นดินหรือทางอากาศในระยะทางที่สั้นกว่ามาก ลดเวลาแฝง (ความล่าช้าระหว่างอัปลิงค์และดาวน์ลิงค์ ) อำนวยความสะดวกประเภทบริการอินเทอร์เน็ต (สตรีมมิ่งวิดีโอ เกม เทเลเมติกส์หนาแน่น) ที่ผู้บริโภคบรอดแบนด์ภาคพื้นดินคุ้นเคย

เมื่อจับคู่กับวิทยุที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์เช่นเดียวกับ Cesium ความสามารถของ AESA ในการสแกน ส่ง และรับหลายความถี่พร้อมกันอาจทำให้เครือข่ายของดาวเทียมที่ติดตั้งสามารถให้แบนด์วิธสูงที่ครอบคลุมไปยังแพลตฟอร์มแบบคงที่และแบบเคลื่อนที่ทั่วโลกได้อย่างราบรื่น

เทคโนโลยีนี้มีข้อดีที่คล้ายคลึงกันกับแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศ (เครื่องบิน เรือ ยานพาหนะภาคพื้นดิน) และการจับคู่เทอร์มินัลอาร์เรย์แบบแบ่งขั้นตอนขณะเคลื่อนที่กับเทอร์มินัลตามอวกาศ ทำให้เกิดวงกลมที่มีคุณประโยชน์ที่ชัดเจนสำหรับซีเซียม Shey Sabripour ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ CesiumAstro กล่าวว่าบริษัทของเขาเป็นเพียงการขายเทคโนโลยี Phased Array ขั้นสูงในเชิงพาณิชย์ “สำหรับทุกสิ่งที่เคลื่อนที่ได้ – ดาวเทียม เครื่องบิน โดรน รถยนต์ ยานยนต์ไร้คนขับ”

ซึ่งรวมถึงตลาดบรอดแบนด์ของสายการบินในห้องโดยสาร "เมื่อคุณมองไปที่ตลาดนั้น" Sabripour กล่าว "คุณต้องจัดหาอีกด้านด้วย หากคุณมี Phased Array ในวงโคจร คุณต้องใส่ [Phased Array] บนเครื่องบิน โดรน ฯลฯ เรามีเทคโนโลยีและเราต้องการเข้าสู่อีกด้านด้วย”

ในท้ายที่สุด Sabripour มองว่า CesiumAstro มีรายได้ 50 เปอร์เซ็นต์จากอวกาศ 30 เปอร์เซ็นต์จากแพลตฟอร์มบนอากาศ และ 20 เปอร์เซ็นต์จากยานพาหนะ/อุปกรณ์ภาคพื้นดิน

Wi-Fi ของสายการบินมีให้บริการมาเกือบ 20 ปีแล้ว แต่จากการสแกนสถานะปัจจุบัน แสดงให้เห็นว่าเป้าหมายรายได้ทางอากาศของ Cesium สามารถบรรลุได้เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ

Wi-Fi ในห้องโดยสาร

การสำรวจสายการบิน ผู้ให้บริการ และผู้ผลิตอุปกรณ์ในปี 2021 โดย Intelsat ผู้ให้บริการการสื่อสารผ่านดาวเทียมI
แสดงให้เห็นว่า 65% ของผู้ตอบแบบสอบถามคาดว่าจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่คาดว่าจะต่อเครื่องขณะบิน อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดสองประการในการเพิ่มการใช้งาน Wi-Fi บนเครื่องบิน ผลสำรวจระบุคือราคาบริการที่สูงและ “การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตไม่ดี”

ข้อร้องเรียนดังกล่าวเกิดจากวิธีการทำงานของบริการอินเทอร์เน็ตของสายการบินในปัจจุบัน กล่าวโดยพื้นฐานแล้ว มีระบบ Wi-Fi บนเครื่องบินอยู่สองประเภท อากาศสู่พื้น (ATG) ซึ่งสะท้อนสัญญาณจากเสาส่งสัญญาณภาคพื้นดิน และ Wi-Fi ดาวเทียมซึ่งใช้สัญญาณจากดาวเทียมที่โคจรรอบโลก

