Wang Chuanfu แห่ง BYD อธิบายว่าผู้ผลิต EV อันดับ 1 ของจีนตามทัน Tesla ได้อย่างไร

เรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของการรายงานข่าวที่ร่ำรวยที่สุดของจีนในปี 2022 ของ Forbes ดูรายชื่อทั้งหมด โปรดคลิกที่นี่เพื่ออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม.

ความสำเร็จของ BYD ทำให้เขาเป็นอันดับที่ 11 ของคนรวยที่สุด 100 อันดับแรกของจีน ด้วยโชคลาภ 17.7 พันล้านดอลลาร์

Tมหาเศรษฐีชาวจีนที่บีวายดีแซงหน้าเทสลาในฐานะผู้ขายรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก มีคำแนะนำสำหรับผู้ประกอบการ “ทำมากขึ้นและพูดให้น้อยลง” . กล่าว หวังชวนฟู, ประธาน บีวายดีผู้ผลิต EV รายใหญ่ที่สุดของจีนในการสัมภาษณ์พิเศษทางอีเมล

บริษัทในเซินเจิ้นของเขาแซงหน้าคู่แข่งในสหรัฐฯ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 โดยขายโมเดลปลั๊กอินไฟฟ้าและไฮบริดได้ 641,000 รุ่น เมื่อเทียบกับ เทสลา564,000. นับเป็นการเพิ่มขึ้นสี่เท่าของยอดขายของ BYD เมื่อปีก่อน แม้ว่าอุตสาหกรรมจะหยุดชะงักจากการล็อกดาวน์ที่เกี่ยวข้องกับโควิด-19 ในเซี่ยงไฮ้ก็ตาม

เบื้องหลังตำแหน่งโพลของมันคือพอร์ตโฟลิโอของเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Wang กล่าว: “[BYD] เชี่ยวชาญเทคโนโลยีหลักของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดของยานยนต์พลังงานใหม่ เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์”

รายการดังกล่าวยังรวมถึงเซมิคอนดักเตอร์ด้วย ซึ่งก็คือ BYD Semiconductor ซึ่งเป็นกลุ่มผลิตชิปของ BYD เชี่ยวชาญในการผลิตชิปที่ใช้ใน EV ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนที่ขัดขวางยอดขายของผู้ผลิต EV รายอื่น ในตลาด EV ทั่วโลกที่คาดการณ์ว่าจะถึง 824 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 (ที่ CAGR ที่ 18%) ตามการวิจัยตลาดพันธมิตรในพอร์ตแลนด์ “การบูรณาการในแนวตั้งทำให้บีวายดีมีอำนาจอยู่ได้ในระยะยาว ในขณะที่คู่แข่งรายเล็กที่ยังไม่อยู่ในแนวดิ่ง การบูรณาการจะถูกขับไล่ออกไป” Bill Russo ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษาการลงทุน Automobility ในเซี่ยงไฮ้กล่าว

ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี กำไรสุทธิของ BYD เพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่าเป็นสถิติ 1.3 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบปีต่อปี โดยได้แรงหนุนจากยอดขาย EV ใหม่ที่เพิ่มสูงขึ้น 250% เป็น 1.2 ล้านในช่วงเวลานั้น มูลค่าตามราคาตลาดอยู่ที่ประมาณ 100 พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าจะไม่ถึงเทสลา แต่ก็เทียบได้กับมูลค่าตลาดรวมของผู้ดำรงตำแหน่งในสหรัฐ มอเตอร์ฟอร์ด และ บริษัท General Motors; และทำให้หวางมีมูลค่าสุทธิ 17.7 พันล้านดอลลาร์และอยู่ในอันดับที่ 11 ในรายชื่อ 100 ที่ร่ำรวยที่สุดของจีน นอกจาก Wang แล้ว BYD ยังได้สร้างมหาเศรษฐีอีกสองคน ผู้ร่วมก่อตั้งและลูกพี่ลูกน้องของ Wang หลู่เซียงหยางกรรมการที่ไม่ใช่ผู้บริหารของ BYD ซึ่งครองอันดับ 18 ด้วยทรัพย์สินมูลค่า 12.7 พันล้านดอลลาร์ และผู้กำกับ เซี่ย จั่วฉวนแม้ว่าเขาจะพลาดขั้นต่ำสำหรับรายการ

