Wisk ของ Boeing กำลังพัฒนาหุ่นยนต์เต็มรูปแบบด้วยแท็กซี่อากาศไฟฟ้า ในขณะที่คู่แข่งยึดติดกับนักบินมนุษย์

Dบริษัทหลายสิบแห่งกำลังพัฒนาแท็กซี่อากาศไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อขึ้นบินและลงจอดในแนวตั้ง เพื่อให้สามารถขับผู้โดยสารข้ามเขตเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่านได้ ทุกคนต่างหวังว่าสักวันหนึ่งคอมพิวเตอร์จะบินให้พวกเขา กำจัดนักบินและเงินเดือนของพวกเขา และเพิ่มที่นั่งเพื่อบรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายเงินเพิ่ม ผู้พัฒนาแท็กซี่ทางอากาศส่วนใหญ่พนันว่าผู้ควบคุมความปลอดภัยจะสบายใจกว่าในการอนุมัติเครื่องบินล้ำสมัยของพวกเขา หากมีนักบินอยู่ในห้องนักบิน อย่างน้อยก็เพื่อเริ่มต้น

โบอิ้งBA
- Wisk Aero ที่ควบคุมได้กำลังไปในทิศทางตรงกันข้าม ที่ยึดติดกับแผนทะเยอทะยานที่จะเป็นอิสระตั้งแต่ต้นแม้จะเป็นเช่นนั้นก็ตาม เปิดตัววันจันทร์ การออกแบบเครื่องบินสี่ที่นั่งขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งในทางทฤษฎีสามารถรองรับนักบินได้

Jonathan Lovegren หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการอิสระของ Wisk กล่าวว่าพวกเขาสามารถสร้างเครื่องบินที่บินได้เองได้ดีกว่า ถ้ามันถูกออกแบบมาสำหรับนักบินหุ่นยนต์ตั้งแต่เริ่มต้น และมัน "ทำให้เข้าใจผิด" สำหรับบริษัทอื่น ๆ ที่จะบอกว่ามันง่ายที่จะดึง นักบินที่เป็นมนุษย์ออกจากเครื่องบินของพวกเขาที่ไหนสักแห่งที่อยู่แถวนั้น “ความจริงก็คือมีการวิเคราะห์ความปลอดภัยและกระบวนการรับรองการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง” เลิฟเกรนกล่าว ฟอร์บ. “มันเป็นเครื่องบินที่แตกต่างกันจริงๆ”

Wisk ยอมรับว่าจะใช้เวลานานกว่าจะออกสู่ตลาด คู่แข่ง Joby Aviation และ Archer Aviation ตั้งเป้าที่จะเปิดตัวในปี 2024 Wisk ไม่ได้เปิดเผยวันที่เป้าหมายต่อสาธารณะ แต่บริษัทใน Mountain View รัฐแคลิฟอร์เนียเชื่อว่าเครื่องบินลำใหม่ซึ่งยังไม่ได้เริ่มทำการบินจะทำการบิน บรรทุกผู้โดยสารก่อนสิ้นทศวรรษ

Wisk กำลังวางแผนที่จะให้บริการแท็กซี่ทางอากาศด้วยตนเองตามเส้นทางการบินที่วางแผนไว้ล่วงหน้าภายใต้การดูแลของพนักงานในสถานีควบคุมภาคพื้นดินซึ่งจะดูแลเครื่องบินสูงสุดสามลำพร้อมกัน แอร์แท็กซี่เจเนอเรชันที่ 90 ซึ่งระบุว่าสามารถบินได้ 140 ไมล์โดยมีความปลอดภัยสำรองที่ความเร็วประมาณ XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง จะติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับนกขนาดใหญ่ เครื่องบิน หรืออันตรายอื่นๆ และจะปรับเส้นทางโดยอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยง พวกเขา. หัวหน้างานที่เป็นมนุษย์จะสามารถแทนที่การตัดสินใจของแท็กซี่ทางอากาศในกรณีฉุกเฉินหรือเปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นดินได้ แต่พวกเขาจะไม่มีแท่งควบคุมในการบินด้วยตนเอง

ด้วยการต่อสู้ที่โด่งดังทั้งหมดTeslaTSLA
และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ได้พัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ Wisk ยืนกรานว่าจะไม่ใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อสร้างนักบินมนุษย์รุ่น "กล่องดำ" – Federal Aviation Administration ไม่พร้อมที่จะประเมินซอฟต์แวร์ที่มี ไม่ใช่เอาต์พุตที่คาดเดาได้สำหรับทุกอินพุต “ความจริงก็คือไม่มีวิธีใดที่จะพิสูจน์ได้ว่า FAA จะทำในสิ่งที่ถูกต้องตลอดเวลา” Lovegren กล่าวถึงระบบที่ใช้ AI

ประมาณ 90% ของงานบนเครื่องบินโดยสารได้รับการจัดการโดยนักบินอัตโนมัติและระบบคอมพิวเตอร์อื่นๆ Lovegren กล่าวว่า Wisk เป็นเพียงการสร้างเทคโนโลยีที่ได้รับการอนุมัติแล้วเพื่อสร้างกรอบการทำงานตามกฎเพื่อทำให้ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นแบบอัตโนมัติ