ATG อาศัยเสาอากาศที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งอยู่ในตำแหน่งเพื่อรับและส่งสัญญาณไปยัง-จากเสาส่งสัญญาณภาคพื้นดิน สัญญาณจะถูกส่งและกระจายแบนด์วิธภายในห้องโดยสารของเครื่องบินโดยโมเด็ม เมื่อเที่ยวบินดำเนินไป ระบบ ATG จะรับสัญญาณจากเสาสัญญาณเซลล์หนึ่งไปยังอีกเสาหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม การไม่มีเสาสัญญาณในพื้นที่ห่างไกลหรือบนผืนน้ำที่กว้างใหญ่ เช่น มหาสมุทร หมายความว่าสัญญาณมักใช้งานไม่ได้ และอินเทอร์เน็ตที่คุณดูอยู่บนที่นั่งจะค้าง การเชื่อมต่อ ATG ก็ช้าเช่นกัน ประมาณ 5 เมกะไบต์ต่อวินาที (Mbps) ซึ่งโอเคสำหรับการเช็คอีเมลหรือใช้แอพส่งข้อความ แต่ไม่เหมาะสำหรับกิจกรรมแบนด์วิธสูง เช่น การอัพโหลดไฟล์หรือการสตรีมวิดีโอ

เมื่อใช้ Wi-Fi บนดาวเทียม สถานีภาคพื้นดินจะส่งสัญญาณไปยังดาวเทียม ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในวงโคจร GEO ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังเครื่องบินที่รับสัญญาณผ่านเสาอากาศซึ่งติดตั้งอยู่บนยอดลำตัวเครื่องบิน

ความครอบคลุมดีกว่า แต่เวลาแฝงเป็นปัญหาเนื่องจากสัญญาณต้องเดินทางในระยะทางไกล ระบบ Ka-Band IFC ให้บริการ Wi-Fi ผ่านดาวเทียมความเร็วสูงที่เร็วที่สุด สูงสุด 80 Mbps แต่เนื่องจากมีดาวเทียม Ka-Band น้อยกว่ามากในวงโคจรและมีพื้นที่ครอบคลุมทางภูมิศาสตร์น้อยกว่า จึงมีจุดบอดขนาดใหญ่

แม้จะมีข้อจำกัด Wi-Fi ของสายการบินก็ยังเป็นที่ต้องการ เมื่อปีที่แล้ว Delta และ United บอกกับ CNN Business ว่าแต่ละแห่งโฮสต์เซสชัน WiFi บนเครื่องบินมากกว่า 1.5 ล้านเซสชันต่อเดือน JetBlue ซึ่งให้บริการ Wi-Fi บนเครื่องบินเป็นบริการฟรี รายงานว่า “ลูกค้าหลายล้านคน” ใช้ Wi-Fi ทุกปี สายการบินอื่นรายงานความต้องการที่คล้ายกัน แม้ว่าการใช้ในห้องโดยสารจะยังไม่แพร่หลายก็ตาม ราคาเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา

ในขณะที่สายการบินส่วนใหญ่อนุญาตให้เข้าถึงได้ฟรีผ่านแอพส่งข้อความ (Facebook, iMessage, WhatsApp) การใช้งานอินเทอร์เน็ตที่เข้มข้นขึ้นจำเป็นต้องสมัครสมาชิกรายเดือนล่วงหน้าต่ออุปกรณ์ หรือซื้อเซสชันบนเครื่องเป็นรายชั่วโมงหรือตามระยะเวลาของเที่ยวบิน ราคามีตั้งแต่ประมาณ $50 ต่อเดือนสำหรับบัตรโดยสารประเภทเดิมไปจนถึง $7 ต่อชั่วโมงไปจนถึง $15-$20 สำหรับบัตรผ่านที่มีระยะเวลาการบิน

ไม่ใช่เครื่องบินทุกลำที่ให้บริการ Wi-Fi แบนด์วิธสูง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำตัวแคบมักจำกัดบริการ Ku-Band ที่ช้ากว่า เครือข่ายดาวเทียมหลายแห่งให้บริการ IFC รวมถึง GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink และ Panasonic

เนื่องจาก CesiumAstro และคู่แข่งอื่น ๆ เช่น Starlink ของ SpaceX ทำให้ Boeing มีเสาอากาศ/เทอร์มินัลจอแบนของ AESABA
, Airbus, Embraer ฯลฯ ที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้และด้วยสิ่งนี้ทำให้ประชาชนที่บินใช้งานอินเทอร์เน็ตทางอากาศเพิ่มขึ้น

เป็นการยากที่จะระบุว่าต้นทุนรวมของ IFC ที่เปิดใช้งานอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสให้กับสายการบินจะอยู่ที่เท่าใด เนื่องจากผู้ผลิตฮาร์ดแวร์/ซอฟต์แวร์ตัวรับส่งสัญญาณอย่าง CesiumAstro ขายให้กับผู้ผลิตเครื่องบิน ผู้ให้บริการกลุ่มดาวเช่น Viasat เรียกเก็บเงินจากสายการบินเพื่อให้บริการการเข้าถึงดาวเทียมแยกต่างหาก

