Genesis GV60 Electric SUV สามารถแข่งขันกับเยอรมันได้หรือไม่?

แหล่งกำเนิดบริษัทในเครือ Wannabe ระดับพรีเมียมของ Hyundai แห่งเกาหลี หวังว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ GV60 จะเป็นกุญแจสู่แผนการที่ทะเยอทะยานเพื่อเขย่าอำนาจเยอรมันในยุโรป แต่ผู้เชี่ยวชาญรู้สึกว่าโอกาสที่คู่ควรกับมัน แม้จะมีความเป็นเลิศของผลิตภัณฑ์ .

เจเนซิสซึ่งสร้างธุรกิจที่แข็งแกร่งในสหรัฐฯ อยู่แล้ว อาจประสบความสำเร็จมากกว่าที่เคยทำงานที่กังหันลมของยุโรป เช่น Infiniti ของนิสสัน, Cadillac ของ GM, Jaguar ของ Tata Motor และ Alfa Romeo ของ Stellantis เล็กน้อย แต่ไม่มากไปกว่านั้น

ผู้อ้างสิทธิ์ระดับพรีเมียมของสหรัฐฯ เช่น Acura ของ Honda และ Ford's Lincoln ไม่เคยคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะลองในยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Ford Europe ที่มีโครงการดูแลแขก แบรนด์ Initiale Paris ของ Renault และแบรนด์ DS ของ Peugeot ต่างก็พยายามขยับตลาดระดับบนเพื่อเก็บกำไรจากอัตรากำไรขั้นต้นที่ติดกับ Audi และ Porsche ของ BMW, Mercedes และ VW ผลลัพธ์; เงินของผู้ถือหุ้นหลายพันล้านถูกทิ้งและอับอายขายหน้า

เจเนซิสเปิดตัวตามความเชื่อที่ว่าได้เรียนรู้บทเรียนจากความล้มเหลวหลายครั้งเหล่านี้ ความสำเร็จในขั้นต้นในสหรัฐอเมริกาทำให้เกิดความหวัง เจเนซิสเปิดธุรกิจในสหรัฐอเมริกาในปี 2015 ด้วยยอดขาย 7,000 รายการ ซึ่งเร่งความเร็วเป็น 21,200 ก่อนการปิดตัวของโคโรนาไวรัส ในปี 2021 ยอดขายพุ่งขึ้นเกือบ 50,000 ราย ยุโรปมีจุดอ่อนที่ยากต่อการแตกร้าว แต่ความเชี่ยวชาญด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งแสดงให้เห็นจากการวิจารณ์ที่คลั่งไคล้ของ Hyundai Ioniq 5 ที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด และ EV6 ของ Kia ที่เป็นพี่น้องกัน อาจเอาชนะชาวเยอรมันในเกมของพวกเขาเอง โดยอาศัยเทคโนโลยีและวิศวกรรมที่สูงตระหง่าน เป็นผู้นำแม้ว่าบางครั้งสิ่งนี้จะอิงจากความคิดที่ปรารถนามากกว่าความเป็นจริง

GV60 เป็นเอสยูวีไฟฟ้ารุ่นแรกของเจเนซิส และจะไม่ใช่รุ่นสุดท้ายเนื่องจากแบรนด์มีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2025 มีสิ่งที่จะเขย่าชาวเยอรมันหรือไม่?

“ฉันเห็นเจเนซิสตกอยู่ในความว่างเปล่าที่ไร้วิญญาณเหมือนกับอินฟินิตี้ เสือจากัวร์ และเล็กซัสในระดับหนึ่ง แม้จะผลิตผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นบางอย่าง มีเพียงTesla
TSLA
ได้ให้พรีเมี่ยมที่ครอบครองเยอรมัน (ผู้ผลิต) ดำเนินการเพื่อเงินของพวกเขา” Matt Schmidt จาก การวิจัยยานยนต์ Schmidt.