เป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนในประเทศจีนแล้ว โดยที่ BYD ทำยอดขายได้เกือบ 70% แล้ว Wang ได้ดำเนินการผลักดันระดับโลกอย่างก้าวร้าวมากขึ้น ในเอเชีย รถยนต์ไฟฟ้าวัย 56 ปีเพิ่งเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ใน ประเทศญี่ปุ่น, ประเทศไทย และ อินเดียและมีแผนจะสร้างโรงงานในช่วงสองหลังเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต ในเดือนตุลาคม BYD ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าสามรุ่นในงาน Paris Auto Show ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่สำหรับยุโรป บริษัทซึ่งมีฐานการผลิตมากกว่า 30 แห่งทั่วโลก กล่าวว่า คาดว่าจะขายรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างน้อย 1.5 ล้านคันในปีนี้ โดยมีเป้าหมายที่รายงานไว้ที่ 4 ล้านคันในปี 2023

ด้วยความรู้ความชำนาญในมือ กลยุทธ์จึงกลายเป็น “ทิศทางของความสำเร็จขององค์กร” Wang กล่าว “ประการแรก เทคโนโลยีให้บริการด้านกลยุทธ์ และประการที่สอง เทคโนโลยีให้บริการผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีสามารถทำให้กลยุทธ์ขององค์กรแม่นยำยิ่งขึ้น และยังทำให้องค์กรดูสูงขึ้น ไกลขึ้น และลึกขึ้นอีกด้วย” ค่าใช้จ่ายของกลยุทธ์ที่ไม่ถูกต้องมักถูกประเมินต่ำเกินไป เขากล่าวเสริม “หากรถยนต์รุ่นหนึ่งพัง อาจมีราคาเพียงหลายร้อยล้านหยวน แต่ถ้าทิศทางเชิงกลยุทธ์ผิดพลาด อาจใช้เวลาสามถึงห้าปี และเวลาไม่สามารถซื้อด้วยเงินได้” การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีและความสำเร็จของกลยุทธ์ที่ BYD คือการพัฒนาสิ่งที่เรียกว่าแบตเตอรี่เบลด ซึ่งเป็นทางเลือกที่ปราศจากโคบอลต์แทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จซ้ำได้อื่นๆ ที่กล่าวว่าปลอดภัยและมีเสถียรภาพมากขึ้น บีวายดีไม่เพียงแต่ติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ของตนเองเท่านั้น มันขายให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นรวมถึงเทสลา

อีกส่วนหนึ่งของกลยุทธ์คือการสร้างแบบจำลองที่มีราคาไม่แพงกว่าคู่แข่ง ผู้ผลิต EV ของจีน Nio และ เอ็กซ์เป็ง ตั้งเป้าตลาดหรูด้วยรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าเพื่อให้เข้าคู่กัน ผู้เล่นตัวจริงของ BYD ส่วนใหญ่ขายได้ระหว่าง 13,200 ถึง 46,700 ดอลลาร์ ในขณะเดียวกันรุ่นของเทสลาเริ่มต้นที่ประมาณ 50,000 ดอลลาร์ ก่อนรายงานการลดราคาล่าสุด BYD ยังมีประสบการณ์เชิงลึกในการดำเนินงานในตลาดจีนที่มีการแข่งขันสูง และได้ย้ายไปต่างประเทศเป็นครั้งแรกเมื่อเกือบทศวรรษที่แล้วกับโรงงานรถบัสไฟฟ้าในแคลิฟอร์เนีย

“พวกเขามีลูกค้าที่เหนียวแน่น ซึ่งช่วยสร้างผิวที่หนาและหนังสือบทเรียนที่ได้รับ” Tu Le ผู้ก่อตั้ง Sino Auto Insights ที่ปรึกษาที่ติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนกล่าว

หวางเติบโตขึ้นมาในหนึ่งในจังหวัดที่ยากจนที่สุดของประเทศ เขาออกจากบ้านในหมู่บ้านเพื่อไปศึกษาระดับปริญญาตรี และจากนั้นก็ปริญญาโทด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และทำงานเป็นรองหัวหน้างานที่สถาบันวิจัยนอกกลุ่มเหล็กปักกิ่ง เมื่อตอนที่เขาอายุ 20 ปี หวางได้ย้ายไปทางใต้สู่เมืองเซินเจิ้นของผู้ประกอบการในจีน และในปี 1995 กับลูกพี่ลูกน้อง Xiangyang ก็ได้เริ่มก่อตั้งผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์มือถือชื่อ BYD ซึ่งเป็นคำย่อของ "Build Your Dreams" ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของ Dell เขาขยายไปสู่รถยนต์ในปี 2003 ด้วยการซื้อบริษัทเล็กๆ ชื่อ Tsinchuan Automobile

