คนขับรถบรรทุกในแคลิฟอร์เนียดิ้นรนเพื่อปฏิบัติตามกฎหมายการจ้างงานฉบับใหม่

คนขับรถบรรทุกเตือนว่ากฎหมายอาจผลักดันให้เจ้าของ-ผู้ประกอบการอิสระจำนวนมากออกจากธุรกิจ ลดความสามารถในการบรรทุกและเพิ่มอัตราการขนส่ง เนื่องจากท่าเรือและท่าเทียบเรือภายในประเทศจำนวนมากยังคงต่อสู้ดิ้นรนภายใต้ปริมาณสินค้าจำนวนมากและการสำรองการขนส่งสินค้าที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19

“ฉันจะต้องทำงานน้อยลงและคิดค่าใช้จ่ายมากขึ้น” Bill Aboudi ประธานบริษัท Oakland Port Services Corp. ซึ่งเป็นบริษัทในโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีคนขับเต็มเวลาประมาณหกคนและรถบรรทุกประมาณแปดคัน

กฎหมายซึ่งเดิมมีกำหนดมีผลบังคับใช้ในปี 2020 ก่อนที่กฎหมายจะท้าทาย ทำให้บริษัทรถบรรทุกต้องจัดประเภทผู้รับจ้างอิสระซึ่งเป็นคนขับที่ทำงานประจำให้กับพวกเขาได้ยากขึ้น และได้ผลักดันให้บริษัทปฏิบัติต่อคนขับเหมือนพนักงานด้วยผลประโยชน์ที่ มาพร้อมกับงานประจำ

มันกวาดคนขับรถบรรทุกหลายพันคนที่เป็นเจ้าของหรือเช่ายานพาหนะของตนเองและทำงานเป็นผู้รับเหมาในขณะที่ใช้ประโยชน์จากใบอนุญาตของนายจ้างและส่วนลดการประกันภัย

Owner-Operator Independent Drivers Association, a Grain Valley, Mo. กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของบริษัทรถบรรทุกขนาดเล็กและคนขับอิสระ กล่าวว่าแคลิฟอร์เนียไม่ได้ระบุว่าผู้ขับขี่สามารถปฏิบัติตามกฎหมายได้อย่างไร ทำให้เกิดความสับสนสำหรับผู้ขับรถบรรทุกที่พยายามหาวิธีที่พวกเขาสามารถทำได้ ทำงานต่อไป

ผู้ขับขี่หลายคนชอบความเป็นอิสระในการเป็นเจ้าของและใช้งานรถบรรทุกของตนเอง ในขณะที่ได้รับความแน่นอนในการจัดเตรียมการทำงานกับบริษัทเฉพาะ พวกเขากังวลว่ากฎหมายใหม่ของแคลิฟอร์เนียจะทำให้พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการดำเนินการต่อในฐานะผู้ขับขี่อิสระ เพราะพวกเขาจะต้องรับภาระค่าใช้จ่าย เช่น การซื้อประกันของตนเอง

---

สมัครรับจดหมายข่าว

รายงานการขนส่ง

ข่าวเด่นและการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับโลกแห่งโลจิสติกส์ ตั้งแต่ห่วงโซ่อุปทานไปจนถึงการขนส่งและเทคโนโลยี

---

คนขับรถบางคนกล่าวว่าพวกเขาจะไม่ทำงานในวันพุธที่ท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชและในวันจันทร์หน้าที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์เพื่อประท้วงกฎหมาย

กฎหมายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้ด้านกฎระเบียบในวงกว้างทั่วสหรัฐฯ ในเรื่องการจัดการกับผู้รับเหมาอิสระในบริษัทขนส่งต่างๆ ซึ่งรวมถึง

เทคโนโลยีของ Uber อิงค์

และ

Lyft อิงค์

กำหนดเป้าหมายแนวทางการจ้างงานที่มืดมนในภาครถบรรทุกที่มีการแยกส่วนอย่างมาก

บริษัทขนส่งสินค้าหลายแห่งจ้างคนขับของตนเอง แต่เจ้าของ-ผู้ประกอบการอิสระมีส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของกำลังการผลิตรถบรรทุกของสหรัฐฯ และมีคนขับอิสระประมาณ 70,000 คนในแคลิฟอร์เนีย ตามกลุ่มการค้าอุตสาหกรรม หลายคนลากสินค้าไปและกลับจากรัฐขนาดใหญ่ พอร์ต

Matt Schrap หัวหน้าผู้บริหารของ Harbor Trucking Association ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าสำหรับคนขับรถบรรทุกในฝั่งตะวันตกกล่าวว่ากฎหมายจะบังคับให้ผู้ขับขี่หลายคนเลือกระหว่างการเป็นพนักงานของ บริษัท ขนส่งสินค้าหรือลงทะเบียนเป็นธุรกิจอิสระและทำงานร่วมกับนายหน้าขนส่งสินค้าเพื่อรักษาความปลอดภัยในการบรรทุก

นาย Schrap กล่าวว่าผู้ขับรถบรรทุกอิสระต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 20,000 ดอลลาร์ขึ้นไป ส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบของเบี้ยประกันที่เพิ่มขึ้น