GV60 จะวางจำหน่ายในยุโรปในเดือนมิถุนายน มันค่อนข้างเล็กตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา รุ่นท็อปเปอร์คือ AWD Dual Motor (Sport Plus) ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อและมอเตอร์ไฟฟ้า 65,405 ตัว ราคาอยู่ที่ 80,700 ปอนด์ (60 ดอลลาร์) ในสหราชอาณาจักรหลังหักภาษีและก่อนเงินอุดหนุนจากรัฐบาล มีการเร่งความเร็วที่เกือบจะ "น่าหัวเราะ" ด้วย 4 ถึง 146 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 289 วินาทีและความเร็วสูงสุด 210 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะทาง 47,005 ไมล์เป็นการอ้างสิทธิ์ ดังนั้นคาดว่าจะได้ประมาณ 58,000 ไมล์ ช่วงเริ่มต้นด้วยรุ่นพรีเมี่ยมซึ่งขับเคลื่อนล้อหลังและมอเตอร์เดี่ยว 321 ปอนด์ (XNUMX ดอลลาร์) ระยะทาง XNUMX ไมล์

ในการให้สัมภาษณ์เมื่อต้นปีนี้ Dominique Boesch กรรมการผู้จัดการของ Genesis Motor Europe บอกฉันว่าเขาตระหนักถึงการต่อสู้ที่ยากลำบากข้างหน้าและหลีกเลี่ยงการคาดการณ์ที่ทะเยอทะยาน

“เราต้องการสร้างแบรนด์ของเราและเรียนรู้วิธีค้าปลีกสินค้าฟุ่มเฟือยในระดับที่สูงมาก ยุโรปคือห้องปฏิบัติการสำหรับเรา” โบเอสช์ ผู้เข้าร่วม เจเนซิส จากออดี้ กล่าว

ในขั้นต้น เจเนซิสหลีกเลี่ยงการเป็นตัวแทนจำหน่ายโดยการขายทางออนไลน์และเสนอข้อเสนอบริการระยะยาวซึ่งรวมถึงการรวบรวมรถยนต์และการรับประกันการเปลี่ยนทดแทน ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเจเนซิสได้ดำเนินการด้วยสูตรที่คล้ายคลึงกัน ปัจจุบันกำลังย้ายไปที่ตัวแทนจำหน่ายแบบสแตนด์อโลนสำหรับแบรนด์

Boesch กล่าวว่า Genesis ต้องการเป็นแบรนด์หรูระดับโลกและต้องการความสำเร็จในยุโรป

“นี่อาจเป็นตลาดที่มีความซับซ้อนมากที่สุดในแง่ของสินค้าพรีเมียมและลูกค้าต้องการประสบการณ์นั้น เราไม่ได้อยู่ที่นี่ในขั้นต้นเพียงเพื่อใส่โลหะเพิ่มเติมบนท้องถนน แต่เพื่อให้เป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์ที่มีผลิตภัณฑ์มากมาย ในขั้นต้น เราไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยยอดขาย แต่ถ้าเราสามารถประสบความสำเร็จในยุโรปได้ เราจะได้รับการยอมรับว่าเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมระดับโลกอย่างแท้จริง” Boesch กล่าว

เจเนซิสมีผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่น่าประทับใจมาก มีรถเก๋ง G80 ขนาดใหญ่, GV80 SUV, รถเก๋ง G70 ขนาดเล็ก, SUV และ Shooting Brake ปลายปีนี้ จะมีรุ่นไฟฟ้าอีกสองรุ่นที่จะเข้าร่วมรายการ ได้แก่ G80 และ GV70

Ian Fletcher นักวิเคราะห์รถยนต์กับ IHS ​​Markit
ข้อมูล
ไม่ได้คาดหวังผลกระทบมากนักจาก GV60 โดยยอดขายในยุโรปตะวันตกแทบจะไม่เกิน 1,000 โดย 2026 และแทบจะไม่น่าแปลกใจเลยที่ Genesis ยังคงเป็นแบรนด์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เขาไม่คิดว่าอาวุธไฟฟ้าที่ใช้ต่อสู้กับชาวเยอรมันได้ผลจริง แต่แบรนด์ Genesis จะใช้เวลาในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพอากาศในยุโรป

“การผสมผสานระหว่างการออกแบบ เทคโนโลยี และจุดเริ่มต้นการแข่งขันสามารถเอาชนะผู้ที่อาจมองหาสิ่งที่แตกต่างออกไป Electric อาจช่วย Genesis ได้ แต่แบรนด์ระดับพรีเมียมของเยอรมันและอื่นๆ ต่างก็ผลักดันผลิตภัณฑ์เข้าสู่ตลาดเหล่านี้ ดังนั้นจึงกลายเป็น USP ที่น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้บางแบรนด์ได้ตั้งเป้าหมายที่จะเป็น BEV ภายในห้าปีข้างหน้าหรือประมาณนั้นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีแบรนด์บางแบรนด์ที่ทำให้ตัวเองเกือบจะเป็นตัวเลือกเริ่มต้นในพื้นที่ BEV ระดับพรีเมียม ซึ่งทำให้ท้าทายเช่นกัน” เฟลตเชอร์กล่าว

เทสลา โมเดล 3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มียอดขายสูงสุดในยุโรปตะวันตกในปีที่แล้ว โดยมียอดขายเกือบ 140,000 คัน และนั่นเป็นช่วงก่อนที่โรงงานในเยอรมนีจะเริ่มดำเนินการผลิต

“ฉันไม่คิดว่า (โครงการ) เจเนซิส (โครงการ) จะจบลงด้วยน้ำตา แต่มันจะค่อยๆ พัฒนาไปตามกาลเวลา จากสิ่งที่ฉันได้ยินมา ผลิตภัณฑ์นี้ดูเหมือนจะดีมาก แต่จะต้องได้รับมวลวิกฤตในตลาด/ภูมิภาคที่มีอยู่ ดูเหมือนว่ามันกำลังมุ่งไปสู่สิ่งนี้ในบางส่วนของโลก แต่อย่างที่เราได้เห็นเกี่ยวกับแบรนด์อื่นๆ ในยุโรป ดูเหมือนว่าจะไม่ยอมรับการเข้าสู่แบรนด์ระดับพรีเมียมใหม่น้อยกว่าตลาดอื่นๆ” เฟลตเชอร์กล่าว

Ed Kim นักวิเคราะห์จาก Long Beach ที่ปรึกษาในแคลิฟอร์เนีย ออโต้แปซิฟิกกล่าวว่าในสหรัฐ เจเนซิสมียอดขายเพิ่มขึ้น เนื่องจากรถซีดานถูกแทนที่ด้วย SUV ตามความต้องการ การเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าอาจทำให้เรื่องนี้แย่ลง แต่เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลักมากขึ้น การเติบโตของเจเนซิสและส่วนแบ่งการตลาดจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง GV60 มีขนาดเล็กมากตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา และน่าจะเป็นรุ่นเฉพาะที่มียอดขายต่ำกว่า 10,000 ต่อปี GV70 ที่ใหญ่กว่าจะดึงดูดใจมวลชนได้มากกว่า

คู่แข่งในยุโรปรายใดที่อาจประสบปัญหาจากการเปิดตัว GV60

“ในยุโรป Lexus น่าจะเป็นแบรนด์ที่สูญเสียมากที่สุดจากการเปิดตัว GV60 Lexus จะเปิดตัว RZ450e ที่มีขนาดใกล้เคียงกันในปีนี้ แต่ผลิตภัณฑ์ Genesis ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพและระยะการทำงานที่มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังสามารถชาร์จได้เร็วขึ้นอย่างมากด้วยเครื่องชาร์จ DC สาธารณะด้วยสถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800 โวลต์ สำหรับเครื่องชาร์จเร็ว 350kW สามารถชาร์จ 10-80% ในเวลาน้อยกว่า 20 นาที ซึ่งเป็นผลงานที่น่าประทับใจมากที่ Lexus ไม่สามารถเทียบได้” Kim กล่าว

“เนื่องจาก BMW, Mercedes-Benz และ Audi ยึดเกาะตลาดหรูหราในยุโรปได้แน่นกว่าในตลาดสหรัฐ ฉันไม่คาดหวังว่าแบรนด์ Genesis และการเปิดตัวของ GV60 จะมีผลกระทบต่อแบรนด์เหล่านั้นมากนัก ตามที่พวกเขาจะทำในอเมริกา นอกจากนี้ เนื่องจากลูกค้า Tesla ที่คลั่งไคล้ GV60 และ Electrified GV70 ไม่น่าจะส่งผลกระทบมากนักต่อปริมาณ Model Y ในระยะสั้น” Kim กล่าว