ซีเซียมไม่ได้เปิดเผยข้อมูลราคาสำหรับระบบของตน แต่ด้วยเท้าในทั้งสองค่าย Starlink จึงให้ข้อมูลเชิงลึกบางอย่าง อ้างอิงจากเว็บไซต์ของบริษัท ระบบอินเทอร์เน็ตในเที่ยวบินที่เปิดใช้งานแบบ phased array/LEO sat-enabled ความเร็วสูง ความหน่วงต่ำ รวมถึงค่าฮาร์ดแวร์เพียงครั้งเดียวที่ 150,000 ดอลลาร์ต่อเครื่องบิน (รวมถึงเสาอากาศ AESA วิทยุ/โมเด็มที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ ) บวกค่าธรรมเนียม $12,500 ถึง $25,000 ต่อเดือนสำหรับการเข้าถึงเครือข่าย

เห็นได้ชัดว่าบรอดแบนด์ในเที่ยวบินจะเป็นการลงทุนที่สำคัญสำหรับสายการบิน สัญญาณคือพวกเขาจะดำเนินการและส่งต่อค่าใช้จ่ายบางส่วนให้กับผู้บริโภค Ernie Arvai นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมจาก AirInsight Group กล่าว

“มันเป็นอุตสาหกรรมที่ 'ฉันด้วย' เสมอ ดังนั้นหากหนึ่งในชายร่างใหญ่ [เสนอ Wi-Fi แบนด์วิธที่สูงกว่า] ที่เหลือก็จะตามมา”

เช่นเดียวกับการทำให้ IFC ฟรี ตามที่กล่าวไว้ JetBlue ได้กำหนดแบบอย่าง "Wi-Fi ฟรี" แล้ว และ Delta และ Hawaiian Airlines ได้ระบุว่าพวกเขาอาจปฏิบัติตามในไม่ช้า ในฐานะผู้สนับสนุน Forbes และผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรม Ted Reed กล่าวว่าผู้ให้บริการรายใหญ่จะย้ายผู้ให้บริการทั้งหมด

“Delta กล่าวว่าจะให้บริการอินเทอร์เน็ตฟรี ซึ่งเป็นอีกหนึ่งพื้นที่ที่ Delta เป็นผู้กำหนดกฎและคนอื่นๆ ก็ปฏิบัติตาม”

ที่กล่าวว่าค่าใช้จ่ายในการย้ายไปยัง IFC บรอดแบนด์ใหม่จะต้องมีคนรับผิดชอบ Ervai มีความเห็นว่ากำไรของสายการบินจากอินเทอร์เน็ตในห้องโดยสารนั้น “ไม่มากเท่าที่คุณคิด” หากสายการบินหันไปเสนอบริการ "ฟรี" พวกเขาอาจไม่เห็นผลตอบแทนมากนักในการดึงดูดผู้ซื้อตั๋วรายใหม่

“ฉันไม่คิดว่า [บรอดแบนด์ IFC] เป็นปัจจัยสร้างความแตกต่าง” Ervai กล่าว “ฉันไม่เคยรู้จักใครเลยที่จะเลือกเที่ยวบินโดยใช้ Wi-Fi Wi-Fi ทั้งหมดกำลังกลายเป็นเหตุการณ์ที่ไม่ใช่เหตุการณ์” เขากล่าวเสริม “นั่นคือโลกที่เราอาศัยอยู่”

โลกที่เราอาศัยอยู่ได้แสดงให้เราเห็นว่าค่าใช้จ่ายสำหรับบริการใหม่ๆ จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคเสมอ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะคาดหวังว่าอินเทอร์เน็ตบรอดแบนด์ในอนาคตจะเพิ่มราคาของตั๋วทุกใบเพียงไม่กี่เซนต์ต่อหนึ่งดอลลาร์ โดยไม่คำนึงว่า การย้ายไปยัง IFC บรอดแบนด์เต็มรูปแบบดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อ CesiumAstro

ออกไปข้างหน้า

CesiumAstro ไม่ใช่ "ชื่อแบรนด์ในครัวเรือน" Ervai ตั้งข้อสังเกต “ฉันคิดว่าซีเซียมมีเทคโนโลยีที่น่าสนใจ แต่มีเพียงไม่กี่คน แม้กระทั่งในอุตสาหกรรมนี้ที่รู้เรื่องนี้ในตอนนี้”