แต่เป็นการลงทุนจาก Oracle of Omaha ที่ทำให้ BYD อยู่ในแผนที่การลงทุนระดับโลกอย่างแท้จริง Berkshire Hathaway ของ Warren Buffett ในปี 2007 ซื้อหุ้น 10% ที่ 8 ดอลลาร์ฮ่องกงต่อหุ้น (ปัจจุบันถือหุ้นประมาณ 7% มูลค่ามากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์) เนื่องจากดูเหมือนว่าจะมีความต้องการรถยนต์เพิ่มขึ้นในจีน แม้ว่า BYD จะประสบความสำเร็จ แต่ Wang ก็ยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก

“เราต้องทำลายเทคโนโลยีของคุณเองก่อนที่คนอื่นจะทำเพื่อคุณ”

ความต้องการของลูกค้าที่เปลี่ยนแปลงไปในตลาด EV อาจเอื้ออำนวยต่อผู้ผลิต EV ของจีน โดยเฉพาะ BYD ซึ่ง HSBC ในบันทึกการวิจัยล่าสุดที่คาดการณ์ไว้จะมีรายรับเพิ่มขึ้นสามเท่าเป็น 699 พันล้านหยวนในปี 2024 จาก 216 ล้านหยวนในปี 2021 นอกจากตลาด EVs ที่กำลังเติบโต—ที่ สิ้นปี 2021 มีรถยนต์ไฟฟ้า 16.5 ล้านคันบนท้องถนน ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มเป็น 300 ล้านคันภายในปี 2030 โดยรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 60% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ IEA กล่าว - อุตสาหกรรม EV กำลังเปลี่ยนไปสู่อนาคตที่รถยนต์ ชาร์จเหมือนโทรศัพท์มือถือ บริษัทสัญชาติจีนที่ก้าวกระโดดตามเทรนด์เพื่อก้าวกระโดดเหนือบริษัทตะวันตกที่มีอยู่ตอนนี้กำลังนำหน้าบริษัท Russo แห่ง Automobility กล่าว ประเทศจีน ผู้ผลิต EV รายใหญ่ที่สุดของโลกและตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ยังเป็นผู้นำของโลกในการผลิตแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อน EV

Wang ย้ำว่าเราต้องทำลายเทคโนโลยีของคุณเองก่อนที่คนอื่นจะทำเพื่อคุณ “เพื่อให้มีจิตสำนึกด้านนวัตกรรมในการเป็นคนแรก เราจำเป็นต้องสำรวจพื้นที่ที่ไม่รู้จักอย่างต่อเนื่องและก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นคง” หวางกล่าว และกระบวนการนั้นก็ไม่ใช่เรื่องง่าย “บีวายดีทุ่มเทให้กับการศึกษาเทคโนโลยีพลังงานใหม่ [เอาชนะ] ปัญหาคอขวด และประสบปัญหามากมาย” เขากล่าว “ความเพียรเป็นส่วนสำคัญของการเป็นผู้ประกอบการ”

ซึ่งสะดวกต่อการกระแทกบนท้องถนน บริษัทต้องหยุดการส่งมอบ BYD ATTO 3 ในออสเตรเลียเนื่องจากปัญหาการปฏิบัติตามที่นั่งนิรภัยสำหรับเด็กในเดือนตุลาคม ในขณะเดียวกัน BYD ก็เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่อยู่ในรายการซึ่งต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจและการเมืองเมื่อเร็วๆ นี้ หุ้นของพวกเขาร่วงลงหลังจากประธานาธิบดี Xi Jinping ได้สมัยที่สามอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในระหว่างการประชุมพรรคที่ 20 ของจีน (หุ้น BYD ฟื้นตัวแล้ว) ภายใต้การนำของ Xi บริษัทเทคโนโลยีต้องเผชิญกับกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้น โดยคาดว่าจะมีมาตรการควบคุมเพิ่มเติม

ความสำเร็จในอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วหมายถึง “การตัดสินใจที่ยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ” วังพูดว่า. “ในปัจจุบัน ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงของตลาดและการทำซ้ำของเทคโนโลยีเริ่มเร็วขึ้นและเร็วขึ้น และความเร็วในการตอบสนองขององค์กรต่อตลาดจะต้องตามให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงของเวลา หากองค์กรตัดสินใจช้า ก็ยากที่จะประสบความสำเร็จ”