ชาวเยอรมันไม่น่าจะต้องทนทุกข์ทรมานจากความเชี่ยวชาญด้านไฟฟ้าของ Genesis เนื่องจากแบรนด์หรูต่างๆ กำลังลงทุนมหาศาลในด้านการผลิตไฟฟ้าด้วยเช่นกัน Kim กล่าว

เป็นเรื่องที่ดีที่เจเนซิสประกาศว่าไม่แสวงหาความสำเร็จอย่างรวดเร็ว

“ความสำเร็จของเจเนซิสในยุโรปไม่ได้มาจากการใช้พลังงานไฟฟ้า ผู้มาใหม่จะต้องเอาชนะประวัติศาสตร์และมรดกอันยาวนานของแบรนด์เยอรมัน และความภักดีของลูกค้าจำนวนมาก นั่นไม่ใช่เรื่องง่าย ผลิตภัณฑ์ของเจเนซิสนั้นน่าประทับใจและมีการแข่งขันสูง แต่พวกเขาจะต้องสร้างเรื่องราวแบรนด์ที่น่าสนใจของตัวเองเพื่อหลอกล่อลูกค้าให้หลุดพ้นจากบริษัทเหล่านี้” คิมกล่าว

ชมิดท์เห็นด้วยว่า Lexus มีสิ่งที่น่ากลัวที่สุดจาก GV60 ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ GV60 คือฮุนไดและเกียอื่น BMW ใหม่ Audis และ Porches กำลังเตรียมรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เช่นกัน

“ฮุนไดและเกียอาจเป็นศัตรูตัวฉกาจของเจเนซิส ฉันพบว่ามันยากที่จะเข้าใจว่าทำไมลูกค้า Kia หรือ Hyundai ในยุโรปของ Ioniq 5 หรือ EV6 ที่ยอดเยี่ยมทีเดียวจึงพร้อมที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับสิ่งที่เป็นรถคันเดียวกันโดยพื้นฐานแล้วโดยไม่มีมรดกของแบรนด์ ชาวเยอรมันจะนำเสนอโมเดลเหล่านี้ด้วย Neue Klasse ของ BMW ซึ่งมุ่งเป้าไปที่รถยนต์ขนาด 3-Series จากปี 2025 ผลิตภัณฑ์จาก Audi/Porsche จะถูกกัดในไม่ช้าเช่นกัน เจเนซิสอาจได้เปรียบในช่วง 12-24 เดือนข้างหน้า แต่ในไม่ช้าสิ่งนี้จะสลายตัวเร็วเท่ากับไฟฟางที่โหมกระหน่ำ” ชมิดท์กล่าว

ชมิดท์ไม่เห็นขอบเขตมากนักสำหรับความสำเร็จของปฐมกาลในยุโรปอย่างน้อย

“ฉันคิดว่ามันจะจบลงด้วยน้ำตาในยุโรป สิ่งนี้อาจประสบความสำเร็จมากกว่าในสหรัฐอเมริกาเนื่องจาก Infiniti และ Lexus ได้พิสูจน์แล้ว” ชมิดท์กล่าว

Genesis GV60 AWD มอเตอร์คู่ (Sport Plus)

มอเตอร์ไฟฟ้า – หน้า 242 แรงม้า หลัง 242 แรงม้า 476 แรงม้า

แรงบิด – 700 Nm

แบตเตอรี่ – 77.4 kWh, ลิเธียมไอออน, 697 โวลต์

เกียร์ – อัตโนมัติ

ช่วงที่อ้างสิทธิ์ – 289 ไมล์ เมือง 386

การใช้พลังงานที่อ้างสิทธิ์ – 19.1 กิโลวัตต์/100 กม.

การชาร์จ – 350 กิโลวัตต์ 18 นาที 50 กิโลวัตต์ 73 นาทีถึง 80% วอลล์บ็อกซ์ 11 กิโลวัตต์ 7 ชั่วโมง 20 นาที

ระบบขับเคลื่อน – ทุกล้อ

ความเร็วสูงสุด – 146 ไมล์ต่อชั่วโมง

อัตราเร่ง – 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง – 3.9 วินาที

ราคา – 66,405 ปอนด์ (82,000 ดอลลาร์หลังหักภาษีและก่อนเงินอุดหนุน)