นั่นไม่ใช่ข้อกังวลสำหรับผู้ก่อตั้งบริษัทที่ยืนยันว่า "เรานำหน้าคนอื่นในแง่ของการจัดหากลุ่มดาวหลายกลุ่ม การเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อ Multi-beam active phased array จากช่องรับแสงเดียวไปยัง LEO, MEO และ GEO"

Sabripour กล่าวว่า Cesium หวังว่าจะได้รับการรับรองระบบของ FAA ภายในไตรมาสแรกของปี 2025 เขาไม่รู้จักบริษัทอื่นใดที่มีระยะเวลาเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา การขยายเครือข่ายดาวเทียม LEO ที่เทคโนโลยีของ CesiumAstro สามารถเข้าถึงได้ควรส่งเสริมความต้องการดังกล่าว

“นั่นเป็นเหตุผลที่ [ผู้ผลิต] ขอให้ติดตั้งเครื่องบินลำใหม่ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งเฟสแบบแบนในกรอบเวลาปี 2026-2027 แล้วจึงค่อยปรับเปลี่ยนฝูงบินใหม่” Sabripour กล่าว ซีเซียมประเมินตลาดรวมสำหรับเสาอากาศ/วิทยุ (เครื่องบินพาณิชย์และธุรกิจ) อยู่ที่ประมาณ 35,000 ลำ Sabripour คิดว่าพวกเขาสามารถจับตลาดได้ 25-30% ในอีกสิบปีข้างหน้า ทำให้สามารถผลิตและขายเทอร์มินัลได้ 500-1,000 เครื่องต่อปี

หากการคาดการณ์ขยายออกไป สิ่งเหล่านี้จะสะท้อนถึงการเร่งความเร็วที่น่าประทับใจสำหรับสตาร์ทอัพที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 นับตั้งแต่ก่อตั้ง CesiumAstro ได้ระดมทุน 90 ล้านดอลลาร์จากนักลงทุน รวมถึง Airbus Ventures (กิจการแยกต่างหากจาก OEM เครื่องบิน), L3Harris Technologies และ Kleiner เพอร์กินท่ามกลางคนอื่น ๆ

ด้วยสำนักงานใหญ่และโรงงานผลิตต้นแบบในออสตินและสำนักงานในโคโลราโด ลอสแองเจลิส และสหราชอาณาจักร บริษัทมีพนักงานเพิ่มขึ้นเป็น 130 คนแล้ว สัญญาที่คาดว่าจะได้รับในไม่ช้าสำหรับการติดตั้งระบบดาวเทียมและสัญญาในอนาคตกับผู้ผลิตเครื่องบิน จะเห็นการขยายเป็นผู้ผลิตฮาร์ดแวร์อย่างเต็มรูปแบบภายในกลางปี ​​2020 โดยมีการดำเนินการผลิตเพิ่มเติมในออสตินและบรูมฟีลด์ โคโลราโด

การเติบโตนอกเหนือจากธุรกิจพัฒนาเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของแผนของ Sabripour ที่ยืนยันว่า “เราไม่เคยตั้งใจที่จะเป็นเพียงบริษัทออกแบบและเทคโนโลยี ฉันสร้างบริษัทขึ้นมาเพื่อให้เราสามารถขายฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ได้”

เวทีดูเหมือนว่า CesiumAstro จะทำเช่นนั้นโดยมีรอยย่นที่เป็นไปได้เพียงครั้งเดียว แม้ว่าอาจจะอยู่ห่างออกไป 10-2 ปี แต่พื้นที่บริการดาวเทียมเคลื่อนที่โดยตรงไปยังอุปกรณ์ (DXNUMXD) ที่กำลังพัฒนาแสดงถึงการแข่งขันที่มีศักยภาพในระยะกลางถึงระยะยาวสำหรับ CesiumAstro ซึ่งเป็นการเพิ่มการแข่งขันที่ผู้พัฒนา / ผู้ให้บริการอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสรายอื่น ๆ เผชิญอยู่แล้ว รวมทั้งสตาร์ลิงค์

การเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือโดยตรงกับกลุ่มดาวดาวเทียม GEO และ LEO แบนด์วิธสูง – โดยหลักแล้วจะเปลี่ยนโทรศัพท์มือถือทุกเครื่องให้เป็นแซทโฟน – เป็นความพยายามที่กำลังได้รับความนิยมในขณะนี้ เมื่อต้นเดือนนี้ Viasat ประกาศว่ากำลังร่วมมือกับ Ligado Networks เพื่อนำเสนอ D2D แบนด์วิธสูงผ่านเครือข่ายดาวเทียม SkyTerra GEO ของ Ligado และ Skylo's Hub ผู้ผลิตเทอร์มินัล IoT

