(บลูมเบิร์ก) — บริษัท Boeing ร่วงมากที่สุดในรอบสี่เดือนหลังจากผู้ผลิตเครื่องบินเทียบการคาดการณ์ประจำปีสำหรับการส่งมอบเครื่องบินเจ็ตลำตัวแคบ 737 และเปิดเผยว่าบริษัทอาจยุติการผลิตเครื่องบินรุ่น “Max” รุ่นเล็กและใหญ่ที่สุด
อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg
ในการยื่นเรื่องหลักทรัพย์ โบอิ้งกล่าวว่าสามารถเลือกที่จะยกเลิกรุ่น 737 Max-7 และ -10 ได้ หากไม่ขยายเส้นตายอันใกล้สำหรับการอนุมัติด้านความปลอดภัยจากรัฐบาล และ “มิฉะนั้นแล้วเราไม่สามารถรับรองได้” ซึ่งสะท้อนความคิดเห็นเมื่อต้นปีนี้โดย Dave Calhoun ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร
การเปิดเผยข้อมูลมีขึ้นหลังจาก Brian West ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกำหนดเป้าหมายการส่งมอบเครื่องบิน 737 ลำที่ลดลง โดยกล่าวว่าขณะนี้ผู้จัดทำแผนคาดว่าจะส่งมอบเครื่องบินขับไล่จำนวน 375 ลำในปีนี้ ก่อนหน้านี้โบอิ้งได้ตั้งเป้าหมายการส่งมอบเกือบ 500 รายก่อนที่จะลดเป้าหมายในเดือนกรกฎาคมเป็น "ต่ำ 400s"
ผู้ผลิตส่งสัญญาณว่าจะไม่เร่งดำเนินการกับเครื่องบินที่ใช้เงินสดในเร็วๆ นี้ แม้ว่าความต้องการเครื่องบินไอพ่นแบบประหยัดเชื้อเพลิงที่สายการบินราคาประหยัดชื่นชอบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โบอิ้งคาดว่าอัตราการผลิต 737 ต่อเดือนจะอยู่ที่ระดับต่ำสุด 30 จนถึงส่วนใหญ่ของปีหน้า แต่ผลผลิตน่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงหลายเดือนที่ปิดทำการ West กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์เพื่อหารือเกี่ยวกับผลประกอบการรายไตรมาส
อ่านเพิ่มเติม: กำไรเงินสด 2.9 พันล้านดอลลาร์ทำให้รายได้ลดลง
หุ้นร่วงลง 8.8% ในนิวยอร์กซึ่งเป็นผลงานที่แย่ที่สุดในดัชนีเฉลี่ยอุตสาหกรรมดาวโจนส์และสไลด์หนึ่งวันที่สูงชันที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 มิถุนายน หุ้นได้สูญเสียมูลค่าไปประมาณ 34% ในปีนี้
สภาคองเกรสในช่วงปลายปี 2020 ได้ผ่านกฎหมายที่กำหนดให้เครื่องบินโดยสารทุกลำมีระบบแจ้งเตือนที่ทันสมัยกว่าที่มีอยู่บนเครื่องบิน 737 แต่โบอิ้งให้เวลา 7 ปีในการรับรองเครื่องบิน Max 10 รุ่นที่เหลือ ได้แก่ รุ่น XNUMX และรุ่น XNUMX อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าบริษัท จะไม่แล้วเสร็จในเครื่องบินทั้งสองลำก่อนถึงเส้นตายในสิ้นปีนี้ Federal Aviation Administration ได้เตือนในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา
จนถึงตอนนี้ สภาคองเกรสยังไม่ได้เลื่อนกำหนดเส้นตาย
ปัญหาการดำเนินงาน
ความคาดหวังที่ลดลงตอกย้ำถึงปัญหาการดำเนินงานเชิงลึกของโบอิ้ง ซึ่งเปิดเผยความเสียหายถึง 2.8 พันล้านดอลลาร์จากโครงการป้องกันจำนวนหนึ่ง ต้องเผชิญกับภาวะเงินเฟ้อ การขาดแคลนชิ้นส่วน และการขาดแคลนแรงงาน ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
ถึงกระนั้น การประเมินที่มืดมนของโบอิ้งเกี่ยวกับการไหลของเครื่องยนต์ Leap ไปยังสายการประกอบ 737 Max นั้นขัดแย้งกับภาพที่วาดโดย General Electric Co. เมื่อวันก่อน CFM International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของ GE-Safran SA ได้ส่งมอบเครื่องยนต์มากกว่า 347 เครื่องในไตรมาสที่สาม ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% จากไตรมาสที่สอง
GE ได้ส่งวิศวกรประมาณ 200 คนในช่วงล่าสุดเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาคอขวดที่จำกัดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ที่ส่งกำลังให้กับทั้ง 737 Max และ Airbus A320neo บริษัท กล่าวว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อรองรับแผนโบอิ้งและแอร์บัสเพื่อเพิ่มอัตราการผลิต
จอร์จ เฟอร์กูสัน นักวิเคราะห์จาก Bloomberg Intelligence กล่าวว่า "ผมไม่ได้ซื้อเครื่องยนต์เป็นปัจจัยจำกัด" สำหรับผลผลิตของโบอิ้ง เขาตั้งข้อสังเกตว่าแอร์บัสมีการส่งมอบในอัตราที่สูงขึ้น โดยแนะนำว่าโบอิ้งอาจกำลังจัดการกับปัญหาด้านการปฏิบัติงานเพิ่มเติม
เมื่อต้นวันพุธที่ผ่านมา โบอิ้งรายงานผลขาดทุนที่ปรับแล้ว 6.18 ดอลลาร์ต่อหุ้นในไตรมาสที่ 46 ซึ่งถือเป็นผลประกอบการที่พลาดติดต่อกันเป็นครั้งที่ 16 เนื่องจากหน่วยป้องกันต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงเกินจริงสำหรับเรือบรรทุกทางอากาศ KC-XNUMX, Air Force One และสัญญาทางทหารอื่นๆ ยอดขาย XNUMX พันล้านดอลลาร์ยังต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้
ถึงกระนั้น กระแสเงินสดอิสระจำนวน 2.9 พันล้านดอลลาร์ก็เหนือความคาดหมาย นับเป็นครั้งที่สองที่โบอิ้งสร้างเงินสดเป็นบวกนับตั้งแต่คาลฮูนเข้ารับตำแหน่งสูงสุดในต้นปี 2020
–ด้วยความช่วยเหลือจากอลัน เลวิน
(อัพเดทพร้อมปิดหุ้นตั้งแต่วรรคแรก)
อ่านมากที่สุดจาก Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
ที่มา: https://finance.yahoo.com/news/boeing-slides-cutting-737-delivery-180941501.html