แคลิฟอร์เนียกำหนดอัตราการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งเก่าและใหม่ร่วมเชียร์

ขนาดตัวอักษร

แคลิฟอร์เนียประกาศในสัปดาห์นี้ว่าจะ ห้ามขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินใหม่ ภายในปี 2035—และนั่นเป็นข่าวดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ

ท้ายที่สุด สิ่งที่เกิดขึ้นในแคลิฟอร์เนีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของรถยนต์ ไม่ได้อยู่ในแคลิฟอร์เนีย นั่นไม่ใช่เพียงเพราะแคลิฟอร์เนียเป็นรัฐที่ใหญ่ที่สุด โดยมีประชากรและรถยนต์มากกว่า 10% ของประชากรสหรัฐ กฎเกณฑ์จากคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศของแคลิฟอร์เนียหรือ CARB นั้นตามมาด้วยรัฐอื่นๆ อีกหลายสิบรัฐ รวมถึงรัฐใหญ่ๆ บางแห่ง เช่น นิวยอร์กและเพนซิลเวเนีย กฎของ CARB กระทบเกือบ 40% ของประชากรสหรัฐทั้งหมด

ในการเดินขบวนสู่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แคลิฟอร์เนียต้องการให้ 35% ของยอดขายรถยนต์ใหม่เป็นศูนย์การปล่อยมลพิษภายในปี 2026 และ 68% ภายในปี 2030 ก่อนที่การขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในอีกห้าปีต่อมา ที่แซงหน้าเป้าหมายของรัฐบาลกลางในปัจจุบันด้วยมาตรการที่สำคัญ ประธานาธิบดี Joe Biden ต้องการให้ประมาณ 50% ของยอดขายรถยนต์ใหม่เป็น EV ภายในปี 2030

ในอดีต ขั้นตอนดังกล่าวอาจก่อให้เกิดการประท้วงจากผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ แต่ไม่ใช่อีกต่อไป บางครั้งกฎของ CARB อาจถูกท้าทายในศาล คงไม่ใช่ครั้งนี้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่การนำ EV มาใช้ในสหรัฐฯ เร็วขึ้นหมายถึงตลาดที่สามารถระบุตำแหน่งได้มากขึ้นสำหรับ

เทสลา

(สัญลักษณ์: TSLA) แต่ General Motors (GM) และ

มอเตอร์ฟอร์ด

(F) ก็ไม่บ่นเหมือนกัน คราวนี้ฟอร์ด ชื่นชมการตัดสินใจของ CARB. จีเอ็มก็ทำเช่นกัน “เจนเนอรัล มอเตอร์สและแคลิฟอร์เนียมีวิสัยทัศน์ร่วมกันเกี่ยวกับอนาคตของไฟฟ้าทั้งหมด” โฆษกของจีเอ็มกล่าว

ทั้งหมดนี้สมเหตุสมผล ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมใช้ไฟฟ้าทั้งหมดและใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนา EV และโรงงานผลิตแบตเตอรี่ให้เร็วที่สุด GM ต้องการขายรถยนต์ไฟฟ้า 2025 ล้านคันต่อปีในอเมริกาเหนือภายในปี 2026 เป้าหมายของฟอร์ดคือ XNUMX ล้าน EV ต่อปีทั่วโลกภายในปี XNUMX แคลิฟอร์เนียเคยนำหน้าคู่แข่ง ตอนนี้มันเป็นส่วนหนึ่งของชุด

ที่ยังคงทิ้งคำถามใหญ่ที่ยังไม่ได้คำตอบ: ผู้คนจะซื้อ EV หรือไม่? แคลิฟอร์เนียไม่ปล่อยให้โอกาสนั้นเกิดขึ้น รัฐได้รวมกฎเกณฑ์เพื่อช่วยปรับปรุงความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในเทคโนโลยีใหม่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์จะต้องรักษาช่วงการชาร์จเดิมไว้ประมาณ 70% ถึง 80% ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งเป็นเวลา 100,000 ไมล์ เพื่อนับเป็นการขายที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ

ความสามารถในการจ่ายยังคงเป็นปัญหา. รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้ระบบสันดาปภายใน แต่ CARB เชื่อว่า EV และรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สจะมีราคาเท่ากันภายในปี 2030 ถึงกระนั้น ความเท่าเทียมกันทั้งหมดก็ไม่จำเป็นเพื่อกระตุ้นความต้องการ ค่า EV มีค่าบำรุงรักษาน้อยกว่า 40% ตามข้อมูลของ CARB ไม่มีเครื่องยนต์และระบบเกียร์ให้แก้ไข และค่าไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ EV อาจมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าปริมาณน้ำมันเบนซินที่เท่ากันถึง 80% ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่คุณชาร์จและราคาน้ำมัน ณ เวลาและสถานที่นั้น

ถึงกระนั้น ก็ยังยากที่จะพูดเกินจริงถึงความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับธุรกิจรถยนต์: การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมมูลค่าหลายล้านล้านเหรียญ เนื่องจากรถยนต์ได้ขัดขวางธุรกิจรถบั๊กกี้และรถบั๊กกี้

ผู้ชนะที่ชัดเจนจากการยอมรับ EV แบบเร่งรัดคือเทสลา หุ้นเพิ่มขึ้นประมาณ 15% ตั้งแต่ Sens. Joe Manchin และ Chuck Schumer ประกาศข้อตกลงที่น่าประหลาดใจที่นำไปสู่การผ่านพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ ซึ่งรวมถึงเครดิตภาษีซื้อสำหรับ EVs อันที่จริง อุตสาหกรรม EV ได้รับข่าวดีมากมายเมื่อเร็วๆ นี้ และหุ้นของ GM และ Ford ก็ทำได้ดียิ่งขึ้นไปอีก พวกเขาเพิ่มขึ้น 22% และ 26% ตามลำดับในช่วงเดียวกันในขณะที่

S&P 500
ได้เพิ่ม 6%

ใหม่หรือเก่า พวกเขาทั้งหมดเป็นผู้ชนะแล้ว

เขียนถึง อัลรูทที่ [ป้องกันอีเมล]