โทรศัพท์มือถือที่รองรับดาวเทียมในทางทฤษฎีสามารถข้าม Wi-Fi ในห้องโดยสารได้ โดยเชื่อมโยงโดยตรงกับเครือข่าย LEO/GEO แทนที่จะอัพ/ดาวน์โหลดข้อมูลจากโมเด็มในห้องโดยสารที่เชื่อมต่อกับเสาอากาศ AESA ที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบิน สถานการณ์ดังกล่าวจะทำให้ความต้องการ IFC เชิงพาณิชย์ของ Cesium ลดลง

แต่ Shey Sabripour ยืนยันว่าแผนการดังกล่าวไม่ได้ผล “Ka-band และ Ku-band ความถี่สูงจะไม่ทะลุผ่านลำตัวเครื่องบิน พวกเขาจะต้องเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เช่นของเรา”

ฉันตรวจสอบกับโบอิ้งเพื่อดูว่าวิศวกรตกลงหรือไม่ จนถึงตอนนี้ พวกเขายังไม่ได้ตอบกลับ และ CEO ของ CesiumAstro กล่าวเพิ่มเติมว่าเขา “เชื่อมั่นอย่างแน่วแน่” ว่าผู้ผลิตเครื่องบิน “จะไม่เล่นการพนัน” บนการเชื่อมต่อ D2D

แม้ว่าปัจจุบัน D2D จะเป็นม้ามืด แต่โอกาสของซีเซียมก็ดูสดใส นอกเหนือจากการนำบรอดแบนด์มาใช้ในห้องโดยสารแล้ว ยังมีความเป็นไปได้ที่สายการบินต่างๆ จะต้องการให้เทอร์มินัลอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสของบริษัทติดตั้งลงในลานบินสำหรับการใช้งานจากข้อมูลสภาพอากาศแบบเรียลไทม์ ไปจนถึงเทเลแมติกส์การบำรุงรักษาเชิงลึกและกระแสการจัดการสายการบิน

ที่น่าสนใจคือ Sabripour กล่าวว่า OEM ยังไม่ได้ถามเกี่ยวกับศักยภาพการเชื่อมต่อลานบินกับระบบของบริษัทของเขา พวกเขาอาจอยู่ในมือเพื่อให้ IFC เจนเนอเรชั่นต่อไปเล่นให้ไกลกว่านี้อีกเล็กน้อย หรือการเงียบของพวกเขาอาจมีสาเหตุมาจากความกังวลอื่น ๆ เช่น ภัยคุกคามที่ร้ายแรงมากของมัลแวร์ทางไซเบอร์และการใช้ประโยชน์จากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มาพร้อมกับการเชื่อมต่อที่มีข้อมูลมากมาย

ในขณะเดียวกัน CesiumAstro ยังพัฒนาตลาดของรัฐบาล/ทหาร เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับสัญญาจาก DoD Space Development Agency (SDA) เพื่อพัฒนาเสาอากาศ AESA L-band แบบหลายลำแสงที่เข้ากันได้กับ Link-16 ก่อนการโยกย้ายของหน่วยงานไปยังเครือข่ายดาวเทียมทั่วโลกของ Proliferated Warfighter Space Architecture ซึ่งเป็นกลุ่มดาว LEO ที่สร้างขึ้นเพื่อ เปิดใช้งานความสามารถพื้นที่ DoD ที่สำคัญ

CesiumAstro ชี้ให้เห็นว่าการรวมกันของเสาอากาศ/วิทยุสามารถปรับขนาดได้ เหมาะสมกับเครื่องบินขนาดใหญ่หรือเล็ก สถาปัตยกรรมโมดูลาร์และแบ็คเอนด์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่น และบริษัทยืนยันว่าระบบจะเข้าสู่ตลาดด้วยราคาที่ต่ำกว่าเทอร์มินัลแซทคอมของ IFC ที่มีอยู่ถึงสองเท่า ในขณะที่เพิ่มอัตราข้อมูลถึง 100 เท่าเมื่อเทียบกับระบบปัจจุบันในปัจจุบัน

การรวมธุรกิจ Wi-Fi ความเร็วสูงบนเครื่องบินเข้ากับโอกาสอื่นๆ ในภาครัฐ (บนเครื่องบินและอวกาศ) บริษัทสามารถสร้างแรงผลักดันที่สำคัญในอีกสามปีข้างหน้า เมื่อถึงตอนนั้น เราจะรู้มากขึ้นว่า "การสแกน" ตลาดการเชื่อมต่อของสายการบินพาณิชย์กลายเป็นโอกาสสำคัญหรือไม่