ซึ่งรวมถึงการตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉิน ซึ่งนักบินกำลังศึกษาคู่มือพร้อมรายการตรวจสอบที่มีรายละเอียดว่าจะตอบสนองอย่างไรทีละขั้นตอน

“ส่วนใหญ่เป็นขั้นตอน” เลิฟเกรนกล่าว “เข้าใจดีมาก”

Ella Atkins นักวิจัยระบบอัตโนมัติซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกวิศวกรรมการบินและอวกาศและมหาสมุทรของ Virginia Tech เป็นแนวทางที่สมเหตุสมผล ปัญหาจะอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นซึ่งมีเหตุฉุกเฉินที่ระบบไม่สามารถจับคู่กับรายการตรวจสอบได้ และหัวหน้างานจะต้องก้าวเข้ามา เธอกล่าว

" มนุษย์บนพื้นดินที่จัดการเครื่องบินหลายลำจะตอบสนองช้ากว่ามาก เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์บนเครื่องบินลำนี้แบบเรียลไทม์” แอตกินส์กล่าว และอาจไม่มีการรับรู้สถานการณ์ใดดีไปกว่าซอฟต์แวร์ของเครื่องบิน เนื่องจากจะเห็นเฉพาะข้อมูลและฟีดวิดีโอเดียวกันเท่านั้น

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกสำหรับผู้ควบคุมความปลอดภัยคือ อาจไม่ยุติธรรมที่จะคาดหวังว่านักบินโดยเฉลี่ยบนเครื่องบินของเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งแบบใช้ไฟฟ้า (EVTOL) รุ่นใหม่เหล่านี้จะรับมือกับเหตุฉุกเฉินได้ดีขึ้น

สำหรับบริการแท็กซี่ทางอากาศในเขตเมืองเพื่อสร้างผลกำไร และลดความแออัดของภาคพื้นดินได้อย่างเห็นได้ชัด บริษัทต่างๆ เชื่อว่าพวกเขาจะต้องบรรลุการประหยัดจากขนาดด้วยการบินเครื่องบินหลายร้อยลำด้วยความเร็วสูงในเขตเมืองใหญ่ๆ นั่นหมายความว่าพวกเขาต้องการนักบินจำนวนมาก ในปี 2020 บริษัทที่ปรึกษา McKinsey คาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมอาจต้องการ นักบิน 60,000 คน ภายในปี 2028 หากพวกเขาเปิดตัวตามแผนที่วางไว้ พวกเขาจะต้องรับสมัครและฝึกอบรมนักบินเหล่านั้นเนื่องจากสายการบินประสบปัญหาการขาดแคลน

สายการบินจะสามารถจ่ายเงินเดือนที่สูงขึ้นเพื่อรักษาผู้มีความสามารถที่มีประสบการณ์มากที่สุด

“EVTOLs เหล่านี้ พวกเขาไม่มีนักบินที่ดีที่สุดในโลก” Atkins กล่าว “พวกเขาจะไม่ใช่ครูสอนร่อนที่รู้ว่าต้องทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ขัดข้อง”

นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่ Wisk ต้องการมอบการควบคุมให้กับหุ่นยนต์ และคู่แข่งบอกว่านักบินของพวกเขาจะได้รับการสนับสนุนจากระบบควบคุมการบินอัตโนมัติขั้นสูง

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ Atkins กล่าวว่า "ไม่จำเป็นต้องปลอดภัยน้อยกว่าสำหรับ Wisk หรือบริษัทอื่นๆ ที่จะทำให้รายการตรวจสอบทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติในลักษณะที่ได้รับการรับรองจาก FAA" และมีผู้ดูแลระยะไกล "มากกว่าที่จะมีประสบการณ์ [น้อยกว่า] นักบินบนเรือ”

วิธีการที่ FAA จะประเมินความปลอดภัยของซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนในรถแท็กซี่ทางอากาศนั้น a จุดที่กังวล หลังจากความล้มเหลวของหน่วยงานในการตรวจจับข้อบกพร่องในระบบควบคุมการบินที่มีส่วนทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ตกสองครั้ง

ผู้สังเกตการณ์ได้เตือนมาหลายปีแล้วว่าหน่วยงานต้องการผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาการคอมพิวเตอร์มากขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแข่งขันกับ Silicon Valley เพื่อจ้างงาน

แอร์แท็กซี่รุ่นที่ 2010 ของ Wisk เป็นลูกหลานของงานพัฒนาที่เริ่มขึ้นในปี XNUMX โดย Zee.Aero มหาเศรษฐี Larry Page และต่อมาบริษัทชื่อ Kitty Hawk ซึ่ง Zee.Aero ถูกพับเข้าไป โปรแกรมนี้ถูกแยกออกเป็นกิจการร่วมค้า กับโบอิ้งในปี 2019; เมื่อเดือนที่แล้ว Kitty Hawk ประกาศว่าจะปิดตัวลง ยุติความพยายามที่จะนำ a แท็กซี่อากาศอิสระขนาดเล็ก ตลาด.

Wisk ได้หารือกับ FAA มานานหลายปีเกี่ยวกับวิธีพิสูจน์ความปลอดภัยของเครื่องบินขับเคลื่อนอัตโนมัติ “ฉันคิดว่าพวกเขามองว่าเราเป็นผู้กำหนดทิศทางสำหรับเรื่องนี้” เลิฟเกรนกล่าว