International Brotherhood of Teamsters ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดระเบียบผู้ขับขี่ในแคลิฟอร์เนีย กล่าวว่าบริษัทรถบรรทุกได้จำแนกคนขับผิดว่าเป็นผู้รับเหมาอิสระเพื่อกีดกันค่าจ้างและผลประโยชน์ที่เป็นธรรม

Shane Gusman ผู้อำนวยการสภากิจการสาธารณะของ California Teamsters กล่าวว่าความสับสนในหมู่ผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายส่วนใหญ่กำลังแพร่กระจายโดยบริษัทรถบรรทุกและองค์กรต่างๆ “ให้ข้อมูลนี้แก่ผู้ขับขี่เหล่านี้และทำให้พวกเขาหวาดกลัว”

แคลิฟอร์เนียเป็นจุดปวดที่สำคัญสำหรับปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานในช่วงการระบาดใหญ่ ประมาณ 40% ของการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสหรัฐอเมริกาเข้าทางท่าเรือของแคลิฟอร์เนีย และการลดความสามารถในการขนส่งสินค้าในรัฐสามารถระลอกไปทั่วประเทศได้อย่างง่ายดาย

รัฐบาล

กาวินนิวซัม

ลงนาม AB5 เป็นกฎหมายในปี 2019 เพื่อบังคับใช้ในปี 2020 คดีฟ้องร้องของ California Trucking Association ซึ่งโต้แย้งกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยการขนส่งทางรถบรรทุกและการค้าระหว่างรัฐไม่รวมคนขับรถบรรทุกจากกฎระเบียบของรัฐ ยังคงดำเนินต่อไปในศาลล่าง

Eric Sauer รองประธานอาวุโสฝ่ายกิจการรัฐบาลของสมาคมกล่าวว่าเขาคาดว่าคำสั่งห้ามที่หยุด AB5 ไม่ให้มีผลบังคับใช้จะถูกยกเลิกในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เมื่อวันจันทร์ สมาคมร่วมกับกลุ่มธุรกิจรถบรรทุกและธุรกิจอื่นๆ ได้ส่งจดหมายถึงนายนิวซัม พรรคประชาธิปัตย์ เพื่อขอเวลาเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของ ผู้ประกอบการ และบริษัทขนส่งสินค้าเพื่อปฏิบัติตามกฎหมาย

สมาคมรถบรรทุกกล่าวว่าพวกเขากำลังถูกตั้งคำถามโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากบริษัทรถบรรทุกขนาดเล็กเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบ บริษัทต่างๆ บอกว่ากำลังประชุมกับทนายความเพื่อพิจารณาขั้นตอนต่อไป

Bianca Calanche หัวหน้าผู้บริหารของ Jaspem Truck Line Inc. ในคอมป์ตัน แคลิฟอร์เนีย ซึ่งใช้เจ้าของ-ผู้ประกอบการประมาณ 15 คนพร้อมกับพนักงานขับรถ 15 คน จะต้องเผชิญกับต้นทุนการจ้างงานที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อนำคนขับอิสระเข้ามาภายในบริษัทและจะต้องซื้อเพิ่ม รถบรรทุกสำหรับกองเรือ Ms. Calanche กล่าวว่าเธอกำลังขอคำแนะนำทางกฎหมาย “เพื่อดูว่ามีวิธีใดที่เราสามารถดำเนินการต่อไปได้ แม้ว่าจะหมายถึงการช่วยให้เจ้าของบ้านได้รับใบอนุญาตและประกันของตัวเองก็ตาม”

โรนัลด์ ไลบ์มัน

หุ้นส่วนของสำนักงานกฎหมาย McCarter & English LLP ซึ่งเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้ากล่าวว่าอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนก่อนที่แคลิฟอร์เนียจะเริ่มบังคับใช้กฎหมาย เขาตั้งข้อสังเกตว่า AB5 เป็นสายผลิตภัณฑ์ล่าสุดในการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบและความปลอดภัยในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อรองรับอุตสาหกรรมรถบรรทุก และเสริมว่า "อุตสาหกรรมมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลงได้เสมอ"

ผู้บริหารการขนส่งสินค้าบางคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริษัทขนาดใหญ่ กล่าวว่าพวกเขาได้วางโมเดลธุรกิจไว้แล้ว เช่น การใช้ตัวกลางที่เรียกว่านายหน้าขนส่งสินค้า พวกเขาเชื่อว่าปฏิบัติตามกฎหมาย แต่บริษัทขนาดเล็กและเจ้าของกิจการจำนวนมากกล่าวว่าพวกเขาจะดิ้นรนภายใต้กฎใหม่

ผู้ขับรถบรรทุกบางคนกล่าวว่า AB5 เป็นข้อบังคับล่าสุดในแคลิฟอร์เนีย รวมถึงการจำกัดการปล่อยมลพิษใหม่ซึ่งจะมีผลในวันที่ 1 มกราคม 2023 ซึ่งทำให้งานของพวกเขาซับซ้อนขึ้น

ริคาร์โด กิล เจ้าของ-ผู้ดำเนินการในพื้นที่โอ๊คแลนด์กล่าวว่าหลังจากทำธุรกิจมานานกว่า 25 ปี เขาอาจมองหางานอื่น เช่น ในการก่อสร้าง “บางครั้งคุณต้องคิดหนัก ฉันต้องปวดหัวหรือเปล่า” เขาพูดว่า.

เขียนถึง Paul Berger ที่ [ป้องกันอีเมล]